Για το δεύτερο facelift της καριέρας του, το Dacia Sandero αποκτά πιο δυναμική εμφάνιση, αναβαθμισμένο εξοπλισμό και, κυρίως, έναν νέο και ισχυρότερο κινητήρα LPG/βενζίνης 120 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο είτε με το ολοκαίνουργιο αυτόματο EDC. Είναι αυτή η ιδανική συνταγή για να διατηρήσει τον τίτλο του best-seller στην Ευρώπη; 

Με περισσότερες από 3,5 εκατομμύρια πωλήσεις από το λανσάρισμά του το 2008, το Sandero εξελίχθηκε γρήγορα στο πιο επιτυχημένο μοντέλο της Dacia. Η επιτυχία του όμως δεν περιορίζεται μόνο στη μάρκα. Από το 2017 αποτελεί το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο λιανικής στην ευρωπαϊκή αγορά, ενώ το 2024 και το 2025 αναδείχθηκε το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις συνολικά στην Ευρώπη, αφήνοντας πίσω καθιερωμένες αξίες όπως τα Renault Clio, Peugeot 208 και Volkswagen Golf.

Η προσθήκη του αυτόματου κιβωτίου EDC στο Dacia Sandero ανοίγει την πόρτα σε ένα κοινό που μέχρι σήμερα απέκλειε το LPG λόγω της απουσίας αυτόματης μετάδοσης

Πρόκειται για ένα επίτευγμα που πιστώνεται σε μεγάλο βαθμό στην τρίτη γενιά του μοντέλου, η οποία βρίσκεται στην αγορά εδώ και πέντε χρόνια. Το Sandero έχει πλέον απομακρυνθεί από τη λογική του «φθηνού αυτοκινήτου» και μπορεί να σταθεί απέναντι στους βασικούς παίκτες της κατηγορίας με όπλα που ξεπερνούν κατά πολύ την ανταγωνιστική τιμή αγοράς.

Ύστερα από τη διακριτική ανανέωση του 2022, που είχε ως βασικό στόχο την ενσωμάτωση της νέας εταιρικής ταυτότητας της Dacia, το Sandero δέχεται τώρα μια πιο ουσιαστική αναβάθμιση. Οι αλλαγές αυτές δεν αφορούν μόνο το Sandero, αλλά αποτελούν μέρος της νέας σχεδιαστικής κατεύθυνσης της Dacia. Και ταυτόχρονα προετοιμάζει το έδαφος για μελλοντικά μοντέλα, όπως το νέο στέισον που είναι γνωστό προς το παρόν με την κωδική ονομασία «C-Neo».

Πιστή στη φιλοσοφία των προσεκτικά υπολογισμένων δαπανών που τη χαρακτηρίζει, η Dacia απέφυγε οποιαδήποτε επέμβαση στα μεταλλικά μέρη του αμαξώματος στο πλαίσιο του ήπιου facelift του Sandero, καθώς κάτι τέτοιο θα αύξανε σημαντικά το κόστος. Οι αλλαγές λοιπόν περιορίζονται στους προφυλακτήρες, με τον εμπρός να υιοθετεί το γκρι πλαστικό με τις διακριτικές γυαλιστερές νιφάδες που γνωρίσαμε ήδη από τα Duster και Bigster και το οποίο αποτελείται κατά 20% από ανακυκλωμένο υλικό.

Η μάσκα αποκτά νέα σχεδίαση με μεγάλα λευκά τετράγωνα στοιχεία τύπου πίξελ, ενώ για να τονιστεί η αίσθηση ανανέωσης, οι φωτιστικές μονάδες διατηρούν το περίγραμμά τους αλλά αποκτούν νέα φωτεινή υπογραφή. Το γνωστό μοτίβο σε σχήμα «Υ» δίνει τη θέση του σε ένα ανεστραμμένο «Τ», δίνοντας πιο σύγχρονη εικόνα στο εμπρός μέρος.

Στο πίσω τμήμα, μια μαύρη διακοσμητική λωρίδα συνδέει οπτικά τα φανάρια, στοιχείο που παραμένει αποκλειστικό προνόμιο της έκδοσης Stepway. Το απλό Sandero, χαμηλότερο κατά 3 cm και χωρίς μπάρες οροφής, δεν επωφελείται από τη συγκεκριμένη σχεδιαστική πινελιά.

Παρά τις αισθητικές επεμβάσεις, οι εξωτερικές διαστάσεις παραμένουν αμετάβλητες. Με μήκος μόλις 4,10 m, το Sandero εξακολουθεί να συγκαταλέγεται στα πιο κόμπακτ μοντέλα της κατηγορίας του.

Η εφαρμογή των νέων προτύπων εκπομπών Euro 6+ και σύντομα του Euro 7, η αυστηροποίηση του κανονισμού GSR II με την υποχρεωτική προσθήκη περισσότερων ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας περιλήφθηκαν επίσης στην αναβάθμιση του Sandero.

Οι σημαντικότερες εξελίξεις, ωστόσο, βρίσκονται κάτω από το καπό. Μέχρι την άφιξη της νέας υβριδικής έκδοσης Hybrid 155 αργότερα μέσα στη χρονιά, τόσο στο Sandero όσο και στο Sandero Stepway, η Dacia προχωρά στην αντικατάσταση του κινητήρα LPG που αντιπροσώπευε το μεγαλύτερο ποσοστό των πωλήσεων του μοντέλου.

Ο γνωστός 1.0 Eco-G 100 αποσύρεται, καθώς η προσαρμογή του στις νέες προδιαγραφές Euro 6e-bis και κυρίως στις επερχόμενες Euro 7 θα απαιτούσε σημαντικό κόστος εξέλιξης. Τη θέση του παίρνει ο ολοκαίνουργιος 1.2 Eco-G 120, ένας 3κύλινδρος τούρμπο κύκλου Miller, ο οποίος βασίζεται στην ίδια αρχιτεκτονική με τις εκδόσεις mild hybrid των 130, 140 και 150 ίππων που γνωρίζουμε ήδη από τα Duster και Bigster.

Για τις ανάγκες του Sandero, η Dacia απλοποίησε τη μηχανολογική διάταξη αφαιρώντας το σύστημα ήπιας υβριδικής υποβοήθησης 48V, τη βαλβίδα EGR και τον αντικραδασμικό άξονα εξισορρόπησης. Ο ψεκασμός της βενζίνης γίνεται άμεσα, ενώ για τη λειτουργία με LPG χρησιμοποιείται ξεχωριστό σύστημα έμμεσου ψεκασμού μέσω τριών επιπλέον μπεκ υγραερίου.

Η απόδοση φτάνει τους 120 ίππους και τα 197 Nm όταν ο κινητήρας λειτουργεί με LPG, ενώ με βενζίνη οι τιμές διαμορφώνονται στους 115 ίππους και στα 190 Nm. Εκτός από το γνωστό χειροκίνητο κιβώτιο, η Dacia προσφέρει πλέον και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο EDC έξι σχέσεων με υγρό πολύδισκο συμπλέκτη, επιτρέποντας για πρώτη φορά τον συνδυασμό υγραερίου και αυτόματης μετάδοσης. Μια δυνατότητα που απουσίαζε από την προηγούμενη γενιά και που αναμένεται να διευρύνει σημαντικά το κοινό του μοντέλου. Ακριβώς αυτήν την έκδοση είναι που δοκιμάζουμε.

Σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ο νέος κινητήρας είναι ισχυρότερος, αποδίδει περισσότερη ροπή και προσφέρει καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με τον προκάτοχό του. Στην πράξη, οι υποσχέσεις αυτές επιβεβαιώνονται.

Όπως και στο Duster που εξοπλίζεται με την ίδια μονάδα, κάποιοι λίγοι κραδασμοί γίνονται αισθητοί στο ραλαντί. Ευτυχώς, εξαφανίζονται σχεδόν αμέσως μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται και ο κινητήρας ανεβάσει στροφές.

Η διαφορά στις επιδόσεις είναι άμεσα αντιληπτή. Η επιτάχυνση είναι πιο ζωηρή και το 0-100 km/h χρειάζεται 10 δευτερόλεπτα, έναντι 11,9 δευτερολέπτων του προηγούμενου Eco-G 100. Η βελτίωση σχεδόν δύο δευτερολέπτων δεν αποτυπώνεται μόνο στα χρονόμετρα αλλά και στην καθημερινή οδήγηση.

Ο νέος κινητήρας εμφανίζεται πιο ελαστικός, πιο πρόθυμος και σημαντικά πιο γεμάτος σε όλο το φάσμα λειτουργίας του. Διαχειρίζεται χωρίς καμία δυσκολία τα 1.222 κιλά του Sandero και δίνει στο αυτοκίνητο αίσθηση άνεσης που δεν υπήρχε στον ίδιο βαθμό στο παρελθόν.

Αξίζει μάλιστα να σημειωθεί ότι οι καλύτερες επιδόσεις επιτυγχάνονται όταν ο κινητήρας λειτουργεί με LPG. Όχι μόνο επειδή αποδίδει περισσότερη ροπή, αλλά και επειδή αυτή γίνεται διαθέσιμη νωρίτερα, από τις μόλις 1.750 rpm έναντι των 2.000 rpm με βενζίνη. Το αποτέλεσμα είναι πιο άμεσες επιταχύνσεις και πιο αποτελεσματικές ρεπρίζ σε κάθε είδους διαδρομή.

Η διαφορά γίνεται ιδιαίτερα αισθητή στους δρόμους μέσης και υψηλής ταχύτητας στην περιφέρεια, όπου ο Eco-G 120 διαθέτει σαφώς μεγαλύτερα αποθέματα ισχύος/ροπής από τον προκάτοχό του. Οι προσπεράσεις ολοκληρώνονται με μεγαλύτερη σιγουριά, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να υπολογίζει κάθε κενό με την ίδια ακρίβεια όπως πριν.

Παράλληλα, ο κινητήρας ανταποκρίνεται καλύτερα όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο με επιβάτες και αποσκευές, αυξάνοντας τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του Sandero. Επιπλέον, τα μεγάλα ταξίδια στην εθνική πραγματοποιούνται πλέον με μεγαλύτερη άνεση και λιγότερο κόπο για το νέο μηχανικό σύνολο.

Στην καθημερινότητα, το όφελος μεταφράζεται σε ένα αυτοκίνητο πιο ζωντανό, πιο πρόθυμο και συνολικά πιο ευχάριστο στην οδήγηση. Η νέα μονάδα Eco-G 120 δεν αποτελεί απλώς μια αναγκαστική προσαρμογή στις αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων. Είναι μια ουσιαστική βελτίωση που αναβαθμίζει συνολικά τον χαρακτήρα του Sandero και επιβεβαιώνει ότι η Dacia συνεχίζει να εξελίσσει το πιο σημαντικό μοντέλο της με ιδιαίτερη προσοχή.

Εδώ και χρόνια, όσοι επέλεγαν την έκδοση LPG του Sandero έπρεπε να συμβιβαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο. Η νέα γενιά αλλάζει τα δεδομένα, καθώς το αυτόματο EDC συνεργάζεται ιδανικά με τον κινητήρα Eco-G 120 και προσθέτει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στο συνολικό πακέτο.

Σε σύγκριση με το παλαιότερο CVT που προσφερόταν αποκλειστικά στις βενζινοκίνητες εκδόσεις, το νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη αποδεικνύεται σαφώς πιο αποτελεσματικό. Οι αλλαγές σχέσεων γίνονται ομαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα στην καθημερινή οδήγηση, με την απόκρισή του να είναι αισθητά ταχύτερη όταν ο οδηγός απαιτήσει έντονο φορτίο για μέγιστη επιτάχυνση.

Το μοναδικό «μεμπτό» σημείο που εντοπίσαμε κατά την οδήγηση σε ορεινές διαδρομές αφορά μια τάση του σασμάν να κρατά τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές απ’ όσο χρειάζεται σε κάποιες περιπτώσεις. Πρόκειται πάντως για μια συμπεριφορά που διορθώνεται εύκολα μέσω της χειροκίνητης λειτουργίας και των paddle πίσω από το τιμόνι, τα οποία ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό.

Η κλιμάκωση των σχέσεων είναι γενικά επιτυχημένη και μάλιστα πιο κοντή σε σχέση με εκείνη του προηγούμενου χειροκίνητου κιβωτίου. Εξαίρεση αποτελεί η 6η σχέση, η οποία δίνει πάνω από 50 km/h ανά 1.000 rpm. Αναμενόμενα, λοιπόν αποδεικνύεται μακριά για δρόμους της περιφέρειας, όμως στην εθνική την αξιολογούμε «ιδανική», καθώς κρατά τις στροφές χαμηλά και βελτιώνοντας την άνεση στο ταξίδι.

Το facelift δεν έφερε αλλαγές στο πλαίσιο ή στις αναρτήσεις, επομένως η οδική συμπεριφορά παραμένει ουσιαστικά ίδια. Και αυτό μόνο ως θετικό μπορεί να εκληφθεί.

Με βάση την ίδια πλατφόρμα με τις νεότερες γενιές του Clio, το Sandero εξακολουθεί να μην έχει τον σπορ χαρακτήρα του σουπερμίνι της Billancourt. Ωστόσο, προσφέρει μια πολύ ισορροπημένη και ασφαλή οδηγική εμπειρία, με το εμπρός σύστημα να διαθέτει καλή ακρίβεια, παρότι το τιμόνι εξακολουθεί να στερείται μπόλικης αίσθησης και βάρους.

Όλα αυτή με την σημείωση ότι εδώ έχουμε να κάνουμε με την έκδοση Stepway, της οποίας η αυξημένη απόσταση από το έδαφος επέβαλε διαφορετικές ρυθμίσεις. Έτσι, η Dacia έχει επιλέξει πιο σφιχτή απόσβεση για να περιορίσει την κλίση του αυτοκινήτου και να ελέγξει με επάρκεια τις μεγαλύτερες διαδρομές των αναρτήσεων. Το τίμημα είναι ότι σε ορισμένες ανωμαλίες, η άνεση δεν είναι ακριβώς αυτή που θα θέλαμε. Αλλά από την άλλη, ένα Stepway αποδίδει καλύτερα τη μόδα των crossover με την πιο «σκληροτράχηλη» εμφάνισή του, παρέχοντας ταυτόχρονα πιο συμβατή (και ξένοιαστη) συμπεριφορά σε δρόμους μέτριας ποιότητας.

Η απουσία του συστήματος ήπιας υβριδικής υποβοήθησης 48V σημαίνει ότι ο νέος Eco-G 120 δεν σχεδιάστηκε με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης. Σύμφωνα με την Dacia, οι τιμές παραμένουν ουσιαστικά στο ίδιο επίπεδο με εκείνες του Eco-G 100, με εργοστασιακή μέση κατανάλωση 7,5 lt/100 km σε LPG και εκπομπές CO₂ 116 g/km.

Οι διαδρομές της δοκιμής μας έγιναν σε ποικίλο περιβάλλον και, παρόλο που το αυτοκίνητό μας ήταν ολοκαίνουργιο, η εικόνα ήταν άκρως ενθαρρυντική: παρά τη σημαντική αύξηση ισχύος, ο νέος 1.2 δεν εμφανίζεται πιο απαιτητικός σε καύσιμο από τον παλιό 1.0. Μάλιστα, σε ταξιδιωτικές συνθήκες αποδείχτηκε ακόμη πιο οικονομικός χάρη στις χαμηλότερες στροφές λειτουργίας που εξασφαλίζει το νέο κιβώτιο.

Στο τέλος της δοκιμής, ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε μέση κατανάλωση 8,1 lt/100 km LPG. Σε πιο ήπιες διαδρομές εκτός πόλης δεν θα είναι δύσκολο να δει κάποιος κάτω από τα 8 lt/100 km. Σε απαιτητικές αστικές διαδρομές με κίνησης ή στην περιφέρεια με έντονο ανάγλυφο, η κατανάλωση μπορεί να ξεπεράσει τα 9 lt/100 km. Σημαντικό είναι ότι το EDC δεν επιβαρύνει αισθητά την κατανάλωση, σε αντίθεση με ό,τι συνέβαινε στο παρελθόν με ορισμένα CVT.

Με το ρεζερβουάρ LPG των 50 λίτρων λοιπόν, η αυτονομία ξεπερνά τα 600 χιλιόμετρα. Παράλληλα, καταγράψαμε κατανάλωση βενζίνης κάτω από 7 lt/100 βάσει του πρωτοκόλλου μας που μεταφράζεται σε θεωρητική αυτονομία πάνω από 700 km.

Συνδυάζοντας τα δύο καύσιμα, η συνολική ακτίνα δράσης αυτού του Sandero ξεπερνά με το δικό μας πρωτόκολλο ξεπερνά τα 1.300 km που ανακοινώνει το Dacia. Και με δεδομένο ότι το LPG εξακολουθεί να κοστίζει σημαντικά λιγότερο από τη βενζίνη, το λειτουργικό κόστος παραμένει ένα από τα ισχυρότερα όπλα του Sandero απέναντι σε αρκετά υβριδικά και ντίζελ.

Όπως ακριβώς συνέβη και στο αμάξωμα, έτσι και στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι προσεκτικές και εύστοχες. Η Dacia διατήρησε ανέπαφα τα βασικά στοιχεία που έκαναν το Sandero τόσο επιτυχημένο. Το ταμπλό εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με τη σωστή εργονομία και τον προσεγμένο σχεδιασμό, και τα υφασμάτινα διακοσμητικά προσθέτουν μια ευχάριστη αίσθηση ποιότητας.

Ειδικά στην έκδοση Extreme, το υφασμάτινο ένθετο με ανάγλυφη υφή που κάλυπτε το εμπρός τμήμα του ταμπλό δίνει τη θέση του σε μια επένδυση ίδια με εκείνη των καθισμάτων, η οποία θυμίζει νεοπρένιο. Ωστόσο, η νέα αυτή επιλογή δεν αφήνει τόσο ποιοτική αίσθηση όσο η προηγούμενη.

Οι αεραγωγοί αποκτούν επίσης νέο διακοσμητικό μοτίβο, εμπνευσμένο από την εμπρός φωτεινή υπογραφή και το χαρακτηριστικό ανεστραμμένο «Τ», ενισχύοντας τη σχεδιαστική συνοχή του εσωτερικού.

Η κορυφαία έκδοση Extreme όμως, αποκτά πλέον ψηφιακό πίνακα οργάνων προερχόμενο από το Duster. Η φιλοσοφία του δεν βασίζεται σε εντυπωσιακά γραφικά, αλλά στην ευκρίνεια και στην ευχρηστία. Μεταξύ άλλων, προσφέρει τη δυνατότητα ταυτόχρονης προβολής του επιπέδου βενζίνης και LPG, μια πληροφορία ιδιαίτερα χρήσιμη στην καθημερινή χρήση.

Θετικό παραμένει και το γεγονός ότι ο κλιματισμός εξακολουθεί να ρυθμίζεται μέσω φυσικών διακοπτών, χωρίς περιττές μεταφορές λειτουργιών στην οθόνη αφής. Παράλληλα, ο μικρός λεβιές του αυτόματου κιβωτίου αποδεικνύεται πιο εργονομικός και πιο εύχρηστος από αντίστοιχες λύσεις που συναντάμε σε άλλα μοντέλα του Groupe Renault.

Οι εσωτερικοί χώροι δεν έχουν μεταβληθεί ούτε στο ελάχιστο και αυτό σημαίνει ότι το Sandero εξακολουθεί να συγκαταλέγεται στις πιο ευρύχωρες προτάσεις της κατηγορίας. Τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν σωστή στήριξη στον κορμό και λιγότερη στους γοφούς και μπορούν να φιλοξενήσουν άνετα διαφορετικούς σωματότυπους. Θα προτιμούσαμε όμως το έδρανό τους να ήταν λίγο πιο μακρύ για καλύτερη στήριξη των μηρών στα μεγάλα ταξίδια.

Πίσω, ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι των επιβατών είναι περισσότερο από ικανοποιητικός για τα δεδομένα ενός σουπερμίνι, επιτρέποντας άνετες μετακινήσεις ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις. 

Όπως συμβαίνει συνήθως στην κατηγορία, ακόμη στις δύο επόμενες, η μεσαία θέση παραμένει λύση ανάγκης και όχι επιλογή για συχνή χρήση.

Το πορτμπαγκάζ δεν επηρεάζεται από το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ LPG και διατηρεί χωρητικότητα 328 λίτρων (VDA), επίδοση που παραμένει ιδιαίτερα ανταγωνιστική για την κατηγορία. 

Η πρακτικότητα περιορίζεται μόνο από τη βασική αναδίπλωση 70:30 των πίσω καθισμάτων. Και αναμενόμενα, λόγω ρεζερβουάρ LPG, απουσιάζει η δυνατότητα παραγγελίας κανονικής ρεζέρβας, κάτι που ενδέχεται να προβληματίσει τους πιο «παραδοσιακούς» χρήστες.

Αν υπάρχει ένα σημείο στο οποίο το ανανεωμένο Sandero δείχνει αμέσως πιο σύγχρονο, αυτό είναι το σύστημα πολυμέσων. Η παλιά οθόνη των 8 ιντσών παραχώρησε τη θέση της στη νέα μονάδα των 10,1 ιντσών που γνωρίζουμε ήδη από τα Duster και Bigster, φέρνοντας μαζί της ουσιαστική αναβάθμιση στην καθημερινή εμπειρία χρήσης.

Η μεγαλύτερη επιφάνεια απεικόνισης συνοδεύεται από καλύτερη φωτεινότητα, ταχύτερη απόκριση και μια σαφώς πιο σύγχρονη σχεδίαση λογισμικού. Κυρίως όμως, το νέο ιντερφέις παραμένει πιστό στη φιλοσοφία της Dacia: απλό, κατανοητό και απαλλαγμένο από πολύπλοκα μενού που τελικά δυσκολεύουν τη χρήση.

Το σύστημα εξακολουθεί να προσφέρεται στις γνωστές εκδόσεις Media Display με mirroring του smartphone και Media Nav Live με συνδεδεμένη πλοήγηση. Η λειτουργικότητα είναι πλήρης, χωρίς να θυσιάζεται η ευχρηστία. Ιδιαίτερα θετική εντύπωση αφήνει και η άμεση πρόσβαση στις ρυθμίσεις των συστημάτων υποβοήθησης. Ο οδηγός μπορεί να τα απενεργοποιήσει ή να τους δώσει παραμέτρους εύκολα μέσω ειδικού πλήκτρου, χωρίς να χρειάζεται να περιπλανηθεί σε υπό-μενού.

Στα συστήματα ασφαλείας εντοπίζουμε επίσης μια σημαντική αναβάθμιση. Η παρακολούθηση προσοχής οδηγού περνά πλέον σε πιο εξελιγμένη μορφή, χρησιμοποιώντας ειδικό αισθητήρα τοποθετημένο στην αριστερή κολόνα του παρμπρίζ.

Το σημαντικότερο είναι ότι η λειτουργία του συστήματος δείχνει προσεγμένα ρυθμισμένη. Σε αντίθεση με ορισμένα ανταγωνιστικά μοντέλα που παρεμβαίνουν υπερβολικά ακόμη και για μια στιγμιαία απόσπαση προσοχής, το σύστημα της Dacia καταφέρνει να παραμένει διακριτικό και αποτελεσματικό.

Παράλληλα, το αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης γίνεται πιο εξελιγμένο, με δυνατότητα αναγνώρισης τόσο πεζών όσο και δικυκλιστών, ενισχύοντας περαιτέρω το επίπεδο ενεργητικής ασφάλειας.

Παρότι η Dacia παραμένει πιστή στη φιλοσοφία της προσιτής μετακίνησης, το ανανεωμένο Sandero αποκτά για πρώτη φορά εξοπλισμό που μέχρι πρόσφατα δύσκολα θα περίμενες να συναντήσεις σε μοντέλο της μάρκας.

Η λίστα περιλαμβάνει ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες, κάμερα πολλαπλών προβολών, θερμαινόμενα καθίσματα και θερμαινόμενο τιμόνι. Ωστόσο, η εταιρεία αποφεύγει τις υπερβολές, διατηρώντας τα περισσότερα από αυτά τα στοιχεία στον προαιρετικό εξοπλισμό.

Όσοι επιθυμούν την πληρέστερη εκδοχή του μοντέλου θα πρέπει να στραφούν στην έκδοση Extreme, η οποία παραμένει η μόνη που συνδυάζει στοιχεία όπως το ηλεκτρικό χειρόφρενο και το σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί.

Η προσθήκη του αυτόματου κιβωτίου EDC συνεπάγεται επιβάρυνση 1.700 ευρώ. Έτσι, η τιμή του αυτόματου Sandero Stepway Eco-G 120 EDC από τις €18.900 του χειροκίνητου μοντέλου διαμορφώνεται στις €20.600 για την έκδοση expression και στις €22.100 για την έκδοση extreme -πριν από τα προαιρετικά πακέτα εξοπλισμού.

Στην παραπάνω τιμή θα πρέπει να προσθέσετε €340 για όποια άλλη απόχρωση θέλετε από τις επτά διαθέσιμες, πλην του λευκού Glacier που είναι χωρίς χρέωση.

Ακόμα κι αν φορτώσεις σε ένα extreme όλον τον κατάλογο των έξτρα πακέτων (μαζί και η ηλεκτρικά ανοιγόμενη ηλιοροφή) και το έξτρα χρώμα (πράσινο Cedar στην περίπτωσή μας), φτάνει τις 24.030 ευρώ.

Ακόμη και σε αυτό τα επίπεδο, το Dacia εξακολουθεί να τοποθετείται ανταγωνιστικά στην αγορά. Για παράδειγμα, ένα νέο TCe 115 evolution με τον ίδιο βασικό κινητήρα 1.2 TCe και χειροκίνητο κιβώτιο κοστίζει ξεκινά από τις 21.400 ευρώ χωρίς μάλιστα να προσφέρει τη δυνατότητα κίνησης με LPG.

Απέναντι στο Sandero, ουσιαστικά μόνο το Citroën C3 μπορεί να προβάλλει σοβαρό επιχείρημα τιμής -από €18.300 το Turbo 100 hp YOU! με χειροκίνητο κιβώτιο. Και από €20.900 η τοπ έκδοση εξοπλισμού, MAX. Ωστόσο, ο κινητήρας του σουπερμίνι της Citroën με τα 100 άλογά του υστερεί τόσο σε επιδόσεις όσο και σε ευχάριστη λειτουργία, ενώ λόγω εκπομπών CO₂ δεν απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας.

Ίσως ο σημαντικότερος αντίπαλος του Stepway διπλού καυσίμου να είναι τελικά το ίδιο το Sandero. Η συμβατική έκδοση με το χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να μην διαθέτει την crossover εικόνα και τη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, ενώ κοστίζει 1.300 ευρώ λιγότερο (από €17.600 για την έκδοση expression).

Διά ταύτα λοιπόν, η Dacia δεν είχε κανέναν λόγο να αλλάξει ριζικά μια συνταγή που ήδη κυριαρχεί στις πωλήσεις. Αντί γι' αυτό, προχώρησε σε εύστοχες επεμβάσεις που βελτιώνουν το αυτοκίνητο ακριβώς στα σημεία όπου χρειαζόταν.

Το ανανεωμένο Sandero Stepway δείχνει πιο φρέσκο αισθητικά, διαθέτει πλέον σαφώς πιο σύγχρονο ψηφιακό περιβάλλον και κυρίως αποκτά έναν κινητήρα που προσφέρει καλύτερες επιδόσεις χωρίς να θυσιάζει το χαμηλό κόστος χρήσης. Η προσθήκη του αυτόματου κιβωτίου EDC συμπληρώνει ιδανικά το πακέτο, ανοίγοντας την πόρτα σε ένα κοινό που μέχρι σήμερα απέκλειε το LPG λόγω της απουσίας αυτόματης μετάδοσης.