node/38763

10+1 Peugeot που έκλεψαν την καρδιά μας [videos]

Μαζέψαμε τα Λιοντάρια τα οποία αγαπήσαμε από την δεκαετίες του ’50 μέχρι και τη δεκαετία του ’90 για να θυμηθούν οι παλιότεροι και να μάθουν οι νεότεροι.

Οι ιστορικές μνήμες και το ιστορικό σημείο αναφοράς για τους νεότερους εξ ημών ίσως σταματά στο πιο προβεβλημένο μοντέλο του Sochaux και δη στην κατηγορία GTi. Το 205 του αείμνηστου από διετίας πατέρα του, Gérard Welter

H σύγχρονη Peugeot, θέλοντας και μη, ρίχνει το εμπορικό και επικοινωνιακό της βάρος εκεί που χτυπούν οι καμπάνες της μόδας, στα SUV/crossover. Αλλά η γαλλική εταιρεία, μέσα στην πορεία των 124 χρόνων της ζωής της έχει να επιδείξει πολλά και σημαντικά αυτοκίνητα που άφησαν ανεξίτηλο το αποτύπωμά τους στη διεθνή αυτοκινητική ιστορία. 

Προφανώς και δεν θα σας μπλέξουμε με τους «βετεράνους» των προπολεμικών χρόνων. Η παρακάτω λίστα περιέχει όλα τα μεταπολεμικά μοντέλα στα οποία έχουμε κάνει αναφορά, κλασικά και youngtimers. Μεταξύ αυτών και στο πρώτο που αναφερθήκαμε στο 205, που το δοκιμάσαμε ως 1.600άρι GTi και το συγκρίναμε με το VW Golf 1.8 8v ως 1.9 GTi! Απολαύστε τα...

Peugeot Coupé 203 1952-1954
Peugeot Coupé 203 1952-1954
Με την πολύ προσωπική γραμμή και τον ιδιότυπο χαρακτήρα του, το κουπέ αυτό αναζητούσε μάταια πελατεία. Εξ ου και η σπανιότητά του ανάμεσα στα άλλα Peugeot 203. Διαβάστε περισσότερα...


Peugeot 403 1955-1967
Peugeot 403 1955-1967

Εκατομμυριούχος: To 403, διά χειρός Pininfarina, έμεινε στο προσκήνιο 12 χρόνια και ξεπέρασε σε παραγωγής το ένα εκατομμύριο κομμάτια. Διαβάστε περισσότερα...


Peugeot 404 1960-1975
Peugeot 404 1960-1975

Με ιδιαίτερο στιλ, λίγο αλ αμερικέν είναι η αλήθεια, και δοκιμασμένες μηχανολογικές λύσεις, το 404 μεσουράνησε στην αγορά της Γαλλίας για μια και πλέον δεκαετία. Διαβάστε περισσότερα...


Peugeot κουπέ 404 1962-1968
Peugeot κουπέ 404 1962-1968

Με την υπογραφή του Pininfarina, το κουπέ 404 αναλήφθηκε μονομιάς στην κορυφή της γκάμας της Peugeot. Κατά πώς η πελατεία του και η καριέρα του ήταν τόσο ξεχωριστή όσο και διακριτική. Διαβάστε περισσότερα...


Peugeot 204 Cabriolet 1966-1970
Peugeot 204 Cabriolet 1966-1970

Όμορφα σχεδιασμένο, κομψό αλλά χωρίς επιτήδευση, το καμπριολέ 204 σε προσκαλούσε για αποδράσεις κάτω από τον ήλιο. Πραγματικό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, ήταν παράλληλα εύκολο και στιβαρό στην καθημερινότητα όπως… ένα Peugeot. Διαβάστε περισσότερα...


Peugeot 204 Coupé 1967-1970
Peugeot 204 Coupé 1967-1970

Πρώτη δημιουργία του γραφείου σχεδίασης της Peugeot, το 204 Coupé, μοντέρνο αλλά και προσιτό, διέγραψε μια σύντομη αλλά αξιοπρόσεκτη εμπορική καριέρα. Διαβάστε περισσότερα...


Peugeot 104 1972-1988
Peugeot 104 1972-1988

Το Peugeot 104 περιορίστηκε σε όλη την καριέρα του σε δεύτερο ρόλο, πίσω από το 5άρι της Renault, διότι παραμέλησε το σχεδιασμό του και «ξέχασε» το ντίζελ. Διαβάστε περισσότερα...


Peugeot 504 1968-1983
Peugeot 504 1968-1983

Η σιλουέτα του 504, που έπαιζε ανάμεσα στο κλασικό και στο μοντέρνο, και η στιβαρότητα ήταν αυτά που το έκαναν να σπάσει όλα τα ρεκόρ παραγωγής της Peugeot, ξεπερνώντας τα 3,6 εκατ. αυτοκίνητα. Διαβάστε περισσότερα...


Peugeot 504 Coupé 1969-1983
Peugeot 504 Coupé 1969-1983

Ένα κουπέ απαράμιλλης αισθητικής ήρθε να τοποθετηθεί στην κορυφή της γκάμας του 504, έξι μήνες μόλις ύστερα από το λανσάρισμα της μπερλίνας. Και έμελλε να μείνει για 15 χρόνια στους καταλόγους της εταιρείας. Διαβάστε περισσότερα...


Peugeot 604 1975-1985
Peugeot 604 1975-1985

To Peugeot 604 θα ήθελε να είναι ο πρεσβευτής της γαλλικής κομψότητας και να αντιπαρατεθεί στους Γερμανούς. Τα επιμέρους συστατικά όμως δεν στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων. Διαβάστε περισσότερα...


Peugeot 205 GTi 1984-1994
Peugeot 205 GTi 1984-1994

Προκειμένου να δώσει μια νεανική νότα στην εικόνα της, η Peugeot επένδυσε στη μετοχή των μικρών σπορ αυτοκινήτων, τομέας όπου κυριαρχούσε το VW Golf GTI. Με έμπνευση το βασικό μοντέλο και γεννήτορά του, το 205 GTi, πιο κόμπακτ και πιο κομψό από το Golf GTI, θα γινόταν το σημείο αναφοράς στην κατηγορία. Διαβάστε περισσότερα...


Και δύο δοκιμές για να (ξανά)θυμηθούμε τι καντάρια έπιαναν τότε το μικρά hot χάτσμπακ!

Δοκιμάζουμε το Peugeot 205 GTI 1.6
Peugeot 205 GTI 1.6

Στα χρόνια που πέρασαν από το µακρινό ’84 µέχρι και σήµερα, µιλήσαµε πολύ για τη γαλλική σχολή στα µικρά ελαφρά προσθιοκίνητα GTI. Όλα ξεκίνησαν από το αυτοκίνητο της φωτογραφίας. Διαβάστε περισσότερα...


Συγκρίνουμε: Peugeot 205 1.9 GTi vs VW Golf GTI 1.8 8v
Peugeot 205 1.9 GTi vs VW Golf GTI 1.8 8v

Το όνειρο της οδηγικής απόλαυσης έγινε προσιτό σε πολλούς με την ανάπτυξη της κατηγορίας των GTI. Έστω κι αν τα πρώτα χρόνια χρειάστηκε το ελληνικό δαιμόνιο για να βάλει τα πράγματα σε μια (μαϊμουδο)τάξη. Διαβάστε περισσότερα...

node/39674

Τι θα λέγατε για ένα Peugeot 508 Coupé;

Το Peugeot Palladium είναι μια ανεξάρτητη σχεδιαστική μελέτη για δίπορτο γαλλικό κουπέ με αρκετά στοιχεία από muscle car.

Κυριακή, 09 Αυγούστου 2020 | Θάνος Παππάς Επικοινωνία

Τι θα λέγατε για ένα Peugeot 508 Coupé;

Μπορεί οι εποχές των 406 Coupé (1996) και 407 Coupé (2005) να έχουν περάσει προπολού και το νέο Peugeot 508 να μην ακολούθησε την παράδοση με μια αντίστοιχη έκδοση, όμως ο ανεξάρτητος σχεδιαστής Ali Shoghimojarad οραματίστηκε ένα δίθυρο premium coupé με τα σήματα της γαλλικής φίρμας - το Peugeot Palladium.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Η Peugeot μας εξηγεί γιατί έχουν πεθάνει τα coupé

Ο Ιρανός σχεδιαστής ολοκλήρωσε το project κατά τη διάρκεια του master του στο αμερικανικό College for Creative Studies. Στόχος ήταν να σχεδιάσει ένα μοντέλο που θα βοηθούσε την Peugeot να επιστρέψει υποθετικά στην αγορά της Βόρειας Αμερικής από το 2026.

Όπως βλέπουμε από τις εικόνες, ο Ali συνδύασε στοιχεία από τη σχεδιαστική γλώσσα των μοντέλων παραγωγής της Peugeot με στοιχεία από muscle cars, εμπνευσμένος από την επερχόμενη συγχώνευση Groupe PSA και FCA Group στον όμιλο Stellantis.

Πιο συγκεκριμένα, η γρίλια, το αιχμηρό ρύγχος, τα επιθετικά εμπρός φώτα με τις χαρακτηριστικές κάθετες προεκτάσεις, η ενιαία εισαγωγή αέρα χαμηλά στον προφυλακτήρα και τα τριπλά γραφικά στα πίσω φώτα, είναι όλα στοιχεία που συναντάμε στα σύγχρονα Peugeot.

Peugeot Palladium

Το προφίλ έχει αναλογίες τριών όγκων, πισωκίνητου μοντέλου με μακρύ καπό, τροχούς μεγάλης διαμέτρου, μεγάλες πόρτες, «αόρατα» πλευρικά παράθυρα βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, έντονη οπισθόκλιση της οροφής και μακριά ουρά με έντονες πτυχώσεις. Επιπλέον, οι δυναμικές γραμμές στο καπό, η οριζόντια character line που διατρέχει όλο το μήκος του αμαξώματος, το μυώδες προφίλ και τα όμορφα τονισμένα φτερά είναι στοιχεία που προσδίδουν δυναμισμό.

Ιδανικά, το Peugeot Palladium θα βασιζόταν σε μια ηλεκτρική ή υβριδική πισωκίνητη πλατφόρμα η οποία θα του επέτρεπε να κινηθεί σε premium μονοπάτια και να τοποθετηθεί απέναντι σε μοντέλα όπως το Polestar 1.

Γνωρίζουμε πως η Peugeot δεν μπορεί να διαθέσει τα κεφάλαια που απαιτούνται για την εξέλιξη ενός τέτοιου νέου μοντέλου το οποίο πιθανότατα δεν θα ήταν κερδοφόρο στην αγορά λόγω της μεγάλης προτίμησης που δείχνει ο κόσμος σε SUV. Παρόλα αυτά, δεν μπορούμε παρά να δεχτούμε πως ένα γαλλικό coupé θα ήταν ευπρόσδεκτο από το σύνολο της αυτοκινητιστικής κοινότητας. Οπότε θα κλείσουμε με ένα «ποτέ μη λες ποτέ» και θα συνεχίσουμε να απολαμβάνουμε κάθε σχέδιο - ανεξάρτητου σχεδιαστή ή μη - το οποίο διευρύνει τους ορίζοντες της κάθε εταιρείας και εξάπτει τη φαντασία μας.

Σημείωση: Το Peugeot Palladium είναι μια δημιουργία του ανεξάρτητου σχεδιαστή Ali Shoghimojarad και δεν σχετίζεται με την Peugeot ή το σχεδιαστικό της κέντρο.

[Πηγή CarExpert]

node/39652
Alice Huyler Ramsey

DRIVE Legend: Alice Huyler Ramsey 1886-1983

Σε πείσμα της συμπλεγματικής αντίληψης και των ηθών στις αρχές του 20ού αιώνα υπήρξαν γυναίκες που προσέφεραν τα μέγιστα στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μια από αυτές ήταν η Ramsey που, σαν σήμερα το 1909, ολοκλήρωσε τη διάσχιση των ΗΠΑ από Ανατολή σε Δύση...

Πέμπτη, 06 Αυγούστου 2020 | Γιάννης Κουτσουφλάκης Επικοινωνία

DRIVE Legend: Alice Huyler Ramsey 1886-1983

Αν ξεχωρίζαμε δέκα γυναίκες που η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να τους υποκλιθεί αυτές θα ήταν οι Bertha Benz, Helene Rother, Dorothée Pullinger, Wilma K. Russey, Florence Lawrence, Alice Huyler Ramsey, Joan Newton Cuneo, June McCarroll, Mary Anderson και η Charlotte Bridgwood. Με αυτή ή με οποιαδήποτε άλλη σειρά αξιολογεί ο καθένας.

Όμως, για την πρώτη που ολοκλήρωσε το cross-country των ΗΠΑ από την Ανατολική στη Δυτική Ακτή και για την πρώτη που μπήξε Automotive Hall of Fame θεωρούμε ότι χρειάζεται ιδιαίτερη μνεία. Ένα «ταξίδι» που η Alice Ramsey όχι μόνο το πραγματοποίησε στο περιθώριο της οικιακής ενασχόλησης και των μητρικών καθηκόντων της, αλλά και στις αρχές του προηγούμενου αιώνα, μια εποχή διόλου προνομιακή για μια γυναίκα. 

Η Alice γεννήθηκε ως Huyler στο New Jersey το 1886 και λίγα πράγματα είναι γνωστά για την νεότητά της. Γνωρίζουμε όμως ότι αποφοίτησε από το Vassar College σε μια εποχή που λιγότερο από το 7% των γυναικών πήγαιναν στο κολέγιο. Κάτι που αποτελεί για τα ήθη της εποχής προκλητικό και επαναστατικό από μόνο του. Αν και πήρε κορυφαία εκπαίδευση, δεν μπήκε ποτέ στο εργατικό δυναμικό των ΗΠΑ. Αντ’ αυτού, παντρεύτηκε τον γερουσιαστή John R. Ramsey και από τα 22 κιόλας ήταν νοικοκυρά με δύο μικρά παιδιά. Ωστόσο, η παραμονή στο σπίτι δεν την ικανοποιούσε και όταν αγόρασε το πρώτο της αυτοκίνητο, το 1908, σύντομα μπήκε σε… περιπέτειες. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Οι τοπ 10 γυναίκες στην αυτοκινητική ιστορία

Παρότι οι Αμερικανίδες αποθαρρύνονταν από το περιβάλλον τους και γενικότερα από την κοινωνία να οδηγούν αυτοκίνητο, η Alice όχι μόνο έμαθε να σοφάρει, αλλά έγινε και οδηγάρα. Μόλις λίγους μήνες αφότου έπιασε για πρώτη φορά τιμόνι, συμμετέσχε στον αγώνα αντοχής του Montauk Point που απαιτούσε να οδηγήσει 200 μίλια σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Και ενώ ήταν μία από τις δύο μόνο γυναίκες στον αγώνα, όχι μόνο ολοκλήρωσε το ταξίδι, αλλά πέτυχε τέλεια επίδοση τερματίζοντας στην τρίτη θέση.

Alice Huyler Ramsey

Η φανταστική επίδοση της Alice πήρε διάσταση στον Τύπο, με την αυτοκινητοβιομηχανία Maxwell να έχει μια ιδέα για μια διαφημιστική καμπάνια με πρωταγωνίστρια την Alice: Θα της έδινε ένα καινούργιο 4κύλινδρο Maxwell DA με 30 άλογα για να διασχίσει ολόκληρη τη χώρα με όλα τα έξοδα πληρωμένα. Και σε αντάλλαγμα, η Alice θα έδειχνε στον κόσμο ότι η Maxwell είχε φτιάξει ένα τόσο καλό αυτοκίνητο, ώστε ο καθένας -μπρρρ! ακόμα μια γυναίκα!- θα μπορούσε να το οδηγήσει. Η Alice συμφώνησε και στις 9 Ιουνίου του 1909 μαζί με άλλες τρεις φίλες της, που σημειωτέον καμία τους δεν ήξερε να οδηγεί, ξεκίνησαν τη διάσχιση της χώρας για πρώτη φορά με γυναικείο πλήρωμα.

Προφανώς η οδήγηση στην Αμερική το 1909 δεν έχει καμία σχέση με ό,τι γνωρίζουμε σήμερα. Από τα 5.800 km που διήνυσε η Alice από τη Νέα Υόρκη στο San Francisco, μόλις τα 250 ήταν λιθόστρωτα. Μάλιστα οι περισσότεροι δρόμοι δεν είχαν καν όνομα ή σήμανση, οπότε η Ramsey έπρεπε να χρησιμοποιήσει οδηγούς της εποχής που ονομάζονταν The Blue Book, κάτι αντίστοιχο με τους Guides Bleu της Michelin. Βέβαια, και πάλι οι οδηγίες ήταν ασαφείς ή παραπλανητικές και χωρίς καμία εικονογράφηση.

Μια οδηγία που έλεγε «στρίψε αριστερά στην πράσινη αγροικία» θα μπορούσε να σε στείλει εκατοντάδες μίλια εκτός πορείας, επειδή ο αγρότης είχε αποφασίσει εν τω μεταξύ να βάψει το σπίτι του κίτρινο. Τα πράγματα δε, έγιναν ακόμη χειρότερα καθώς για πέρα από το Μισισιπή δεν υπήρχαν οδηγίες στο Blue Book, οπότε η Alice θα έπρεπε κυριολεκτικά να μαντέψει το δρόμο της προς τη Δύση. Και για να έχει μεγαλύτερες πιθανότητες, ακολουθούσε τους πιο πατημένους δρόμους ή αυτούς που είχαν τους τηλεφωνικούς στύλους με τα περισσότερα καλώδια.

Εκτός από την πλοήγηση σε σχεδόν αδιάβατους δρόμους, η Alice έδειξε εντυπωσιακές μηχανικές δεξιότητες. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού της άλλαξε τουλάχιστον 11 λάστιχα, επισκεύασε το σπασμένο πεντάλ του φρένου, καθάριζε διαρκώς τα μπουζί για να κρατήσει το μοτέρ σε λειτουργία και χρειάστηκε να ψύξει το συμπλέκτη του Maxwell, μεταφέροντας νερό από τα πλευρικά χαντάκια του δρόμου με ένα ποτήρι .

Alice Huyler Ramsey

Οι δρόμοι δεν ήταν οι μοναδικές προκλήσεις που αντιμετώπιζε η Alice και οι σύντροφοί της. Στη Nebraska, βρέθηκαν εν μέσω ενός ανθρωποκυνηγητού για έναν δολοφόνο. Στο Wyoming, «τσακώθηκαν» με τους κοριούς του ξενοδοχείου και στη Nevada αντιμετώπισαν μια ομάδα ιθαγενών Αμερικανών που κρατούσαν τόξα και βέλη. Ωστόσο, η Alice δεν τα παράτησε.

Παρόλα τα εμπόδια που αντιμετώπισαν, η Alice και οι συντρόφισσές της ολοκλήρωσαν με επιτυχία το ταξίδι τους στις 6 Αυγούστου του 1909, φτάνοντας στο San Francisco τρεις εβδομάδες αργότερα από το προγραμματισμένο. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, έγιναν τα αγαπημένα παιδιά του Τύπου και λαϊκοί ήρωες. Οι άνθρωποι έρχονταν καβάλα σε άλογα και άμαξες από για μίλια μακριά για να τις συναντήσουν σχεδόν σε κάθε στάση του ταξιδιού τους, συχνά περιμένοντας ώρες για να δουν εκείνες τις «pretty women motorists».

Ύστερα από το συνταρακτικό ταξίδι της, η Alice επέστρεψε στη Νέα Υόρκη, μεγάλωσε τα παιδιά της και το 1961 έγραψε το βιβλίο «Veil, Duster and Tire Iron» εξιστορώντας το ταξίδι της. Ποτέ δεν έπαψε να αγαπάει τα αυτοκίνητα και ολοκλήρωσε ακόμα πάνω από 30 cross-country, πριν περάσει στην αιωνιότητα το 1983 σε ηλικία 96 ετών. Το 2000 έγινε η πρώτη γυναίκα που μπήκε Automotive Hall of Fame, ενώ της απενεμήθη επίσης ο τίτλος της «First Lady of Automotive Travel» και της «Woman Motorist of the Century».