node/38753

15 υπέροχα FIAT λίγα χρόνια πριν… και πολλά videos

Μια συγγραφική αναδρομή-οδοιπορικό με 15 FIATάρες ή και FIATάκια που μας αρέσουν και άλλα πέντε που δοκιμάσαμε. Α! Και κάμποσο CineFIAT!

Όλα αυτά τα χρόνια στην ιντερνετική διαδρομή του DRIVE πολλά και σημαντικά FIAT πέρασαν από τις σελίδες του. Σήμερα αποφασίσαμε να μαζέψουμε ό,τι μας άρεσε περισσότερο και να φτιάξουμε ένα ενδιαφέρον pot-pourri. Ό,τι πρέπει για συντροφιά, αλλά και -γιατί όχι;- παραπάνω γνώση για τις λίγες όπως ευχόμαστε ακόμη μέρες που #ΜένουμεΣπίτι. 

Ας αρχίσουμε λοιπόν με αύξουσα χρονολογική σειρά…

FIAT 500 Α «Topolino» 1936-1948
FIAT Topolino

Topolino θα πει ποντικάκι, αλλά το FIAT 500 δεν ήταν ένα ελαφρύ τετράκυκλο cyclecar. Ο γερουσιαστής Agnelli, το 1934, είχε οραματιστεί ένα πραγματικό «αυτοκίνητο του λαού» που να χωράει άνετα δύο άτομα και 50 κιλά αποσκευές, και να κοστίζει μόνο 5.000 λίρες. Διαβάστε περισσότερα…


FIAT Nuova 500 1957-1975
FIAT Nuova 500

To 1957, η Fiat πέτυχε κάτι που εκ των υστέρων αποδείχτηκε τεράστια επιτυχία. Το 500, το μικρότερο και το πιο φθηνό αυτοκίνητο στον κόσμο. Προσιτό ακόμη και για το πιο στενάχωρο στα οικονομικά Ιταλό, το λιλιπούτειο 500 κάλυψε την ανάγκη για μετακίνηση μιας μεγάλης λαϊκής μάζας στην υπό ανάπτυξη Ιταλία για μια δεκαετία. Διαβάστε περισσότερα…


FIAT 600 Multipla 1956-1965
FIAT 600 Multipla

Ο Dante Giacosa έφερε τη μόδα των MPV στον κόσμο και μια μεγάλη λαϊκή πελατεία στο μαγαζί της FIAT, με το σφόδρα νεωτερικό αλλά και ταπεινό 600 Multipla. Με ντεμπούτο την άνοιξη του 1955, το Fiat 600 ήταν εκείνο που έβαλε σε μεγαλύτερο βαθμό ακόμα και από το Nuova 500 την Ιταλία πάνω στους τέσσερις τροχούς. Διαβάστε περισσότερα…


FIAT 1800/2100 1959-1961
FIAT 1800/2100

Με τα 1800/2100, η FIAT θέλησε να αντιπαρατεθεί στην κατηγορία μέσης-υψηλής κλάσης, καθώς οι Τορινέζοι ήθελαν αν παίζουν σε όλα τα ταμπλό της αυτοκινητοβιομηχανίας. Διαβάστε περισσότερα…


FIAT 500 Giardiniera 1960-1977
FIAT 500 Giardiniera 1960-1977

Το 500 Giardiniera παρουσιάστηκε τον Μάιο του 1960. Η μακρά καριέρα του θα τελείωνε υπό τα σήματα της Autobianchi, από το 1968 έως το 1977, με συνολικά σχεδόν 330.000 κομμάτια. Ας γνωρίσουμε από κοντά το ορίτζιναλ 500 Giardiniera που η FIAT, όπως ανακοίνωσε επίσημα, σχεδιάζει να αναβιώσει. Διαβάστε περισσότερα…


FΙΑΤ 850 Spider 1965-1972
FΙΑΤ 850 Spider 1965-1972

Όμορφα σχεδιασμένο από το στούντιο του Bertone, φθηνό και εύκολο στην καθημερινότητα, το Spider 850 αποτέλεσε εμπορική επιτυχία, αλλά του έλειπε η ισχύς που υποσχόταν η σιλουέτα του. Διαβάστε περισσότερα…


FIAT Dino Spider 1967-1973
FIAT Dino Spider 1967-1973
Γάμος αλά ιταλικά: FIAT και Ferrari συνέπραξαν στο Dino Spider για να κερδίσουν αμφότερες ό,τι τους έλειπε. Αίγλη η πρώτη και χρήμα η δεύτερη. Το Dino Spider διέθετε τα πάντα για να πετύχει. Θα μπορούσε μέχρι και να ρίξει τη σκιά του πάνω στην Porsche 911. Αλλά με λάθος επιλογές και περιορισμένη φιλοδοξία δεν έγινε παρά ένας διάττων αστέρας. Διαβάστε περισσότερα…


FIAT 124 Sport Spider 1967-1972
FIAT 124 Sport Spider 1967-1972

Μiss young: Με καρότσα υπογεγραμμένη από τον Pininfarina και ένα λαμπρό μοτέρ, το 124 Spider καθιερώθηκε ως το πιο σαγηνευτικό μικρό σπορ της εποχής του. Διαβάστε περισσότερα…


FIAT 125 1967-1972
FIAT 125 1967-1972

Η καθυστέρηση του πρότζεκτ «132» που θα αντικαθιστούσε τις μεσαίες μπερλίνες 1300/1500 δημιούργησε την ανάγκη για ένα βραχύβιο μοντέλο. Το 125 ανέλαβε αυτόν τον ρόλο, συνδυάζοντας εκ των πραγμάτων παλιά και νέα στοιχεία. Στην πράξη όμως αποδείχτηκε πολύ πιο ουσιαστικό και στρατηγικό μοντέλο παρά ένα αναγκαίο υποκατάστατο. Διαβάστε περισσότερα...


FIAT 128 1969-1985
FIAT 128 1969-1985

Το 128 ήταν για την τορινέζικη εταιρεία μια επανάσταση, αλλά και για την αυτοκινητοβιομηχανία η μήτρα όλων των σύγχρονων αυτοκινήτων. Η συνταγή «όλα εμπρός», με τον κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια, το σασμάν δίπλα του και ανισομήκη ημιαξόνια, απομάκρυνε τόσο το μοτέρ από την καμπίνα όσο και εξαφάνισε το τούνελ μετάδοσης που θα επέβαλλε σε αντίθετη περίπτωση η πίσω κίνηση. Η νέα διάταξη δημιούργησε έτσι ένα επίπεδο πάτωμα για τους επιβάτες, ενώ ταυτόχρονα έγινε δυνατή η χρήση ανεξάρτητης ανάρτησης στον πίσω άξονα. Μια λύση που εγγυάτο τόσο το κράτημα στο δρόμο όσο και την άνεση των επιβατών. Διαβάστε περισσότερα…


FΙΑΤ 127 1971-1987
FΙΑΤ 127 1971-1987

Κατασκευασμένο μεταξύ 1971 και 1987, και προορισμένο να διαδεχθεί το FIAT 850, το 127 κατασκευάστηκε σε 5.124.289 κομμάτια. Αυτό το μικρό αυτοκίνητο ήταν όμως κάτι περισσότερο από ένα άλμα γενεάς από τον προκάτοχό του, λόγω της προηγμένης τεχνολογίας του. Αλλά και της καθιέρωσης μιας νέας κατηγορίας, αυτής των σουπερμίνι. Διαβάστε περισσότερα…


FΙΑΤ 126 1972-2000
FΙΑΤ 126 1972-2000

Δεν είναι δα και εύκολο πράγμα να διαδεχτείς το θρυλικό FIAT 500… Λιγότερο γκλαμουράτο, αλλά σαφώς πιο πρακτικό στην καθημερινότητα, το 126 απετέλεσε δικαίωση για τους εμπνευστές του, βρίσκοντας μια θέση ανάμεσα στα μίνι. Διαβάστε περισσότερα…


FΙΑΤ X1/9 1972-1989
FΙΑΤ X1/9 1972-1989

Αυθεντικό και περιθωριακό, το Χ1/9 ήταν το μόνο που έλαμπε μέσα στη μάλλον μουντή γκάμα της FΙΑΤ. Και δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι έμεινε για 16(!) χρόνια στην παραγωγή. Διαβάστε περισσότερα…


FIAT Panda 1980-1984
FIAT Panda 1980-1984

To Panda, η επιτομή του σύγχρονου, πρακτικού και οικονομικού μικρού αυτοκινήτου, έκλεισε εφέτος τα 40 χρόνια του. To 1980, η επανεξέταση του φθηνού και λειτουργικού αυτοκινήτου, σε μια εποχή που οι Βρετανοί και οι Γάλλοι κατασκευαστές είχαν πια πάψει να πιστεύουν, άφησε τη FIAT να παίζει μπάλα μόνη της. Διαβάστε περισσότερα…


FIAT Uno Turbo i.e. 1985-1993
FIAT Uno Turbo i.e. 1985-1993

Εκεί, στη δεκαετία του ’80, σε μια περίοδο πλήρους ευφορίας για τα «GTI» μπορούσες να ξεχωρίσεις δύο διαφορετικές ράτσες: Τα ατμοσφαιρικά και τα τούρμπο. Το Uno Turbo θα μπορούσε να φιγουράρει για αρχηγός της δεύτερης, αν δεν υπέφερε από κάμποσα ελαττώματα που σήμερα έχουν ελάχιστη σημασία, μιας και το Uno έχει ήδη καταχωριστεί στη θέση που του αξίζει στο albo d’ oro των πολεμιστών της ασφάλτου. Διαβάστε περισσότερα…


Το οδοιπορικό μας στα χρυσά χρόνια της FIAT συνεχίζεται με τρεις δοκιμές και ένα συγκριτικό…

Δοκιμάζουμε το FIAT Nuova 500L 1968-1972
FIAT Nuova 500L 1968-1972

Dolce vita, gelati, Vespa και FIAT 500… Τέσσερις λέξεις που δίνουν όλη την αύρα της Ιταλίας των ’50s και ’60s. Τη μία από αυτές λοιπόν είπαμε να την κάνουμε βόλτα. Και μάλιστα σε μια έκδοση μεσ’ το… λούσο! Διαβάστε περισσότερα…


Δοκιμάζουμε το FIAT 130 Coupé 1971-1977
FIAT 130 Coupé 1971-1977

Με ένα µαγευτικό µείγµα από σοβαρότητα και χάρη, τόλµη και λεπτότητα, αιχµηρές γωνίες που ενώνονταν µε απαλές καµπύλες, το FIAT 130 Coupé ήταν και είναι αυτοκίνητο για πασαρέλα. Διαβάστε περισσότερα…


Δοκιμάζουμε το FIAT Ritmo Abarth 125/130 TC 1981-1987
FIAT Ritmo Abarth 125/130 TC 1981-1987

Το Ritmo Abarth 125/130 TC είναι ένα αντικείμενο πόθου και πάθους μιας άλλης εποχής. Ένα καθαγιασμένο πια κομμάτι με άφεση αμαρτιών για τα πολλά στραβά του. Διαβάστε περισσότερα…


Συγκρίνουμε: FIAT Uno Turbo i.e. Racing vs Renault 5GT Turbo Phase 2
 FIAT Uno Turbo i.e. Racing

Και τα δύο αυτοκίνητα έριζαν για την επίζηλο τίτλο του κορυφαίου μικρού GTi. Τίτλος που πόρρω απέχει από αυτόν που σήμερα θα απονέμαμε στα αντίστοιχα αυτοκίνητα. Διαβάστε περισσότερα…


Δεν θα μπορούσαμε να αφήσουμε δύο κομμάτια που για τη FIAT αποτελούσαν σημαντικά στοιχεία της ύπαρξης και της διαδρομής της. Το ένα αφορά την άμεση επικοινωνία της, το μάρκετινγκ που λένε, για να διαφημίσει τα προϊόντα της. Και το άλλο, επικοινωνιακό επίσης, διά της τεθλασμένης όμως, με την παρουσία της στους αγώνες. 

Διαφήμιση: FIAT Supermirafiori 1300 & 1600 1978-1981
FIAT Supermirafiori 1300 & 1600 1978-1981

Σαράντα χρόνια πίσω, τo Supermirafiori ήρθε να εμπλουτίσει την γκάμα των 131, με μοτέρ δύο εκκεντροφόρων, φροντισμένο εσωτερικό και πλουσιότερο εξοπλισμό. Δείτε το video...


CineFIAT: Ο συναρπαστικός κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού
CineFIAT
Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός εξελίσσεται ραγδαία παράλληλα με το «προϊόν», χάνοντας πολλές φορές τον αρχικό στόχο, που πέρα από τον πρωταθλητισμό και τη διάκριση των εταιρειών και των οδηγών, πρέπει να προσφέρει θέαμα και να αναδεικνύει το ανθρώπινο στοιχείο. Και το Centro Storico της FIAT διαθέτει στο αρχείο του μερικά από τα πιο νοσταλγικά και καλογυρισμένα βίντεο στην ιστορία του αυτοκινήτου. Στο σημείο αυτό να αναφέρουμε ότι σαν σήμερα, στις 23 Απριλίου του 1900, η FIAT έκανε την παρθενική εμφάνισή της στους αγώνες, στη διοργάνωση Torino-Pinerolo-Cuneo-Torino... Δείτε το video...


Και θα κλείσουμε με το καλύτερο μοτέρ του «κόσμου» ή καλύτερα του «κοσμάκη» διά χειρός Aurelio Lampredi... 

FIAT Twin Cam: 54 χρόνια από την εμφάνιση του καλύτερου μοτέρ στον κόσμο
FIAT TC engine
Ο καλύτερος κινητήρας όλων των εποχών στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής και ο πιο πετυχημένος στους αγώνες ράλι παρουσιάστηκε το 1966, παραμένοντας στο προσκήνιο μέχρι το 1999.  Διαβάστε περισσότερα...
 

node/39652
Alice Huyler Ramsey

DRIVE Legend: Alice Huyler Ramsey 1886-1983

Σε πείσμα της συμπλεγματικής αντίληψης και των ηθών στις αρχές του 20ού αιώνα υπήρξαν γυναίκες που προσέφεραν τα μέγιστα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μια από αυτές ήταν η Ramsey που, σαν σήμερα το 1909, ολοκλήρωσε τη διάσχιση των ΗΠΑ από Ανατολή σε Δύση...

Πέμπτη, 06 Αυγούστου 2020 | Γιάννης Κουτσουφλάκης Επικοινωνία

DRIVE Legend: Alice Huyler Ramsey 1886-1983

Αν ξεχωρίζαμε δέκα γυναίκες που η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να τους υποκλιθεί αυτές θα ήταν οι Bertha Benz, Helene Rother, Dorothée Pullinger, Wilma K. Russey, Florence Lawrence, Alice Huyler Ramsey, Joan Newton Cuneo, June McCarroll, Mary Anderson και η Charlotte Bridgwood. Με αυτή ή με οποιαδήποτε άλλη σειρά αξιολογεί ο καθένας.

Όμως, για την πρώτη που ολοκλήρωσε το cross-country των ΗΠΑ από την Ανατολική στη Δυτική Ακτή και για την πρώτη που μπήξε Automotive Hall of Fame θεωρούμε ότι χρειάζεται ιδιαίτερη μνεία. Ένα «ταξίδι» που η Alice Ramsey όχι μόνο το πραγματοποίησε στο περιθώριο της οικιακής ενασχόλησης και των μητρικών καθηκόντων της, αλλά και στις αρχές του προηγούμενου αιώνα, μια εποχή διόλου προνομιακή για μια γυναίκα. 

Η Alice γεννήθηκε ως Huyler στο New Jersey το 1886 και λίγα πράγματα είναι γνωστά για την νεότητά της. Γνωρίζουμε όμως ότι αποφοίτησε από το Vassar College σε μια εποχή που λιγότερο από το 7% των γυναικών πήγαιναν στο κολέγιο. Κάτι που αποτελεί για τα ήθη της εποχής προκλητικό και επαναστατικό από μόνο του. Αν και πήρε κορυφαία εκπαίδευση, δεν μπήκε ποτέ στο εργατικό δυναμικό των ΗΠΑ. Αντ’ αυτού, παντρεύτηκε τον γερουσιαστή John R. Ramsey και από τα 22 κιόλας ήταν νοικοκυρά με δύο μικρά παιδιά. Ωστόσο, η παραμονή στο σπίτι δεν την ικανοποιούσε και όταν αγόρασε το πρώτο της αυτοκίνητο, το 1908, σύντομα μπήκε σε… περιπέτειες. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Οι τοπ 10 γυναίκες στην αυτοκινητική ιστορία

Παρότι οι Αμερικανίδες αποθαρρύνονταν από το περιβάλλον τους και γενικότερα από την κοινωνία να οδηγούν αυτοκίνητο, η Alice όχι μόνο έμαθε να σοφάρει, αλλά έγινε και οδηγάρα. Μόλις λίγους μήνες αφότου έπιασε για πρώτη φορά τιμόνι, συμμετέσχε στον αγώνα αντοχής του Montauk Point που απαιτούσε να οδηγήσει 200 μίλια σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Και ενώ ήταν μία από τις δύο μόνο γυναίκες στον αγώνα, όχι μόνο ολοκλήρωσε το ταξίδι, αλλά πέτυχε τέλεια επίδοση τερματίζοντας στην τρίτη θέση.

Alice Huyler Ramsey

Η φανταστική επίδοση της Alice πήρε διάσταση στον Τύπο, με την αυτοκινητοβιομηχανία Maxwell να έχει μια ιδέα για μια διαφημιστική καμπάνια με πρωταγωνίστρια την Alice: Θα της έδινε ένα καινούργιο 4κύλινδρο Maxwell DA με 30 άλογα για να διασχίσει ολόκληρη τη χώρα με όλα τα έξοδα πληρωμένα. Και σε αντάλλαγμα, η Alice θα έδειχνε στον κόσμο ότι η Maxwell είχε φτιάξει ένα τόσο καλό αυτοκίνητο, ώστε ο καθένας -μπρρρ! ακόμα μια γυναίκα!- θα μπορούσε να το οδηγήσει. Η Alice συμφώνησε και στις 9 Ιουνίου του 1909 μαζί με άλλες τρεις φίλες της, που σημειωτέον καμία τους δεν ήξερε να οδηγεί, ξεκίνησαν τη διάσχιση της χώρας για πρώτη φορά με γυναικείο πλήρωμα.

Προφανώς η οδήγηση στην Αμερική το 1909 δεν έχει καμία σχέση με ό,τι γνωρίζουμε σήμερα. Από τα 5.800 km που διήνυσε η Alice από τη Νέα Υόρκη στο San Francisco, μόλις τα 250 ήταν λιθόστρωτα. Μάλιστα οι περισσότεροι δρόμοι δεν είχαν καν όνομα ή σήμανση, οπότε η Ramsey έπρεπε να χρησιμοποιήσει οδηγούς της εποχής που ονομάζονταν The Blue Book, κάτι αντίστοιχο με τους Guides Bleu της Michelin. Βέβαια, και πάλι οι οδηγίες ήταν ασαφείς ή παραπλανητικές και χωρίς καμία εικονογράφηση.

Μια οδηγία που έλεγε «στρίψε αριστερά στην πράσινη αγροικία» θα μπορούσε να σε στείλει εκατοντάδες μίλια εκτός πορείας, επειδή ο αγρότης είχε αποφασίσει εν τω μεταξύ να βάψει το σπίτι του κίτρινο. Τα πράγματα δε, έγιναν ακόμη χειρότερα καθώς για πέρα από το Μισισιπή δεν υπήρχαν οδηγίες στο Blue Book, οπότε η Alice θα έπρεπε κυριολεκτικά να μαντέψει το δρόμο της προς τη Δύση. Και για να έχει μεγαλύτερες πιθανότητες, ακολουθούσε τους πιο πατημένους δρόμους ή αυτούς που είχαν τους τηλεφωνικούς στύλους με τα περισσότερα καλώδια.

Εκτός από την πλοήγηση σε σχεδόν αδιάβατους δρόμους, η Alice έδειξε εντυπωσιακές μηχανικές δεξιότητες. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού της άλλαξε τουλάχιστον 11 λάστιχα, επισκεύασε το σπασμένο πεντάλ του φρένου, καθάριζε διαρκώς τα μπουζί για να κρατήσει το μοτέρ σε λειτουργία και χρειάστηκε να ψύξει το συμπλέκτη του Maxwell, μεταφέροντας νερό από τα πλευρικά χαντάκια του δρόμου με ένα ποτήρι .

Alice Huyler Ramsey

Οι δρόμοι δεν ήταν οι μοναδικές προκλήσεις που αντιμετώπιζε η Alice και οι σύντροφοί της. Στη Nebraska, βρέθηκαν εν μέσω ενός ανθρωποκυνηγητού για έναν δολοφόνο. Στο Wyoming, «τσακώθηκαν» με τους κοριούς του ξενοδοχείου και στη Nevada αντιμετώπισαν μια ομάδα ιθαγενών Αμερικανών που κρατούσαν τόξα και βέλη. Ωστόσο, η Alice δεν τα παράτησε.

Παρόλα τα εμπόδια που αντιμετώπισαν, η Alice και οι συντρόφισσές της ολοκλήρωσαν με επιτυχία το ταξίδι τους στις 6 Αυγούστου του 1909, φτάνοντας στο San Francisco τρεις εβδομάδες αργότερα από το προγραμματισμένο. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, έγιναν τα αγαπημένα παιδιά του Τύπου και λαϊκοί ήρωες. Οι άνθρωποι έρχονταν καβάλα σε άλογα και άμαξες από για μίλια μακριά για να τις συναντήσουν σχεδόν σε κάθε στάση του ταξιδιού τους, συχνά περιμένοντας ώρες για να δουν εκείνες τις «pretty women motorists».

Ύστερα από το συνταρακτικό ταξίδι της, η Alice επέστρεψε στη Νέα Υόρκη, μεγάλωσε τα παιδιά της και το 1961 έγραψε το βιβλίο «Veil, Duster and Tire Iron» εξιστορώντας το ταξίδι της. Ποτέ δεν έπαψε να αγαπάει τα αυτοκίνητα και ολοκλήρωσε ακόμα πάνω από 30 cross-country, πριν περάσει στην αιωνιότητα το 1983 σε ηλικία 96 ετών. Το 2000 έγινε η πρώτη γυναίκα που μπήκε Automotive Hall of Fame, ενώ της απενεμήθη επίσης ο τίτλος της «First Lady of Automotive Travel» και της «Woman Motorist of the Century».

node/39646

To ηλεκτρικό FIAT 500 εγκαινίασε τη νέα γέφυρα San Giorgio στη Γένοβα

Στις 14 Αυγούστου 2018 η γέφυρα είχε καταρρεύσει στέλνοντας στο θάνατο 43 ανθρώπους. 

Πέμπτη, 06 Αυγούστου 2020 | Επικοινωνία

To ηλεκτρικό FIAT 500 εγκαινίασε τη νέα γέφυρα San Giorgio στη Γένοβα

Tο νέο ηλεκτρικό FIAT 500 ήταν το αυτοκίνητο που εγκαινίασε ένα εξαιρετικά σημαντικό έργο με ιδιαίτερο συμβολισμό για την Ιταλία, τη νέα γέφυρα San Giorgio στη Γένοβα, την οποία έχει σχεδιάσει ο διάσημος αρχιτέκτονας Renzo Piano.

Το νέο έργο αντικατέστησε τη γέφυρα Ponte Morandi μετά την τραγική κατάρρευση της τον Αύγουστο του 2018. Το νέο 500, διέσχισε την μήκους 1.067 μέτρων γέφυρα, πριν αυτή δοθεί στην κυκλοφορία.

fiat

Η εικόνα του FIAT 500 la Prima cabrio να φέρει τις σημαίες της Ιταλίας και του Δήμου της Γένοβας περνώντας πάνω από τη γέφυρα αποτελεί ένα σύμβολο της δύναμης που γεννά η συνεργασία των ανθρώπων με στόχο τη δημιουργία νέων δρόμων προς το μέλλον.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Εντυπωσιακή κατεδάφιση της φονικής γέφυρας Morandi στη Γένοβα [video]

Όπως το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της FIAT αντιπροσωπεύει το μέλλον μιας φιλικής προς το περιβάλλον αυτοκίνησης, έτσι και η νέα γέφυρα πάνω από τον ποταμό Polcevera –η οποία κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ- αντιπροσωπεύει μια κορυφαία έκφραση της αρχιτεκτονικής, η οποία δημιούργησε ένα νέα σύμβολο για τη Γένοβα. Για την κατασκευή της San Giorgio απαιτήθηκαν μόλις 596 ημέρες, με τα συνεργεία να εργάζονται πυρετώδης σε 24ωρες βάρδιες για να ολοκληρώσουν αυτό το πολύ σημαντικό έργο. 

[Πηγή: FIAT]