Στα σουπερμίνι, η συζήτηση για τον εξηλεκτρισμό περιστρέφεται κυρίως γύρω από τα mild hybrid, τα full hybrid και τα ηλεκτρικά. Η κινεζική φίρμα προσθέτει τώρα ακόμη μία επιλογή: Το BYD Dolphin G DM-i . 

Το νέο Dolphin G DM-i, που οδηγήσαμε τον περασμένο Ιούνιο στη Γερμανία, μεταφέρει αυτή την τεχνολογία των PHEV στην κατηγορία των σουπερμίνι, διευρύνοντας προς τα κάτω την οικογένεια των επαναφορτιζόμενων υβριδικών της κινεζικής εταιρείας. Πρόκειται για ένα μοντέλο που εξελίχθηκε με σαφή στόχευση στις αγορές εκτός Κίνας και ειδικότερα στην Ευρώπη.

Το BYD Dolphin G DM-i βάζει τα σουπερμίνι στην πρίζα, με ηλεκτρική αυτονομία έως 105 km και τη βενζίνη διαθέσιμη για το ταξίδι

Η βασική του υπόσχεση έχει ενδιαφέρον για την Ελλάδα. Εφόσον υπάρχει δυνατότητα τακτικής φόρτισης, μπορείς να περιορίσεις σημαντικά τη χρήση βενζίνης στην καθημερινότητα, διατηρώντας παράλληλα την ευελιξία ανεφοδιασμού ενός συμβατικού αυτοκινήτου στο ταξίδι. Το πόσο συμφέρει αυτή η συνταγή εξαρτάται, βέβαια, από τη χρήση και από το πόσο συχνά θα συνδέεται το αυτοκίνητο στην πρίζα.

Σουπερμίνι με οικογενειακές βλέψεις Με μήκος 4,16 m και πλάτος 1,825 m, το Dolphin G DM-i έχει τις διαστάσεις για να διεκδικήσει και τον ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου μιας οικογένειας. Η σχεδίαση ακολουθεί τη φιλοσοφία Ocean της BYD, με καμπύλες επιφάνειες, λεπτές εμπρός φωτιστικές μονάδες και μια μαύρη λωρίδα που τα συνδέει φανάρια. Η σκουρόχρωμη πίσω κολόνα δημιουργεί την εντύπωση αιωρούμενης οροφής, ενώ πίσω κυριαρχεί η οριζόντια φωτεινή υπογραφή των BYD.

Μεγαλύτερη σημασία, όμως, έχει η εκμετάλλευση των διαστάσεων. Το μεταξόνιο φτάνει τα 2,61 m και ο χώρος αποσκευών προσφέρει 425 lt κατά VDA και φτάνει τα 1.225 lt με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα. Στοιχεία που ενισχύουν τον πρακτικό χαρακτήρα του μοντέλου.

Στο εσωτερικό συνεχίζονται οι στρογγυλεμένες φόρμες, με την κεντρική κονσόλα συγκεντρώνει αποθηκευτικούς χώρους και ποτηροθήκες. 

Η οθόνη αφής ξεκινά από τις 10,1” στη βασική έκδοση Active και ανεβαίνει τις 12,8” στις υπόλοιπες εκδόσεις. Μεγάλο μέρος των χειρισμών περνά από αυτήν, οπότε η πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες αποτελεί ουσιαστικό μέρος της καθημερινής συμβίωσης.

Δύο μπαταρίες, δύο διαφορετικές προτάσεις Το σημαντικότερο στοιχείο του Dolphin G DM-i βρίσκεται στο σύστημα κίνησης. Είναι το πρώτο μοντέλο που φέρνει στην Ευρώπη την πέμπτη γενιά της υβριδικής τεχνολογίας DM της BYD.

Η γκάμα χωρίζεται σε δύο ουσιαστικά διαφορετικές προτάσεις. Η βασική έκδοση Active αποδίδει μέγιστη ισχύ συστήματος 176 PS και χρησιμοποιεί μπαταρία Blade τεχνολογίας LFP, χωρητικότητας 7,42 kWh. Η ηλεκτρική αυτονομία της φτάνει τα 40 km στον μικτό κύκλο WLTP.

Οι Boost, Comfort και Sport ανεβαίνουν στους 212 PS και αποκτούν αισθητά μεγαλύτερη μπαταρία, 18,3 kWh. Εδώ η ανακοινώσιμη ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 105 km WLTP, δίνοντας διαφορετικό περιεχόμενο στην ιδέα της καθημερινής μετακίνησης χωρίς βενζίνη. Με γεμάτο ρεζερβουάρ και φορτισμένη μπαταρία, η BYD ανακοινώνει συνολική αυτονομία έως 1.040 km.

Ηλεκτρικό στην καθημερινότητα, υβριδικό στο ταξίδι Η ονομασία «Super Hybrid» περιγράφει ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα με πρωταγωνιστή την ηλεκτρική κίνηση. Η διάταξη περιλαμβάνει έναν ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 lt, με 95 PS και 120 Nm, έναν ηλεκτροκινητήρα κίνησης με 163 PS και 210 Nm και μια δεύτερη ηλεκτρική μηχανή, ισχύος 102 PS (75 kW), που λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια.

Η τελευταία μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια του βενζινοκινητήρα σε ηλεκτρική, για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα κίνησης ή τη φόρτιση της μπαταρίας. Δεν κινεί μηχανικά τους τροχούς και η ισχύς της δεν προστίθεται στη μέγιστη ισχύ του συστήματος, η οποία φτάνει τους 176 PS στην Active και τους 212 PS στις υπόλοιπες εκδόσεις.

Ο οδηγός έχει δύο βασικές επιλογές: EV για ηλεκτρική οδήγηση και HEV για υβριδική λειτουργία. Στη δεύτερη, η διαχείριση ενέργειας προσαρμόζει αυτόματα τη συνεργασία των επιμέρους μονάδων, ανάλογα με τη φόρτιση της μπαταρίας, την ταχύτητα και τις απαιτήσεις ισχύος.

Ο βενζινοκινητήρας μπορεί να κινεί τη γεννήτρια, η οποία παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για την κίνηση και, ανάλογα με τις συνθήκες, για τη φόρτιση της μπαταρίας. Σε αυτή τη σειριακή λειτουργία, τους τροχούς εξακολουθεί να κινεί ο ηλεκτροκινητήρας, αντλώντας ενέργεια από τη γεννήτρια, την μπαταρία ή και από τις δύο ταυτόχρονα.

Όταν οι συνθήκες το ευνοούν, ο θερμικός κινητήρας μπορεί να συνδεθεί μηχανικά με τους τροχούς. Το σύστημα αξιοποιεί έτσι την απευθείας μετάδοση της ροπής του, με τον ηλεκτροκινητήρα να συνεισφέρει όποτε απαιτείται. Στην επιβράδυνση, η ανάκτηση ενέργειας αναπληρώνει μέρος της φόρτισης.

Η σύνδεση στην πρίζα επιτρέπει να ξεκινάς με αρκετή αποθηκευμένη ενέργεια ώστε μεγάλο μέρος των καθημερινών διαδρομών να γίνεται ηλεκτρικά. Όταν η διαθέσιμη ηλεκτρική αυτονομία περιοριστεί, το αυτοκίνητο συνεχίζει ως υβριδικό, διατηρώντας το απαραίτητο ενεργειακό απόθεμα για τη λειτουργία του συστήματος.

Εδώ χρειάζεται και η σωστή ανάγνωση της κατανάλωσης. Τα 1,4 lt/100 km των εκδόσεων με τη μεγάλη μπαταρία είναι σταθμισμένη τιμή WLTP, στην οποία συνυπολογίζεται η ηλεκτρική οδήγηση. Για λειτουργία με χαμηλή στάθμη φόρτισης, ο επίσημος τεχνικός πίνακας δίνει 4,5 lt/100 km. Η τακτική φόρτιση είναι επομένως αυτή που επιτρέπει στον ιδιοκτήτη να αξιοποιήσει πλήρως την οικονομία χρήσης ενός PHEV.

Η φόρτιση κάνει τη διαφορά Η επιλογή έκδοσης αλλάζει και τις δυνατότητες φόρτισης. Η Active διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή AC 3,3 kW. Οι υπόλοιπες εκδόσεις ανεβαίνουν στα 6,6 kW AC και υποστηρίζουν επιπλέον φόρτιση DC έως 39 kW.

Σύμφωνα με την BYD, σε κατάλληλο ταχυφορτιστή, η μπαταρία των 18,3 kWh φορτίζει από το 10% στο 80% σε 26 λεπτά. Έτσι, η αναπλήρωση ενέργειας μπορεί να ενταχθεί και σε μια σύντομη στάση, πέρα από τη συνηθισμένη φόρτιση στο σπίτι ή στην εργασία. Οι εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία διαθέτουν επίσης λειτουργία V2L για τροφοδοσία εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών.

Ποιότητα και φως στην καμπίνα Η φωτεινότητα είναι από τα πρώτα στοιχεία που προσέξαμε μόλις καθίσαμε στο Dolphin G DM-i. Από την έκδοση Comfort, η μεγάλη σταθερή πανοραμική οροφή (με ηλεκτρικό σκιάδιο) ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, αφήνοντας το φως να πλημμυρίζει την καμπίνα.

Οι στρογγυλεμένες φόρμες δημιουργούν μια ευχάριστη εικόνα, την οποία υποστηρίζει η επιλογή των υλικών. Προσφέρονται δύο χρωματικοί συνδυασμοί χωρίς επιπλέον χρέωση, μαύρος και γκρι Ocean Gray, με τον δεύτερο να ενισχύει ακόμη περισσότερο τη φωτεινή αίσθηση του εσωτερικού. Ειδικά για την έκδοση Sport υπάρχει διαθέσιμη ειδική διχρωμία για τα καθίσματα, Black Orange ή Black Blue.

Το τιμόνι ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα της BYD, με σχήμα που παραπέμπει σε ουρά φάλαινας. Πίσω του, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 8,8” ενσωματώνεται στο ταμπλό. Συμπληρώνεται από ένα head-up display με απλά γραφικά και ευανάγνωστες ενδείξεις.

Στο κέντρο υπάρχει η οθόνη αφής των 12,8” στην περίπτωση του αυτοκινήτου μας -10,1” στην Active- με ομαλή απόκριση και συγκεντρωμένους τους χειρισμούς για το ηχοσύστημα, τον κλιματισμό και τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού. Η κεντρική κονσόλα διαθέτει επιφάνεια ασύρματης φόρτισης τηλεφώνου, δύο αποθηκευτικές θήκες και δύο ποτηροθήκες. Οι επενδύσεις συνδυάζουν συνθετικό δέρμα ευχάριστο στην αφή με διακοσμητικά σε όψη αλουμινίου και γυαλιστερές μαύρες επιφάνειες.

Με Google στο ταμπλό Τα καθίσματα προσφέρουν πολύ καλή άνεση, αν και η πλευρική στήριξη θα μπορούσε να είναι πιο έντονη. Από την έκδοση Boost, τα εμπρός καθίσματα και το τιμόνι είναι θερμαινόμενα.

Στον τεχνολογικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται κάμερα περιμετρικής θέασης 360°, με δυνατότητα επιλογής της γωνίας προβολής. Το σύστημα πολυμέσων αξιοποιεί το Google Automotive, με ενσωματωμένο Google Maps για την πλοήγηση και δυνατότητα προβολής του χάρτη στον ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Δύο επίπεδα ανάκτησης ενέργειας Η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα, με την επιβράδυνση όταν αφήνεις το γκάζι να παραμένει κοντά στην αίσθηση ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Στη ρύθμιση Standard είναι ήπια, ενώ στη High γίνεται πιο αισθητή, χωρίς να αποκτά ιδιαίτερα έντονο χαρακτήρα. 

Αυτή η επιλογή ταιριάζει στη συνολική φιλοσοφία του Dolphin G DM-i: Ομαλό και εύκολο στην οδήγηση, με συμπεριφορά που απευθύνεται σε ευρύ κοινό. Το οδηγικό ενδιαφέρον περνά σε δεύτερη μοίρα, με προτεραιότητα την άνεση και την ευκολία προσαρμογής.

Προτεραιότητα στην άνεση Στον δρόμο και με βάση τη μικρή διαδρομή των 40 km που οδηγήσαμε μέσα και πέριξ του αστικού ιστού, το Dolphin G DM-i δίνει πρωτίστως έμφαση στην άνεση, με τους μηχανικούς της BYD να έχουν επιχειρήσει να πλησιάσουν τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα, Eco, Normal, Sport και Snow, που προσαρμόζουν τη λειτουργία του προσθιοκίνητου μοντέλου στις εκάστοτε συνθήκες.

Η διάμετρος στροφής των 10,3 m θεωρούμε ότι θα διευκολύνει τους ελιγμούς και το παρκάρισμα -στη μικρή γνωριμία μας δεν μας έτυχε τέτοιο πεδίο. Μέσα στην πόλη, το ελαφρύ τιμόνι κάνει την οδήγηση ξεκούραστη και, παρά τις γενναιόδωρες διαστάσεις του, το Dolphin G DM-i παραμένει ευχάριστο και εύχρηστο.

Έξω από τον αστικό ιστό δείχνει εξίσου άνετο, με ζωηρές επιταχύνσεις ακόμη και στο πρόγραμμα Eco. Το πλαίσιο διαχειρίζεται αποτελεσματικά τη διαθέσιμη ισχύ, χωρίς να δείχνει ότι δυσκολεύεται όταν ο οδηγός ζητήσει περισσότερα.

Η ίδια ομαλότητα χαρακτηρίζει την οδική συμπεριφορά και σε πιο απαιτητικές διαδρομές, όπως τουλάχιστον επιδερμικά αξιολογήσαμε το αυτοκίνητο στα Λιμανάκια και στις στροφές της Τρύπας του Καραμανλή. Μάλιστα, το Dolphin G DM-i αφήνει περιθώριο και για λίγη οδηγική ευχαρίστηση. Η ενσωμάτωση της μπαταρίας στη δομή του αυτοκινήτου εισφέρει στην ακαμψία του συνόλου, υποστηρίζοντας τη συγκροτημένη συμπεριφορά του. Ο χαρακτήρας του παραμένει πάντως σαφώς προσανατολισμένος στην άνεση, την οποία διατηρεί ακόμη και όταν η διαδρομή αποκτήσει περισσότερες στροφές.

Το ευρωπαϊκό στοίχημα και οι δασμοί Η εμπορική πορεία του Dolphin G DM-i εντάσσεται στην ευρύτερη επέκταση της BYD στην Ευρώπη. Κεντρικό στοιχείο αυτής της στρατηγικής είναι το νέο εργοστάσιο στο Szeged της Ουγγαρίας, η πρώτη μονάδα παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων της εταιρείας στην Ευρώπη.

Η τοπική παραγωγή περιορίζει τις ανάγκες μεταφοράς ολοκληρωμένων αυτοκινήτων από την Κίνα και ενισχύει την παρουσία της μάρκας στην ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα. Η έναρξη παραγωγής του εργοστασίου αναμένεται να ξεκινήσεις μέχρι το τέλος του 2026, με πρώτο μοντέλο το ηλεκτρικό Dolphin Surf. Και πιθανόν να ακολουθήσει η ένταξη του Dolphin G DM-i στις γραμμές του.

Προς το παρόν, η επαναφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία του τελευταίου προσφέρει ένα διαφορετικό εμπορικό πλεονέκτημα. Οι πρόσθετοι αντισταθμιστικοί δασμοί που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν εφαρμόζονται στα PHEV όπως το Dolphin G DM-i -μέχρι στιγμής τουλάχιστον. Τα τελευταία επιβαρύνονται με τον κανονικό εισαγωγικό δασμό 10%, χωρίς τη συγκεκριμένη πρόσθετη επιβάρυνση των BEV.

Αυτή η διαφορά αφήνει μεγαλύτερο περιθώριο για ανταγωνιστική τιμολόγηση. Δεν καθορίζει από μόνη της την τελική τιμή, αλλά βοηθά να εξηγηθεί το αυξανόμενο ενδιαφέρον των Κινέζων κατασκευαστών για την ευρωπαϊκή αγορά επαναφορτιζόμενων υβριδικών.

Διά ταύτα λοιπόν, η έκδοση Active αναλαμβάνει να χαμηλώσει το κόστος εισόδου στην τεχνολογία PHEV. Η Boost, όμως, είναι η έκδοση που αλλάζει περισσότερο τις δυνατότητες του αυτοκινήτου: Η διαφορά των €4.000 περιλαμβάνει μεγαλύτερη ισχύ, υπερδιπλάσια ηλεκτρική αυτονομία και δυνατότητα ταχυφόρτισης.

Αυτό είναι και το βασικό ενδιαφέρον του Dolphin G DM-i. Προσθέτει μια διαφορετική επιλογή στα σουπερμίνι, με τιμή που το φέρνει απέναντι σε καλά εξοπλισμένα full hybrid. Για τον οδηγό που μπορεί να φορτίζει συστηματικά, η μεγάλη μπαταρία δίνει στη συγκεκριμένη πρόταση σαφή λόγο ύπαρξης.