Στα σουπερμίνι, το Polo υπήρξε για δεκαετίες σημείο αναφοράς. Πενήντα χρόνια μετά το αρχέτυπο μοντέλο του 1975, η Volkswagen μεταφέρει το όνομα στην ηλεκτροκίνηση με το νέο ID. Polo να είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά. 

Δεν πρόκειται για την ηλεκτρική εκδοχή του γνωστού Polo με βενζινοκινητήρα - το οποίο θα συνεχίσει να πωλείται παράλληλα - αλλά για ένα νέο μοντέλο που σχεδιάστηκε από την αρχή. Η κατασκευή του πραγματοποιείται στο εργοστάσιο Martorell της Ισπανίας και η τεχνική του βάση είναι ίδια με εκείνη των Cupra Raval, Skoda Epiq και ID. Cross.

Η VW φέρνει το Polo στην εποχή της πρίζας με 211 PS, ύφασμα στο ταμπλό και τα όργανα του πρώτου Golf, μόλις με το πάτημα ενός κουμπιού

Το ID.Polo είναι το πρώτο μοντέλο που υλοποιεί πλήρως τη φιλοσοφία «TRUE Volkswagen». Με αυτήν ο Thomas Schäfer, CEO της γερμανικής εταιρείας, επαναφέρει τη μάρκα στα στοιχεία που την καθιέρωσαν, ύστερα από μια πρώτη γενιά ηλεκτρικών ID που δίχασε με τη φουτουριστική αισθητική και την έλλειψη φυσικών χειριστηρίων. 

Νέα αρχιτεκτονική Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή αφορά τη μετάδοση της κίνησης. Τα ID.3, ID.4 και ID.7 είναι πισωκίνητα ή τετρακίνητα, όμως το ID.Polo βασίζεται στην εξελιγμένη πλατφόρμα MEB+ και είναι το πρώτο ηλεκτρικό Volkswagen με κίνηση στους εμπρός τροχούς. 

Ο νέος ηλεκτροκινητήρας ζυγίζει μόλις 75 kg και η διάταξη απαιτεί λιγότερα εξαρτήματα, με όφελος στο κόστος και στο βάρος. Το σημαντικότερο όμως για ένα μικρό αυτοκίνητο είναι ότι απελευθερώνεται χώρος στην καμπίνα και στο πορτμπαγκάζ. 

Με μήκος 4,05 m, πλάτος 1,82 m και ύψος 1,53 m, το ID. Polo κινείται στις διαστάσεις του βενζινοκίνητου αδελφού του. Το μεταξόνιο των 2,60 m εξυπηρετεί την εκμετάλλευση του χώρου και η καμπίνα είναι μακρύτερη κατά 19 mm, διαφορά που γίνεται αισθητή κυρίως στο πίσω κάθισμα. 

Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και το παρμπρίζ βαθύ, με αποτέλεσμα η αίσθηση πίσω από το τιμόνι να παραπέμπει σε μεγαλύτερη κατηγορία. Πίσω, δύο ενήλικες ταξιδεύουν άνετα, όμως ο χώρος για τα γόνατα παραμένει περιορισμένος όπως άλλωστε σε όλα τα σουπερμίνι. Είναι εντυπωσιακό πως το πορτμπαγκάζ των 441 lt - με βαθύ χώρο κάτω από το δάπεδο - ξεπερνά εκείνο του Golf. Με την πτώση των καθισμάτων φτάνει τα 1.240 lt. 

Ύφασμα στο ταμπλό Η καμπίνα είναι εκεί όπου το ID. Polo κάνει την πιο καθαρή δήλωση. Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι ενδεδυμένο με μαλακό ύφασμα από ανακυκλωμένες ίνες, με διακοσμητικές ραφές και ένθετα σε όψη μετάλλου, ενώ τα σκληρά πλαστικά περιορίζονται στα χαμηλά σημεία. Είναι μια θετική εξέλιξη που δεν είναι δεδομένη σε αυτή την κατηγορία. 

Άλλη μια θετική εξέλιξη είναι πως κάτω από την κεντρική οθόνη υπάρχει ξεχωριστή σειρά φυσικών πλήκτρων για τη θερμοκρασία, τον ανεμιστήρα, την ανακυκλοφορία αέρα και το ξεθάμπωμα, ενώ στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται ένα ανεξάρτητο περιστροφικό χειριστήριο για την ένταση του ηχοσυστήματος. 

Επίσης, στη βάση της κονσόλας υπάρχει θέση επαγωγικής φόρτισης smartphone. Τέλος, στο τιμόνι επέστρεψαν τα φυσικά πλήκτρα έναντι εκείνων της αφής που υπήρχαν στα παλαιότερα ηλεκτρικά της εταιρείας και είχαν κατηγορηθεί - δικαίως - για την χρηστικότητά τους. 

Ταξίδι στα ’80s Ο οδηγός του νέου ID. Polo έχει στη διάθεσή του ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25” και κεντρική οθόνη αφής 13”. Το σύστημα πολυμέσων ανταποκρίνεται γρήγορα και τα μενού είναι εύκολα, παρότι στην πλοήγηση η οθόνη γεμίζει με περισσότερες συντομεύσεις από όσες χρειάζονται. 

Το στοιχείο που κλέβει την παράσταση όμως είναι η ρετρό απεικόνιση. Με το πάτημα ενός κουμπιού στο τιμόνι, τα ψηφιακά όργανα παίρνουν τη μορφή των καντράν του Golf πρώτης γενιάς από τις αρχές της δεκαετίας του ’80: κλασικό κοντέρ αριστερά και στη θέση του στροφόμετρου, ένδειξη για την ισχύ και την ανάκτηση ενέργειας. Η ταχύτητα και το όριο ταχύτητας εμφανίζονται ψηφιακά, οπότε η πληροφόρηση δεν θυσιάζεται. 

Το παιχνίδι συνεχίζεται στην κεντρική οθόνη, όπου ο χάρτης προβάλλεται μέσα σε μια τηλεόραση άλλης εποχής και η μουσική παίζει από μια κασέτα που γυρίζει. Δεν προσθέτει κάτι στην ουσία, όμως όποιος μεγάλωσε με ένα Golf ή ένα Polo της εποχής θα το επιλέγει πιο συχνά από όσο φαντάζεται. 

Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 211 PS και 290 Nm, τα 0-100 km/h απαιτούν χρόνο 7,1” και η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 km/h. Η μπαταρία σύνθεσης NMC έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 52 kWh και υπόσχεται αυτονομία έως 454 km κατά WLTP. 

Σε ταχυφορτιστή DC δέχεται έως 105 kW και φορτίζει από το 10% στο 80% σε περίπου 24 λεπτά, ενώ σε AC η ισχύς φτάνει τα 11 kW. Διαθέτει επίσης λειτουργία V2L για την τροφοδοσία εξωτερικών συσκευών έως 3,6 kW και, προαιρετικά, αντλία θερμότητας. Για όσους έχουν κι ένα μικρό βαρκάκι αξίζει να γνωρίζουν πως η έκδοση των 211 PS μπορεί να σύρει τρέιλερ με φρένα έως 1.200 kg. 

Τέσσερα mode Ο χρήστης επιλέγει ανάμεσα στα προγράμματα Eco, Comfort, Sport και Individual. Στο Eco η απόκριση στο γκάζι περιορίζεται όπως και η λειτουργία του κλιματισμού για βέλτιστη ενεργειακή αυτονομία, ενώ στο Sport έχεις φουλ επιδόσεις. 

Το χειριστήριο στη δεξιά πλευρά της κολόνας του τιμονιού, με το οποίο επιλέγεις την κίνηση του αυτοκινήτου προέρχεται από τα παλαιότερα ηλεκτρικά της εταιρείας. Ως εκ τούτου διαθέτει και επιλογή B για μεγαλύτερη ανάκτηση ενέργειας και πέδηση τύπου One-Pedal. Συνολικά το σύστημα επιβράδυνσης απαρτίζεται από δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. 

Από τα πρώτα μόλις χιλιόμετρα το ID. Polo δείχνει ότι έχει γίνει καλή δουλειά στο σετάρισμα των αναρτήσεων. Το αμάξωμα δεν έχει υπερβολικές ταλαντώσεις στις αλλαγές κατεύθυνσης και τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης είναι υψηλά μέχρι να εμφανιστεί προοδευτικά η υποστροφή. Γενικώς, η ρύθμιση κρατά μια ισορροπία μεταξύ άνεσης και ασφαλούς συμπεριφοράς, με έμφαση στη δεύτερη παράμετρο. 

Από την άλλη, λίγο παραπάνω αίσθηση θα την θέλαμε από το τιμόνι. Ωστόσο, αυτό που εκτιμάς περισσότερο είναι το ότι «κόβει» αρκετά μειώνοντας την συχνότητα των επιτόπιων ελιγμών και διευκολύνοντας το παρκάρισμα. 

Λελογισμένη κατανάλωση Στη σύντομη περιαστική διαδρομή μας από την Αθήνα στο Σούνιο και πίσω, η κατανάλωση κινήθηκε από 12,8 έως 13,6 kWh/100 km. Με αυτόν τον ρυθμό, τα 52 kWh της μπαταρίας αντιστοιχούν σε πραγματική αυτονομία από 380 έως 405 km περίπου. Στην πράξη, αρκούν για ένα ταξίδι από την Αθήνα στην Καλαμάτα χωρίς στάση σε φορτιστή, και με κάποιο απόθεμα για τις πρώτες μετακινήσεις μέσα στην πόλη. 

Στην ελληνική αγορά το ID.Polo ξεκινά από €24.990 στην έκδοση Trend των 116 PS με μπαταρία LFP 37 kWh. Η Life προσφέρεται είτε με 135 PS και την ίδια μπαταρία στα €28.990 είτε με 211 PS και τη μεγάλη μπαταρία στα €33.590, ενώ η Style των 211 PS τιμάται €36.990. Οι τιμές δεν περιλαμβάνουν την κρατική επιδότηση.

Η διαφορά των €4.600 ανάμεσα στις δύο Life περιλαμβάνει 76 PS περισσότερους, αυτονομία μεγαλύτερη κατά 125 km και ταχύτερη φόρτιση. Για όποιον βγαίνει συχνά εκτός πόλης, είναι η έκδοση που αλλάζει περισσότερο τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. 

Το νέο ID.Polo είναι υποψήφιο για τον ελληνικό θεσμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2027» προτάσσοντας στοιχεία όπως η ευκολία στη χρήση, η καλή ενεργειακή απόδοση και οι ικανοποιητικοί χώροι στην καμπίνα. Στο δρόμο του θα συναντήσεις τα BYD Dolphin, MINI Cooper SE, Renault 5, Nissan Micra αλλά και το ομογάλακτο Cupra Raval.