Το Dacia Duster 4x4 κάνει τρόπον τινά την επανάστασή του, εγκαταλείποντας το ντίζελ και υιοθετώντας τη βενζίνη και τον πανταχού παρόντα εξηλεκτρισμό. Θέτουμε λοιπόν τον δάκτυλον επί τον τύπον των ήλων για να διαπιστώσουμε αν η νέα συνταγή στέκεται στο ύψος του προκατόχου της.

Με σχεδόν το 20% των πωλήσεων, το τετρακίνητο Dacia Duster αναδείχτηκε στο πιο καλοπουλημένο 4x4 των τελευταίων ετών. Σαφώς επωφελήθηκε από τη συγκυρία: Σταδιακή εξαφάνιση ορισμένων μοντέλων και απαγορευτική τιμή για τα λίγα καθαρόαιμα 4x4 που επιβίωσαν από τη μόδα των λογής λογής crossover που χάριν του μάρκετινγκ βαφτίστηκαν συλλήβδην «SUV». Από την άλλη δεν παραγνωρίζουμε ότι αυτή του η επιτυχία οφείλεται επίσης και σε πραγματικά προτερήματα.

Το Dacia Duster mild hybrid 130 4x4 κορυφώνει την πιο hard core προσφορά του μοντέλου, προσθέτοντας στις αρετές των δικίνητων πιο ασφαλή και διασκεδαστική συμπεριφορά, και τις προφανείς ικανότητες εκτός ασφάλτου

Το Dacia Duster 4x4, με χαμηλών τόνων παρουσιαστικό και χωρίς ποτέ να ισχυριστεί ότι είναι ένας σκληροτράχηλος off-roader, κατάφερνε να εντυπωσιάσει χάρη σε μια απλή συνταγή: Μικρό βάρος, καλή απόσταση από το έδαφος, δοκιμασμένο και αποδοτικό σύστημα μετάδοσης και σχετικά οικονομικοί κινητήρες. Όλα αυτά του επέτρεψαν να κερδίσει την εμπιστοσύνη ενός κοινού (και εταιρειών) που ανακάλυψαν σε αυτό ένα κατάλληλο αυτοκίνητο παντοδαπού εδάφους με λίγα χρήματα.

Στην τρίτη εκδοχή του που έχουμε στα χέρια μας, το Dacia Duster 4x4 βασίστηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα. Με τη βούληση δε, να μην απογοητεύσει το πιστό κοινό του, η ρουμανική φίρμα του Groupe Renault είχε να επιλύσει μια σύνθετη εξίσωση: Να λανσάρει ένα τετρακίνητο SUV αποφεύγοντας το οικολογικό μάλους σε κάποιες αγορές που ενεργοποιείται ανάλογα με τη χώρα από μια εκατοντάδα και κάτι CO₂/km. Kι αποφεύγοντας το ντίζελ που προβλέπεται σύντομα να καταστεί ανεπιθύμητο στις Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών που με τη σειρά τους πολλαπλασιάζονται στην Ευρώπη.

Κι αν μιλήσουμε για την ελληνική αγορά, το ιδανικό θα ήταν να βρισκόταν κάτω από τα 122 g/km, οπότε και ενεργοποιούνται τα τέλη κυκλοφορίας. Κάτι που δεν το πετυχαίνει, καθώς ανεβαίνει στα 135 g -το πετυχαίνει όμως το δικίνητο full hybrid. Όλα αυτά συνέθεσαν μια δυσεπίλυτη πρόκληση, τη στιγμή που ταυτόχρονα -λόγω του εταιρικού DNA- θα έπρεπε να παραμείνει το πιο προσιτό στην κατηγορία χωρίς να θυσιάσει ψήγμα από τις εκτός ασφάλτου δυνατότητές του. 

Διά ταύτα λοιπόν, το Dacia Duster 4x4 επιστρέφει με τον οικείο βενζινοκινητήρα τούρμπο TCe 130 με ήπια υβριδική τεχνολογία. Που σημαίνει ότι διαθέτει 48βολτο ηλεκτρικό σύστημα με μπαταρία 0,8 kWh που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Με απόδοση 131 άλογα, όσα και στο δικίνητο Duster, το σημείο-κλειδί όπως θα δούμε παρακάτω παραμένουν τα 230 Nm. Ή καλύτερα, πού αυτά αποδίδονται. Η απάντηση είναι ότι χρειάζεται να περιμένεις τις 2.100 rpm για να αποδόσει το μοτέρ τη μέγιστη ροπή του. Βέβαια, η Dacia κόντυνε τις σχέσεις του 6αριού χειροκίνητου σασμάν (του μόνου διαθέσιμου), προκειμένου το αυτοκίνητο να ανταποκρίνεται με επάρκεια στον ρόλο του. Που θα δούμε κατά πόσον ισχύει στις επόμενες αράδες...

Θα χρειαστεί εκπαιδευμένο μάτι για να ξεχωρίσεις το Duster 4x4 από τα δικίνητα της γκάμας. Πρώτα έχουμε τον διαφορετικό εμπρός προφυλακτήρα που ευνοεί τη γωνία προσέγγισης με 31° (έναντι 24°, καμία αλλαγή στη γωνία αναχώρησης, στις 36°), με τη γωνία ράμπας να κερδίζει μια μοίρα (24°). Έχουμε επίσης μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (21,7 cm έναντι 20,8 cm). Συν τα λάστιχα All Season σε διάσταση 215/65 R17 που του δίνουν διάμετρο τροχού 711+ mm. 

Αναβάθμιση που του επιτρέπει να διασχίζει βαθύτερα υδάτινα κωλύματα (45 έναντι 35 cm). Πράγματα που με την πρώτη ματιά δεν φαίνονται, φαίνεται όμως το… αυτοκόλλητο «4x4» στην πίσω πόρτα. Καθήμενος στο τιμόνι του Duster 4x4 ωστόσο, γίνεται γρήγορα αντιληπτό ότι ο πίσω άξονας με πολλαπλούς συνδέσμους είναι σαφώς πιο αποδοτικός από τον ημιάκαμπτο άξονα των δικίνητων. Έτσι, απολαμβάνεις πλήρως τις βελτιώσεις της νέας πλατφόρμας CMF-B, με μια μεγαλύτερη δόση δυναμικής απόδοσης, παρά το αναμενόμενα μεγαλύτερο βάρος, κατά περίπου 80 kg.

Μάλιστα, ένα μενού στην 10ιντση οθόνη απεικονίζει σε πραγματικό χρόνο την κατανομή της ροπής εμπρός/πίσω. Παρατηρώντας δε, ότι στη λειτουργία «Auto» η μετάδοση μεταβάλλει συνεχώς τον λόγο κατανομής, ιδίως κατά τις φάσεις επιτάχυνσης, ρεπρίζ, ακόμη και όταν αφήνεις το γκάζι, το Duster 4x4 δεν διστάζει να στείλει έως και 50% της ροπής στους πίσω τροχούς όταν χρειάζεται.

Κατανομή που εξασφαλίζει αδιάλειπτη πρόσφυση σε όλες τις επιφάνειες και υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, αλλά και αυξημένη αποτελεσματικότητα στο στεγνό. Εκείνο στο οποίο καταλήγουμε λοιπόν είναι ότι το Duster 4x4 αναδεικνύεται οδηγικά στο πιο ευχάριστο μοντέλο της γκάμας, ειδικά που ο λάιτ υβριδικός κινητήρας TCe των 131 ίππων παρέχει στην πλειονότητα των περιπτώσεων ευχάριστη απόδοση. Όχι τόσο στη δυνατή εκκίνηση από στάση όσο στις ρεπρίζ, ακόμη και από τριψήφια ταχύτητα.

Ως εκ τούτου, το Duster 4x4 αποδεικνύεται ευχάριστο, παρότι το μοτέρ τις έχει τις στροφούλες του πηγαίνοντας με το ανώτατο όριο της εθνικής. Η συμβολή του ηλεκτρομοτέρ των 16 ίππων είναι απολύτως αισθητή και εισφέρει ουσιαστικά στο να γίνονται οι επιταχύνσεις πιο ζωηρές. Μόνο ο ήχος στις πολλές στροφές προδίδει την 3κύλινδρη αρχιτεκτονική του νέου κινητήρα, με τους κραδασμούς να παραμένουν καλά περιορισμένοι. Το ίδιο ισχύει και για τον θόρυβο κύλισης. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τους αεροδυναμικούς θορύβους, οι οποίοι δηλώνουν έντονα παρόντες στις εμπρός πόρτες, στους καθρέφτες και στις κολόνες ήδη από τα 110 km/h. Και καταλήγουν ενοχλητικοί στα 130 km/h.

Η συνολική άνεση από την ανάρτηση παραμένει σε καλό επίπεδο (με σκληρότερα ελατήρια από τα υπόλοιπα της γκάμας), ούσα πιο προοδευτική απ’ ό,τι στο παρελθόν, προσφέροντας ταυτόχρονα και καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά. Αναμφίβολα, η μεγαλύτερη έκπληξη προέρχεται από την κατανάλωση. Με το αυτοκίνητό μας να αναλαμβάνει ένα ταξιδιωτικό στην Ερμιονίδα, που ξεπέρασε τα 800 km, και περιλάμβανε δρόμους της περιφέρειας, εθνική, περιπτώσεις με έντονο ανάγλυφο και λίγο εκτός ασφάλτου, έκαψε 6,8 lt/100 km -αυτονομία πάνω από 800 km. Δηλαδή, πιο κάτω από τα 7,1 lt/100 km που είχαμε μετρήσει στο 1.5 Blue dCi 4WD -το οποίο η αλήθεια είναι πως το είχαμε «ταλαιπωρήσει» εκτός ασφάλτου περισσότερο. Στην πόλη πάντως, η κατανάλωση φτάνει, ακόμη και ξεπερνά τα οκτώ λίτρα. και με το πρωτόκολλο του DRIVE, η μέση κατανάλωση είναι 7,3 lt.

Χωρίς ποτέ να προσποιηθεί πως είναι κάτι ανάλογο ενός Wrangler ή ενός Land Cruiser, το Duster επεδείκνυε σοβαρές ικανότητες μόλις βρισκόταν εκτός ασφάλτου, κυρίως χάρη στο μηχανικό σύστημα μετάδοσης καταγωγής Nissan. Χωρίς κεντρικό διαφορικό, το σύστημα αυτό διέθετε πίσω άξονα με ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, συνδεδεμένο με ένα ειδικό για την περίσταση κιβώτιο ταχυτήτων, TL8, που διέθετε κοντή 1η. 

Παρά τη νέα πλατφόρμα, αυτή η αρχιτεκτονική διατηρείται και στο νέο μοντέλο, αλλά συνοδεύεται πλέον από ένα πιο εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης, το Terrain Control. Που για τον χρήστη μετουσιώνεται σε έναν περιστροφικό διακόπτη με πέντε προγράμματα: Eco, Auto, Χιόνι, Λάσπη και Άμμος, και Lock για κλείδωμα 4x4. Προγράμματα που επεμβαίνουν τόσο στη χαρτογράφηση του μοτέρ όσο και στον έλεγχο του συστήματος μετάδοσης και στα φρένα.

Δοκιμάσαμε το Terrain Control σε ελεύθερο 4x4 και στην άμμο, οπότε μπορούμε να πούμε μετά λόγου γνώσης ότι αποδεικνύεται εξαιρετικά αποτελεσματικό για την πρόσφυση, ανεξαρτήτως εδάφους. Προσφέρει μάλιστα το προνόμιο ενός περιορισμένου μπλοκαρίσματος σε κάθε άξονα, επιτρέποντας τη μεταφορά μέρους της ροπής στον τροχό που εξακολουθεί να έχει πρόσφυση. Φυσικά, δεν είναι τόσο αποτελεσματικό όσο ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ή ένα αληθινό μπλοκέ, αλλά είναι ήδη αρκετό για να αντιμετωπίσει δύσκολες καταστάσεις με ανισομέρεια πρόσφυσης στους τροχούς.

Βέβαια, με αυτοφερόμενο πλαίσιο, ανάρτηση με βραχίονες εμπρός πίσω (μακφέρσον, πολλαπλοί σύνδεσμοι) και περιορισμένη διαδρομή, άρα και ανακρέμαση στον τροχό, το Dacia Dustrer 4x4 μένει με τον τροχό στον αέρα για πλάκα. Από την άλλη, οι νέες ηλεκτρονικές υποβοηθήσεις του παρέχουν και νέες δυνατότητες εκτός ασφάλτου. Ιδίως επειδή η ενεργοποίησή τους είναι -τις περισσότερες φορές- πολύ καλά ρυθμισμένη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη λειτουργία Lock, η οποία πλέον δεν απαιτεί σχεδόν καθόλου την απενεργοποίηση του ESP -κάτι που στο ντίζελ 4x4 ήταν σχεδόν απαραίτητο για να απενεργοποιηθεί και το αντισπίν. 

Η μόνη (σοβαρή) απογοήτευση σε αυτήν την εκτός δρόμου ενότητα είναι ο TCe. Ζωντανός και πρόθυμος όταν ενεργοποιείται η ηλεκτρική υποστήριξη, μεστός σε ροπή από τις 2.000 rpm, αυτή η τελευταία του λείπει χαμηλά, εκεί που τη χρειάζεσαι σε πιο δύσκολα περάσματα. Επιπλέον, η διαχείριση χαμηλά, στο ξεκίνημα, κάνει ένα κόμπιασμα. Που το διαπιστώνεις και στα ξεκινήματα στην πόλη, όπου το μοτέρ μπορεί να σου σβήσει, λες κι είσαι «Νιόνιος». Έτσι αναγκάζεσαι να πατινάρεις τον συμπλέκτη λίγο παραπάνω. Κι αυτός στη συνέχεια, ύστερα από δυο τρία πατιναρίσματα, αρχίζει να μυρίζει… Kαι στα επόμενα δυο τρία, να κουράζεται.

Από αυτήν την άποψη λοιπόν, δεν μπορεί πραγματικά να αντικαταστήσει τον παλιό Blue dCi. Ο οποίος ήταν μεν λιγότερο αποδοτικός και ευχάριστος στον ανοιχτό δρόμο, αλλά πολύ πιο άνετος στα δύσβατα. Κι αρκούσε να αφήσεις μαλακά τον συμπλέκτη, ακόμα και χωρίς γκάζι, κι η συμπίεση κι η ροπή από χαμηλά θα αναλάμβαναν τα υπόλοιπα. Οι μελλοντικές εξελίξεις του TCe, ειδικά σε έκδοση GPL, θα μπορούσαν να καλύψουν την έλλειψη ζωντάνιας στις χαμηλές στροφές.

Για την καμπίνα του Duster 4x4 δεν χρειάζονται πλέον ειδικές συστάσεις, καθώς την έχουμε γνωρίσει ήδη στο Eco-G 100: Μοντέρνο και καλά φινιρισμένο, παρά τη χρήση οικονομικών και αποκλειστικά σκληρών πλαστικών. Μάλιστα, στην έκδοση Extreme, η ατμόσφαιρα να αναδεικνύεται έτι περεταίρω με τις χαλκόχρωμες γαρνιτούρες.

Η βελτιωμένη ευρυχωρία, ιδίως στο πίσω μέρος, παραμένει αξιοπρόσεκτη, όπως και η συνολική εργονομία εμπρός, με τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα και τη ικανοποιητική θέση οδήγησης. Αλλά θα κάνουμε ακόμα μια φορά παράπονα για τη ζεστή επένδυση TEP Microcloud (πλενόμενη) με την έλλειψη παθητικού αερισμού. Που κάνει την πλάτη και τα μαλακά σου μέρη να ιδρώνουν εύκολα -στην ευρύτερη περιοχή της Ερμιόνης η θερμοκρασία δεν ξεπέρασε τους 27 ^οC και η πλάτη μας ήταν μούσκεμα.

Οι διαφορές με τις εκδόσεις 4x2 του Duster είναι περιορισμένες. Με πιο χτυπητή διαφορά τον περιστροφικό διακόπτη του Terrain Control (με το κουμπί του Hill Descend Control στο κέντρο του). Ακόμη υπάρχει ένα κουμπί για την άμεση απενεργοποίηση του ESP, χωρίς να χρειάζεται να περάσεις από τα μενού της οθόνης αφής -κάτι που ισχύει και στa 4x2. 

Όσον αφορά τα μενού, διατηρείται εκείνο των πληροφοριών για την τετρακίνηση, το οποίο, πέρα από την απεικόνιση της κατανομής της μετάδοσης σε πραγματικό χρόνο, διαθέτει και τα κλασικά κλισιόμετρα και πυξίδα.

Μια άλλη μεγάλη διαφορά είναι η μείωση του όγκου του πορτμπαγκάζ σε σχέση με τα δικίνητα Duster: Χρειάστηκε να ψηλώσει το πάτωμα για να περάσει ο πίσω άξονας και το διαφορικό. Η νέα διάταξη οδήγησε επίσης στην τοποθέτηση ενός νέου ρεζερβουάρ χωρισμένου σε δύο μέρη, που αύξησε τη χωρητικότητα από τα 50 στα 55 λίτρα. 

Όσο για τον χώρο αποσκευών, μειώθηκε από τα 478 στα 414 λίτρα κατά VDA, παραμένοντας πάντως καλύτερο από αυτόν του 4x4 της προηγούμενης γενιάς. To ενδιαφέρον, ταιριαστό στοιχείο αυτής της έκδοσης είναι διαθέτει «κανονική» ρεζέρβα: 215/70 R16 σε ατσάλινη ζάντα. Σημαντικό για όποιον θέλει να επιχειρεί σε χώμα, μακριά από τον πολιτισμό.

Η τιμή του Dacia Duster mild hybrid 130 4x4, όπως είναι το πλήρες όνομά του, ξεκινά από τις €26.400 για την έκδοση Expression, που είναι ήδη καλά εξοπλισμένη. Με τη πλουσιότερη και πιο σπορ Extreme να κοστίζει €28.900. Αδιαμφισβήτητα, πρόκειται πράγματι για αύξηση σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο με το κινητήρα Blue dCi 115 4x4 που το 2022 κόστιζε 24,5 χιλιάρικα. Όμως, σε σύγκριση με άλλα μοντέλα της αγοράς, το Duster 4x4 φαίνεται να έχει επηρεαστεί λιγότερο από τον πληθωρισμό, ιδίως αν λάβουμε υπόψη τον πιο γενναιόδωρο βασικό εξοπλισμό του.

Όσον αφορά τον ανταγωνισμό, αυτός είναι σχεδόν ανύπαρκτος και μόνο το Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid AllGrip στις €27.690 (GL+) διαθέτει ανάλογες -αν όχι ελαφρώς υποδεέστερες- εκτός ασφάλτου δυνατότητες. Θα πρέπει επίσης να λάβουμε υπόψη μας το Jeep Avenger 1.2 MHEV DCT-6 4xe με τιμή που όμως απογειώνεται στις 34.490 ευρώ.

Το Dacia Duster mild hybrid 130 4x4 λοιπόν, καταφέρνει να κορυφώσει την πιο hard core προσφορά του μοντέλου, προσθέτοντας στις αρετές των δικίνητων Duster πιο ασφαλή και διασκεδαστική οδική συμπεριφορά, καθώς και προφανείς ικανότητες εκτός ασφάλτου. Το μειονέκτημα της έλλειψης ροπής στις πολύ χαμηλές στροφές, θα κάνει κάποιους να νοσταλγήσουν το ντίζελ μέχρι να εμφανιστούν κάτω από το καπό του Duster 4x4 πιο πρόθυμα μοτέρ χαμηλά. Ωστόσο, παραμένει μοναδική πρόταση στην αγορά. Και με επιπλέον προτέρημα την οικονομία στη χρήση, χαρακτηριστικό σπάνιο στον κόσμο των 4x4. Αν φορούσε μάλιστα σύστημα full hybrid με 140+ άλογα και 150 Nm, θα μπορούσε να γίνει το καλύτερο Duster που κατασκευάστηκε ποτέ!

Δείτε το αναλυτικό φύλλο τιμών, βασικού και έξτρα εξοπλισμού, και τεχνικών χαρακτηριστικών στο συνημμένο αρχείο