Η σεζόν της Formula 1 που ολοκληρώθηκε στις 7 Δεκεμβρίου 2025 δικαιωματικά θα γραφτεί στα βιβλία ως μια από τις συναρπαστικότερες στην ιστορία του Σπορ.

Στο πρώτο μισό της σεζόν, Lando Norris και Oscar Piastri, μονοπώλησαν το ενδιαφέρον δείχνοντας πως το Πρωτάθλημα Οδηγών θα είναι υπόθεση των δύο οδηγών της McLaren. Ο Piastri ήταν πιο σταθερός κι απέφευγε τα λάθη. Και ύστερα από το Grand Prix της Ολλανδίας, το πρώτο έπειτα από την καλοκαιρινή διακοπή, έχτισε διαφορά 34 βαθμών εκμεταλλευόμενος την εγκατάλειψη του teammate του. Από εκείνο το σημείο και ύστερα όμως, όλα άλλαξαν.

Οι φίλοι της Formula 1 περιμένουν με μεγάλη ανυπομονησία τη σεζόν 2026 μιας και οι σαρωτικές αλλαγές στους κανονισμούς φέρνουν τις ομάδες στην ίδια αφετηρία, χωρίς φαβορί

Ο Αυστραλός έχασε το μομέντουμ με αποκορύφωμα την εγκατάλειψη στο Αζερμπαϊτζάν. O Norris μείωνε τη διαφορά και στη μάχη άρχισε να μπαίνει από το πουθενά και ο Max Verstappen. Το πρώτο μισό της σεζόν ήταν σχεδόν καταστροφικό για τον τετράκις παγκόσμιο πρωταθλητή, που βρέθηκε 104 βαθμούς πίσω από τον Piastri στον απόηχο του GP της Ουγγαρίας.

Οι αναβαθμίσεις της Red Bull και η έλευση του Laurent Mekies στη θέση του Christian Horner άλλαξαν σταδιακά την κατάσταση. Οι νίκες σε Monza και Αζερμπαϊτζάν ήταν απλώς το πρώτο καμπανάκι. Απέναντι σε μια McLaren που δεν έδειχνε να αγχώνεται και είχε το μυαλό περισσότερο στη διαχείριση των δύο οδηγών της στη μάχη του τίτλου.

O Verstappen συνέχισε, κάνοντας παρέλαση και στο Τέξας. Όμως ο Norris αντέδρασε και με μια μεγάλη νίκη στο Μεξικό πέρασε και πάλι στην πρώτη θέση του πρωταθλήματος εμπρός από τον Piastri. Στη Βραζιλία έκανε και πάλι το καθήκον του, ο Piastri έμοιαζε παραδομένος και ο Verstappen που εκκίνησε από την pit-lane έφτασε μέχρι την τρίτη θέση. Σε ένα μαγικό αγώνα όπου διατήρησε μαθηματικά τις ελπίδες του, μιας και βρισκόταν 49 βαθμούς πίσω από τον Norris τρεις στροφές πριν από το φινάλε της σεζόν.

Κι εκεί που όλα έδειχναν πως στο Las Vegas θα είχαμε νέο πρωταθλητή, η μάχη απέκτησε νέο ενδιαφέρον. Όχι τόσο λόγω της νίκης του Verstappen αλλά εξαιτίας του αποκλεισμού των δύο McLaren για παράβαση κανονισμού αναφορικά με το δάπεδο του μονοθεσίου. Ύστερα από τα νέα αυτά δεδομένα, ο Norris ήταν 24 βαθμούς εμπρός από Piastri και Verstappen με δύο αγώνες κι ένα sprint race να απομένουν.

Στο Κατάρ εμφανίστηκε και πάλι ο Piastri. Ο Αυστραλός νίκησε στο σπριντ, πήρε την pole position για τον αγώνα της Κυριακής και είδε τις ελπίδες του να αναπτερώνονται. Αν και ήταν με διαφορά ο πιο γρήγορος οδηγός του τριημέρου, είδε τον Verstappen να φτάνει σε μια ανέλπιστη νίκη ύστερα από τη λάθος όπως αποδείχθηκε επιλογή στρατηγικής από τη McLaren.

Όσο για τον Norris; Μέχρι και τον τελευταίο γύρο βρισκόταν στην πέμπτη θέση, αδυνατώντας να περάσει τους Antonelli και Sainz. Λίγες στροφές πριν από το φινάλε όμως, ο Antonelli γλίστρησε και ο Norris ανέβηκε στην 4η θέση, προσθέτοντας δύο επιπλέον υπέρ-πολύτιμους πόντους στο σακούλι του.

Λίγο πριν από τον τελικό των τελικών στο Άμπου Ντάμπι, ο Norris ήταν 12 βαθμούς εμπρός από τον Verstappen και 16 από τον Piastri. Και κάπως έτσι, για πρώτη φορά ύστερα από το 2010, φτάσαμε στον τελευταίο αγώνα με τρεις πιλότους να διεκδικούν το πρωτάθλημα. O Verstappen έκανε ό,τι καλύτερο μπορούσε, παίρνοντας την pole position και τη νίκη. Όμως ο Norris δεν λύγισε στην πίεση. Οδηγώντας σταθερά και γρήγορα, όποτε χρειάστηκε, πήρε την τρίτη θέση που χρειαζόταν. Κι έτσι στέφθηκε για πρώτη φορά στην καριέρα του πρωταθλητής, μέσα σε κλίμα συγκίνησης και έξαλλων πανηγυρισμών.

O Βρετανός έγινε ο 35ος πιλότος που γράφει το όνομά του στο Albo d’Oro των πρωταθλητών της Formula 1. Kαι ο πρώτος οδηγός της McLaren που ανεβαίνει στην κορυφή από το 2008. Βάζοντας τέλος στην 4ετή κυριαρχία του Verstappen και της Red Bull.

Όσον αφορά το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, η McLaren ανέβηκε στην κορυφή για δεύτερη σερί χρονιά με χαρακτηριστική άνεση. H Mercedes ήταν δεύτερη με τον George Russell να βλέπει δύο φορές πρώτος την καρό σημαία και τον Andrea Kimi Antonelli να ανεβαίνει τρεις φορές στο βάθρο. Η Red Bull για άλλη μια χρονιά στηρίχθηκε αποκλειστικά στον Verstappen που μάζεψε 421 από τους συνολικά 451 βαθμούς της ομάδας.

H Ferrari μάλλον θέλει να αφήσει πίσω της το 2025. Ο Lewis Hamilton δυσκολεύτηκε να προσαρμοστεί στο μονοθέσιο και δεν ανέβηκε ούτε μια φορά στο podium. Σε αντίθεση με τον Charles Leclerc που το κατάφερε επτά φορές. Δίχως όμως να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί.

Το καλαντάρι του 2026 διατηρεί τον ίδιο αριθμό Grand Prix, με 24 αγώνες, ενώ ύστερα από 40 χρόνια επιστρέφει η Μαδρίτη, παίρνοντας τη θέση της Imola. Ταυτόχρονα, κάνουν την εμφάνισή τους δύο νέες ομάδες: η Audi και η Cadillac. Η γερμανική ομάδα, ύστερα από την εξαγορά της ιστορικής Sauber, μπαίνει στο πρωτάθλημα με ξεκάθαρο πλάνο, υψηλούς στόχους και βλέψεις για πρωταγωνιστικό ρόλο. Ο αμερικανικός κολοσσός από την πλευρά του, έπειτα από χρόνια προσπαθειών, εισέρχεται επιτέλους στον μαγικό κόσμο της Formula 1, προσθέτοντας την 11η ομάδα στο γκριντ.

Αξίζει σε αυτό το σημείο να αναφέρουμε πως οι εταιρείες που θα κατασκευάζουν κινητήρες θα είναι πλέον πέντε: Μιας και δίπλα στις Ferrari, Honda και Mercedes, προστίθενται η Audi και η Red Bull Ford. H αυστριακή ομάδα θα έχει στενή χορηγική και τεχνική συνεργασία με τη Ford, κατασκευάζοντας για πρώτη φορά τους δικούς της κινητήρες. 
Όσον αφορά τις μεταγραφές οδηγών, οι αλλαγές είναι επί της ουσίας δύο. O Isack Hadjar κεφαλαιοποίησε την πολύ καλή πρώτη του χρονιά παίρνοντας προαγωγή στη Red Bull, στη θέση του Yuki Tsunoda. Τη θέση του Hadjar στην RB θα πάρει ο 19χρονος Arvid Lindblad, ο μοναδικός ρούκι της σεζόν. Από εκεί και πέρα, επιστρέφουν με τα χρώματα της Cadillac οι Valtteri Bottas και Sergio Perez.

Δικαιολογημένα λοιπόν θα μπορούσαμε να πούμε πως η μεγαλύτερη μεταγραφή της σεζόν ήταν η μετακίνηση του Adrian Newey στην Aston Martin. Ο κορυφαίος σχεδιαστής της Formula 1, που υπέγραψε την κυριαρχία της Red Bull με επτά Πρωταθλήματα Κατασκευαστών και έξι Πρωταθλήματα Οδηγών, αλλάζει ομάδα. Κι αφήνει τους Αυστριακούς για να να φέρει την Aston Martin στον δρόμο της επιτυχίας, ενόψει των σαρωτικών αλλαγών στους κανονισμούς 2026.

Το 2026, η Formula 1 εισέρχεται σε μια νέα εποχή με μεγάλες αλλαγές, που πιθανότατα θα αλλάξουν τις ισορροπίες και θα αναδιαμορφώσουν το τοπίο στην κορυφή. Οι κυριότερες διαφοροποιήσεις αναφέρονται στο σασί, στη μονάδα ισχύος αλλά και στην αεροδυναμική. Από πολλούς χαρακτηρίζονται οι μεγαλύτερες στην ιστορία του Σπορ.

Ξεκινώντας από τα μονοθέσια, το μήκος τους θα μειωθεί κατά 20 cm (μεταξόνιο 3,4 m) και το πλάτος τους κατά 10 cm (1,9 m), προκειμένου να γίνουν πιο ευέλικτα: τόσο στις πιο στενές πίστες όσο και στα σιρκουί πόλης. To ελαστικά θα είναι επίσης στενότερα κατά 2,5 cm εμπρός και 3 cm πίσω, συνθήκη που θα βοηθήσει στη συνολική μείωση της οπισθέλκουσας. Χαμηλότερο κατά 30 kg θα είναι και το βάρος που κατεβαίνει στα 768 kg. Κάτι που σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στην αφαίρεση του ηλεκτροκινητήρα MGU-H: Το ηλεκτρομοτέρ που παίρνει ενέργεια από τη θερμότητα των καυσαερίων ή δίνει ενέργεια στο τούρμπο.

Ένα σημαντικό κομμάτι των αλλαγών περιστρέφεται γύρω από την πλήρως ενεργή αεροδυναμική. Μέχρι την περασμένη σεζόν, τα μονοθέσια χρησιμοποιούσαν το DRS (Drag Reduction System), που επέτρεπε στους οδηγούς να μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση σε ευθείες για μεγαλύτερη ταχύτητα, αλλά μόνο σε συγκεκριμένα σημεία της πίστας. 
Από το 2026, οι οδηγοί θα μπορούν να ρυθμίζουν την αεροδυναμική συμπεριφορά της εμπρός και της πίσω πτέρυγας σε πραγματικό χρόνο, ανάλογα με τις ανάγκες τους στον γύρο. Αυτό σημαίνει ότι θα μπορούν να έχουν μεγαλύτερη κάθετη δύναμη (downforce) στις στροφές για καλύτερη πρόσφυση και έλεγχο, ενώ παράλληλα θα μπορούν να τη μειώσουν στις ευθείες για να πετύχουν υψηλότερη τελική ταχύτητα.

Οι αλλαγές, ωστόσο, δεν περιορίζονται σε αυτό. Η συνολική παραγόμενη κάθετη δύναμη των μονοθεσίων μειώνεται κατά περίπου 30%, ενώ η αεροδυναμική αντίσταση περιορίζεται έως και 55%. Ως αποτέλεσμα, μειώνεται σημαντικά η ευαισθησία των μονοθεσίων στις διαταραχές της ροής αέρα που προκαλεί το προπορευόμενο επιτρέποντας τη διατήρηση μικρότερης απόστασης χωρίς ουσιαστική απώλεια πρόσφυσης. Διευκολύνοντας με αυτόν τον τρόπο, τουλάχιστον στη θεωρία, τις προσπεράσεις. Παράλληλα, το δάπεδο των μονοθεσίων θα γίνει πιο επίπεδο, περιορίζοντας το λεγόμενο ground effect, που η αλήθεια είναι πως δημιούργησε αρκετά προβλήματα στις ομάδες την προηγούμενη τριετία.

Το DRS θα αντικατασταθεί ουσιαστικά από το Overtake Mode. To νέο αυτό σύστημα θα δίνει περισσότερη ηλεκτρική ισχύ στον οδηγό που θα επιχειρεί να κάνει μια προσπέραση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Θα μπορεί να ενεργοποιηθεί όταν ο οδηγός βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του δευτερολέπτου από το προπορευόμενο μονοθέσιο ακριβώς στο προκαθορισμένο σημείο ανίχνευσης -συνήθως στο τέλος μιας στροφής ή στην έξοδο της τελευταίας.

Ως προς τη μονάδα ισχύος, αν και το σύστημα κίνησης παραμένει υβριδικό, το ποσοστό της ηλεκτρικής ισχύος αυξάνεται σημαντικά. Από το 2026, η μονάδα ισχύος της Formula 1 θα αποτελείται από τον κινητήρα V6 με αμετάβλητο τον κυβισμό του (1,6 lt) και υπερτροφοδότηση, το Energy Recovery System (ERS) με συσσωρευτή ενέργειας (ES), τη μονάδα ηλεκτροκινητήρα/γεννήτριας (MGU-K βάρους 35 kg), και την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (CU-K). Η ισχύς του ηλεκτρικού μοτέρ τριπλασιάζεται, ανεβαίνοντας από τους 163 PS στους 476 PS, με αποτέλεσμα η κατανομή να είναι 50:50.

Για να υποστηριχθεί η νέα υβριδική μονάδα ισχύος, το Σύστημα Ανάκτησης Ενέργειας (ERS) αποκτά από το 2026 σαφώς μεγαλύτερο ρόλο: Μπορεί πλέον να ανακτά έως και 8,5 MJ ενέργειας ανά γύρο, κυρίως μέσω της πέδησης ή της ανάκτησης ενέργειας που προκύπτει από το άφημα του γκαζιού. Την ίδια στιγμή, καταργείται η πολύπλοκη και δαπανηρή μονάδα MGU-H, η οποία μετέτρεπε τη θερμότητα των καυσαερίων σε ηλεκτρική ενέργεια. Έτσι, όλη η υβριδική ενέργεια προέρχεται πλέον από το MGU-K, καθιστώντας το ERS λιγότερο πολύπλοκο και περισσότερο αποδοτικό. Στο πλαίσιο της ευρύτερης στρατηγικής της Formula 1 για ουδέτερο ανθρακικό αποτύπωμα μέχρι το 2030, χωρίς να θυσιάζεται ο χαρακτήρας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, όλες οι ομάδες είναι υποχρεωμένες να χρησιμοποιούν 100% βιοκαύσιμα.

Σε αντίθεση με τα συμβατικά καύσιμα που βασίζονται σε ορυκτές πρώτες ύλες, τα νέα καύσιμα της Formula 1 θα παράγονται από μη βρώσιμη βιομάζα, ανανεώσιμες πηγές και συνθετικές διαδικασίες που αξιοποιούν διοξείδιο του άνθρακα. Στόχος δεν είναι απλώς η μείωση των εκπομπών, αλλά η επίτευξη ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα, ώστε η ποσότητα CO₂ που εκπέμπεται κατά την καύση να αντισταθμίζεται πλήρως από τη διαδικασία παραγωγής του καυσίμου.

Στον τομέα της ασφάλειας, το roll hoop, το σύστημα προστασίας πάνω από το κράνος του οδηγού μπορεί να δεχτεί φορτία έως 20 G, από 16 G μέχρι την περασμένη σεζόν. Εξασφαλίζοντας έτσι ότι, ακόμη και σε περίπτωση ανατροπής, ο χώρος γύρω από το κεφάλι του οδηγού θα παραμένει ασφαλής. Τέλος, το όριο προϋπολογισμού για κάθε ομάδα (δεν περιλαμβάνονται οι αμοιβές των οδηγών) έχει αυξηθεί από τα €113 εκατομμύρια στα €180 εκατομμύρια.

Όπως μπορούμε να δούμε, οι αλλαγές είναι πολλές και περιστρέφονται κυρίως γύρω από την αύξηση των προσπεράσεων άρα και του θεάματος. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, τα μονοθέσια θα είναι τουλάχιστον σε πρώτη φάση περίπου δύο δευτερόλεπτα πιο αργά σε σχέση με πέρυσι. Προφανώς όμως θα γίνονται όλο και πιο γρηγορά όσο οι ομάδες θα προχωρούν σε αναβαθμίσεις. Τα πρώτα συμπεράσματα από τις δοκιμές σύμφωνα με τους οδηγούς, αν και είναι ακόμα πολύ νωρίς, κάνουν λόγο για πιο προβλέψιμα μονοθέσια σε σχέση με το παρελθόν.

Είμαστε λοιπόν έτοιμοι για μια νέα χρονιά δίχως φαβορί. Χωρίς αμφιβολία, οι ομάδες που θα έχουν στήσει πιο σωστά τα μονοθέσιά τους θα έχουν αποκτήσει σημαντικό πλεονέκτημα και βάση δεδομένων και για τις επόμενες χρονιές. Ο πρώτος αγώνα της χρονιάς να είναι προγραμματισμένος για το 3ήμερο 6-8 Μαρτίου στο Albert Park της Μελβούρνης. Και η αλήθεια είναι πως πέρασε από 40 κύματα.

Η περιφερειακή σύρραξη που ξέσπασε στη Μέση Ανατολή και το κλείσιμο του εναέριου χώρου σε περιοχές όπως το Κατάρ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα δημιούργησε πρόβλημα στις μετακινήσεις του προσωπικού. Για να διευκολύνει την κατάσταση, η Formula 1 ναύλωσε δύο πτήσεις τσάρτερ διαβεβαιώνοντας πως ο αγώνας στη Μελβούρνη θα διεξαχθεί κανονικά. Μέχρι τότε, δέστε τις ζώνες και ετοιμαστείτε για μια ακόμη χρονιά γεμάτη ανατροπές, μάχες τροχό με τροχό και δυνατές συγκινήσεις. Προπάντων όμως, ας ευχηθούμε ασφαλείς αγώνες για όλους…

McLaren Mastercard F1 Team

Η McLaren ύστερα από το 2024 πανηγύρισε και το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών του 2025 με πολύ πιο άνετο και κυριαρχικό τρόπο. Αρκεί να αναφέρουμε πως συγκέντρωσε 833 βαθμούς και τερμάτισε το +364 από τη δεύτερη Mercedes. Στη νέα εποχή της Formula 1 δεν χωρούν προβλέψεις, εικάζουμε όμως πως θα είναι μια από τις ομάδες που θα διεκδικήσει όλους τους τίτλους. Για μια ακόμη χρονιά έχει ενδιαφέρον να δούμε πώς θα μπορέσει να κρατήσει τις ισορροπίες ανάμεσα σε Norris και Piastri. Ο δεύτερος δεν δείχνει και πολύ ευχαριστημένος από τον τρόπο που η ομάδα διαχειρίστηκε την κόντρα του με τον Norris: Ήδη το όνομά του κυκλοφορεί σε διάφορα μεταγραφικά σενάρια για τις επόμενες σεζόν. 

Οδηγοί: Lando Norris, Oscar Piastri

Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team 

H Mercedes τερμάτισε δεύτερη στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, δείχνοντας ένα συνολικά καλό πρόσωπο στη σεζόν, πανηγυρίζοντας δύο νίκες με τον Russell σε Καναδά και Σιγκαπούρη. Η σεζόν του ρούκι Antonelli κρίνεται επιτυχημένη, μιας και ο νεαρός Ιταλός ανέβηκε τρεις φορές στο βάθρο και τερμάτισε στην 7η θέση του Πρωταθλήματος Οδηγών, μόλις έξι βαθμούς πίσω από τον Hamilton. Αν καταφέρει να σταθεροποιήσει την απόδοσή του έχει κάθε λόγο να στοχεύει σε ακόμα καλύτερα αποτελέσματα. Τα πρώτα δείγματα γραφής του μονοθεσίου έχουν αφήσει ικανοποιημένους τους μηχανικούς, με αποτέλεσμα η Mercedes να συγκαταλέγεται στις ομάδες που θα διεκδικήσει άμεσα τίτλους. 

Οδηγοί: George Russell, Andrea Kimi Antonelli

Oracle Red Bull Racing 

Για ακόμα μια χρονιά, ο Max Verstappen κουβάλησε μόνος του τη Red Bull, με 421 από τους συνολικά 451 βαθμούς της αυστριακής ομάδας. Το πρώτο μισό της σεζόν ήταν κάκιστο, όμως από την καλοκαιρινή διακοπή και ύστερα ο διακόπτης γύρισε και o Verstappen για μόλις δύο βαθμούς δεν ολοκλήρωσε τη μεγαλύτερη ανατροπή στην ιστορία της Formula 1. Πλάι στον Ολλανδό θα βρεθεί ο Isack Hadjar, μετά την πολύ καλή χρονιά που έκανε στην RB. Η συνεργασία με τη Honda έφτασε στο τέλος της και για πρώτη φορά η Red Bull θα φτιάχνει τους δικούς της κινητήρες. Έχοντας στενή συνεργασία με τη Ford, η οποία θα παρέχει κρίσιμες τεχνολογίες σε όλους τους τομείς της εξέλιξης κινητήρων. Αν η νέα μονάδα ισχύος είναι αξιόπιστη, η Red Bull αναμένεται να έχει κι εφέτος πρωταγωνιστικές βλέψεις. 

Οδηγοί: Max Verstappen, Isack Hadjar

Scuderia Ferrari HP 

Σε αντίθεση με το 2024 που διεκδίκησε το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών μέχρι τον τελευταίο αγώνα, η περυσινή σεζόν ήταν κακή για το Maranello. Καμία νίκη, προβλήματα στη στρατηγική και μάλλον αδιάφορη πρώτη σεζόν για τον Lewis Hamilton που δεν μπόρεσε να προσαρμοστεί στο μονόθεσιο και περιορίστηκε σε μερικές τέταρτες θέσεις. Εμφανώς καλύτερος ο Leclerc που όμως μοιάζει προβληματισμένος με την εικόνα της Scuderia. Οι αλλαγές στους κανονισμούς φαίνεται πως ευνοούν οδηγούς με ιδιαίτερο οδηγικό στιλ, όπως ο Hamilton, που είχε πολύ μεγάλη συμμετοχή στο στήσιμο του μονοθεσίου. Τα πρώτα δείγματα από τις δοκιμές στο Μπαχρέιν είναι άκρως ενθαρρυντικά και δείχνουν ότι η Ferrari έχει αξιώσεις να διεκδικήσει όλους τους τίτλους.

Οδηγοί: Charles Leclerc, Lewis Hamilton

Atlassian Williams F1 Team 

Πρωταθλήτρια του midfield έχοντας ένα πολύ ισορροπημένο οδηγικό δίδυμο. Με τον Carlos Sainz στην πρώτη του χρονιά στην ομάδα να επικρατεί έναντι του Alex Albon, έχοντας μάλιστα δύο τρίτες θέσεις (Αζερμπαϊτζάν και Κατάρ). Για το 2026 τα πράγματα δεν είναι ακριβώς ρόδινα. Το νέο μονοθέσιο για να περάσει τα απαιτούμενα crash test δέχτηκε βελτιώσεις στο σασί με αποτέλεσμα να είναι 30 kg βαρύτερο από αυτό των άλλων ομάδων. Οι δυσκολίες φαίνεται πως ξεπεράστηκαν και ο κινητήρας της Mercedes μπορεί να αποδειχθεί λίρα εκατό για τους Βρετανούς. 

Οδηγοί: Carlos Sainz jr, Alex Albon

Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team 

Καλό πρόσωπο από την RB που μάζεψε σχεδόν 100 βαθμούς (97) και πέρασε συνολικά τέσσερις ομάδες. Highlight του 2025, η τρίτη θέση του Hadjar στην Ολλανδία. Ο Liam Lawson παραμένει στη θέση του με team mate τον Arvid Lindblad, τον μοναδικό ρούκι του γκριντ. Ο 19χρόνος Βρετανός προέρχεται από το αγωνιστικό πρόγραμμα της Red Bull με τους Lawrent Mekies και Helmut Marko να πιστεύουν στο ταλέντο του. Στόχος της RB, να τερματίσει ψηλότερα από όσες περισσότερες ομάδες μπορεί. Κάτι που θα εξαρτηθεί από την απόδοση και την αξιοπιστία του κινητήρα της Red Bull.

Οδηγοί: Liam Lawson, Arvid Lindblad

Aston Martin Aramco Formula One Team 

Από τις μεγάλες απογοητεύσεις της περσινής σεζόν, τερμάτισε πολύ πίσω από Williams και οριακά πίσω από την RB. H έλευση του Adrian Newey και η έναρξη της συνεργασίας με τη Honda έχει φέρει διαφορετικό αέρα στην ομάδα με έδρα το Silverstone. Κάθε αρχή και δύσκολη όμως. Ο κινητήρας της Honda είναι βαρύτερος από όσο υπολογιζόταν με αποτέλεσμα το βάρος της νέας Aston Martin να ξεπερνά τα 768 kg. Ο Newey εντόπισε γρήγορα το πρόβλημα και θα το λύσει μέχρι την έναρξη του πρωταθλήματος. Μοιάζει όμως ένα βήμα πίσω από τις περισσότερες ομάδες του grid με βάση όσα είδαμε στις δοκιμές. Οι αναβαθμίσεις που θα φέρει με τον πέρασμα των αγώνων ενδεχομένως να βελτιώσουν την κατάσταση. 

Οδηγοί: Fernando Alonso, Lance Stroll

TGR Haas F1 Team

Βαθμολογήθηκε σε 14 από τους 24 αγώνες με αποκορύφωμα την τέταρτη θέση του Oliver Bearman στο Μεξικό και την πέμπτη του Esteban Ocon στην Κίνα. Ανταγωνιστικό δίδυμο με τον Bearman να αφήνει θετικότατες εντυπώσεις στην πρώτη του σεζόν. Ο ανταγωνισμός εφέτος μεγαλώνει και η αμερικανική ομάδα θέλει να τερματίσει όσο ψηλότερα γίνεται. Επί των ημερών του Ayao Komatsu πάντως, παρουσιάζει ανταγωνιστικότατο πρόσωπο

Οδηγοί: Esteban Ocon, Oliver Bearman

BWT Alpine Formula One Team 

H μεγάλη απογοήτευση της σεζόν. Βαθμολογήθηκε σε μόλις έξι αγώνες, μάζεψε όλους κι όλους 22 βαθμούς και όπως είναι λογικό δεν θα μπορούσε να αποφύγει την τελευταία θέση της βαθμολογίας. Ουσιαστικά, παράτησε από νωρίς την περασμένη σεζόν, με το βλέμμα στο 2026. Περιμένει σαφώς καλύτερα αποτελέσματα από τους Pierre Gasly και Franco Colapinto. Με την προϋπόθεση ότι θα τους προσφέρει ένα σαφώς πιο ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Κάτι που από τα πρώτα δείγματα γραφής φαίνεται πως θα καταφέρει μιας και από φέτος προμηθεύεται κινητήρες από τη Mercedes.

Οδηγοί: Pierre Gasly, Franco Colapinto

Audi Revolut F1 Team 

Το όνομα της Audi έχει ταυτιστεί με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Και το Ingolstadt θα είναι από εφέτος στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. H γερμανική ομάδα εξαγόρασε την ιστορική Sauber και παρατάσσεται στο γκριντ όχι απλώς για τη συμμετοχή αλλά για να πρωταγωνιστήσει. Με τους Matia Binotto και Jonathan Wheatley να αναλαμβάνουν επιτελικές θέσεις στο πρότζεκτ. Ο CEO της Audi, Gernot Döllner, δήλωσε πως στόχος της ομάδας είναι να διεκδικήσει τον τίτλο έως το 2030. Ο Nico Hülkenberg, ένας από τους πιο αξιόλογους και έμπειρους πιλότους του γκριντ θα πλαισιωθεί από τον Gabriel Bortoletto, που στην πρώτη του χρονιά στη Sauber έδειξε πως έχει την απαιτούμενη ταχύτητα. Οι δοκιμές πάντως έδειξαν πως κάθε αρχή και δύσκολη…

Oδηγοί: Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoletto

Cadillac Formula 1 Team 

Ύστερα από πολλές προσπάθειες, η Cadillac και κατ’ επέκταση η General Motors μπαίνει στη Formula 1 ως η 11η ομάδα του γκριντ. Την πρώτη τριετία της συμμετοχής της θα χρησιμοποιεί κινητήρες και κιβώτιο Ferrari και από το 2029 θα κατασκευάζει τη δική της κινητήρια μονάδα. Διαθέτει ένα από τα πλέον έμπειρα δίδυμα του πρωταθλήματος, με τους Valtteri Bottas και Sergio Perez να συνδυάζουν 500 Grand Prix και 16 νίκες. Αμφότεροι επιστρέφουν στην Formula 1 ύστερα από απουσία μιας σεζόν και έχουν ισχυρό κίνητρο να αποδείξουν πως έχουν μια θέση μεταξύ των κορυφαίων οδηγών. 

Οδηγοί: Valtteri Bottas, Sergio Perez 

Για το τέλος, αφήσαμε το πρόγραμμα του πρωταθλήματος, με την αυλαία, όπως προείπαμε να ανοίγει την Κυριακή, 8 Μαρτίου στο Albert Park της Μελβούρνης (εκκίνηση 06:00, ζωντανή μετάδοση από ANT1+ και ΑΝΤ1). Όλοι οι αγώνες, καθώς και οι ελεύθερες και κατατακτήριες δοκιμές και τα Sprint θα μεταδίδονται ζωντανά, αποκλειστικά από το F1 TV και τον ΑΝΤ1+ και επιλεγμένοι αγώνες στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1. 

• 6-8 Μαρτίου Αυστραλία
• 13-15 Μαρτίου Κίνα
• 27-29 Μαρτίου Ιαπωνία
• 10-12 Απριλίου Μπαχρέιν
• 17-19 Απριλίου Σαουδική Αραβία
• 1-4 Μαΐου ΗΠΑ (Μαϊάμι)
• 22-24Μαΐου Καναδάς 
• 5-7 Ιουνίου Μονακό
• 12-14 Ιουνίου Ισπανία (Βαρκελώνη)
• 26-28 Ιουνίου Αυστρία
• 3-5 Ιουλίου Ηνωμένο Βασίλειο
• 17-19 Ιουλίου Βέλγιο
• 24-26 Ιουλίου Ουγγαρία
• 21-23 Αυγούστου Ολλανδία
• 4-6 Σεπτεμβρίου Ιταλία 
• 11-13 Σεπτεμβρίου Ισπανία (Μαδρίτη)
• 24-26 Σεπτεμβρίου Αζερμπαϊτζάν
• 9-11 Οκτωβρίου Σιγκαπούρη
• 23-25 Οκτωβρίου ΗΠΑ (Austin)
• 30 Οκτωβρίου- 1 Νοεμβρίου Μεξικό
• 6-8 Νοεμβρίου Βραζιλία
• 19-21 Νοεμβρίου ΗΠΑ (Las Vegas)
• 27-29 Νοεμβρίου Κατάρ
• 4-6 Δεκεμβρίου HAE (Abu Dhabi)