Test drive: Suzuki Jimny LCV [video]

Δοκιμάζουμε το Suzuki Jimny που επέστρεψε στην ελληνική αγορά ως επαγγελματικό, χωρίς να αλλάξει καθόλου η ουσία του.

Όπως έχουμε ξαναγράψει, όταν το 2018 παρουσιάστηκε η τελευταία γενιά Jimny, η Suzuki είχε δηλώσει πως «όσο υπάρχουν άνθρωποι στον πλανήτη που το χρειάζονται, θα το έχουν». Λίγο αργότερα, οι όλο και πιο αυστηρές προδιαγραφές καυσαερίων οδήγησαν στη διακοπή της εισαγωγής του στην Ευρώπη. Σήμερα όμως το Jimny επιστρέφει με τη μορφή ενός ελαφρού επαγγελματικού άρα και διαφορετικές προδιαγραφές ρύπων να ικανοποιήσει.

Επαγγελματικό καμουφλάζ
Απ’ έξω δεν υπάρχει καμία απολύτως διαφορά κι αυτό μόνο καλό μπορεί να είναι. Όλοι λατρεύουν την τετράγωνη και ρετρό λογική, η οποία το κάνει και απίστευτα επιβλητικό για το μέγεθός του. Το μήκος είναι μόλις 3,65 m μαζί με τη ρεζέρβα και το τιμόνι κόβει πολύ (ακτίνα κύκλου στροφής 4,9 m). Οπότε το Jimny χωράει παντού και κοντράρεται σε ευελιξία μόνο με τα αυθεντικά αυτοκίνητα πόλης.

jimny

Τη μοναδική διαφορά την αντικρίζεις ανοίγοντας την πίσω πόρτα. Τα πίσω καθίσματα δεν υπάρχουν πια κι ένα στιβαρό πλέγμα χωρίζει τον χώρο φόρτωσης που φτάνει έως τα 863 lt από την καμπίνα που είναι αυστηρά διθέσια με τον οδηγό και τον συνοδηγό να κάθονται όπως πάντα κοντά κοντά. Το ωφέλιμο φορτίο δεν ανακοινώνεται επίσημα από τη Suzuki, είναι όμως κάτι λιγότερο από 200 kg σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας.

Κάθεσαι ψηλά και χάρη στα μεγάλα κατακόρυφα τζάμια βλέπεις τέλεια έξω, πολύ καλύτερα από αυτό που έχουμε συνηθίσει στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Κι εάν δεν είσαι πολύ ψηλός (μέχρι 1,85 m) οπότε το πλέγμα να μην αφήνει το κάθισμα να πάει όσο πίσω θέλεις, θα βολευτείς μια χαρά. Παρότι πολύ απλό, το ταμπλό δείχνει και είναι μοντέρνο ακόμα και χωρίς οθόνη αφής για το σύστημα πολυμέσων. Έχει επίσης ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες όπως οι διακοσμητικές γυμνές αλενόβιδες, αλλά και λειτουργικές εφαρμογές όπως η χειρολαβή εμπρός από το συνοδηγό. Η συνολική αίσθηση είναι πολύ γεροδεμένη και τα υλικά δείχνουν ανθεκτικά.

Ωστόσο δεν θα λέγαμε «όχι» σε λίγο φαρδύτερες τσέπες στις πόρτες και σε μερικά σημεία πρόσδεσης στον χώρο φόρτωσης. Το σχήμα του πορτμπαγκάζ πάντως είναι πολύ καλά εκμεταλλεύσιμο και το άνοιγμά του όσο μεγάλο χρειάζεται. Η πόρτα που ανοίγει κλασικά προς τα δεξιά δεν είναι ό,τι πιο πρακτικό όταν έχεις παρκάρει σε σφιχτό μαρκάρισμα, αφού για να ανοίξει τελείως χρειάζεται χώρος που δεν είναι βέβαιο πως θα υπάρχει πάντα.

Suzuki Jimny LCV

Όπως πάντα
Στο κομμάτι της οδήγησης, τα πράγματα παραμένουν όπως ήταν δηλαδή πολύ απλά και συγκεκριμένα. Το Jimny είναι εντυπωσιακά ευκολοδήγητο, όμως εάν θέλεις να ταξιδεύεις με ησυχία και άνεση τότε κοιτάζεις λάθος μοντέλο από την γκάμα της Suzuki. Εδώ το ζητούμενο είναι ο σκληροτράχηλος χαρακτήρας. Και το πλαίσιο σκάλας μαζί με τους άκαμπτους άξονες με τρεις συνδέσμους στην ανάρτηση εμπρός/πίσω το ξεκαθαρίζουν χωρίς δεύτερη κουβέντα.

Σε σχέση με το προηγούμενο Jimny πάντως, καταλαβαίνεις σαφή βελτίωση ακόμα και στην άσφαλτο. Οι λακκούβες δεν προκαλούν ανυπόφορο ταρακούνημα ούτε επηρεάζουν την πορεία. Γι’ αυτό αισθάνεσαι και είσαι πάντα ασφαλής ενώ φρενάρεις σταθερά, με το ESP να μην επεμβαίνει πολύ συχνά. Ο θόρυβος από τον κινητήρα και τη μετάδοση είναι αισθητός. Παίρνει όμως διαστάσεις μόνο όταν πιέζεις τον 1.500άρη ατμοσφαιρικό 16βάλβιδο κινητήρα των 102 PS που πρέπει να ανέβει πάνω από τις 4.000 rpm για να δείξει τις ικανότητές του.

Απαραίτητη προϋπόθεση κάθε φορά που θέλεις να κινείσαι σβέλτα είναι να ασχολείσαι πολύ με το χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο που έχει έναν εύχρηστο μεγάλο λεβιέ και πολύ κοντή κλιμάκωση, η οποία ευτυχώς δεν ανεβάζει στα ύψη την κατανάλωση. Σε μικτές συνθήκες και ανάλογα με το πόσο βιάζεσαι, θα κάψεις 7 με 8 lt/100 km που δεν είναι υπερβολική τιμή.

Suzuki Jimny LCV

Βέβαια, όλο το κεφάλαιο «Jimny» κατατίθεται στα δύσκολα και μακριά από την άσφαλτο. Και όσο πιο δύσκολα τόσο το καλύτερο, αφού έχει φτιαχτεί για να πηγαίνει παντού. Και καταλαβαίνεις αμέσως ότι μπορεί να το κάνει χωρίς να φοβάται λακκούβες που σε κάνουν να κλείνεις τα μάτια. Το Jimny LCV ζυγίζει μόνο 1.090 kg, απέχει 21 πόντους από το έδαφος, ενώ έχει μεταξόνιο μόλις 2,25 m και προβόλους που τείνουν στο μηδέν…

Οπότε είναι σχεδόν αδύνατο να βρει κάτω και πολύ σπάνια κάποιος τροχός θα βρεθεί στον αέρα. Έχει επίσης στερεωμένη στην πίσω πόρτα μια κανονικότατη ρεζέρβα για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο στις ερημιές, εκ των ων ουκ άνευ για απροβλημάτιστο off-roading.

Εάν ξέρεις τα βασικά από εκτός δρόμου οδήγηση, είναι βέβαιο πως θα περάσεις άνετα από σημεία που τα περισσότερα ντελικάτα SUV της αγοράς θα άφηναν κάμποσα εξαρτήματα κάτω. Κι εάν ξέρεις τι κάνεις, τότε θα πας παντού, βλέποντας όλα όσα στην άσφαλτο καταλογίζονται ως μειονεκτήματα να αλλάζουν πρόσημο. Για παράδειγμα το αργό τιμόνι με το stabilizer φιλτράρει πολύ καλά τους κραδασμούς από τα κακοτράχαλα τερέν, ενώ το 80άρι προφίλ στα λάστιχα δίνει σιγουριά και σε αφήνει να πάρεις όλα όσα μπορεί να δώσει η τετρακίνηση AllGrip Pro που εμπλέκεται με βοηθητικό λεβιέ.

Εννοείται πως υπάρχει κοντό κιβώτιο για τις περιπτώσεις που τα 130 Nm δεν φτάνουν από μόνα τους. Και η απόκριση του ατμοσφαιρικού μοτέρ είναι αυτή που χρειάζεσαι όταν αναζητάς τον απόλυτο έλεγχο στη δύναμη που καταλήγει στους τροχούς. Σε αυτό το έργο σε βοηθά και ο ηλεκτρονικός έλεγχος της πρόσφυσης, ο οποίος απενεργοποιείται εντελώς μόνο επιλέγοντας «κοντά». 

Σε νέο καθεστώς
Το επαγγελματικό Jimny που πληρώνει τέλη μόνο 105 ευρώ το χρόνο και κοστίζει €20.560 (€16.882 πλέον ΦΠΑ για την ακρίβεια) είναι διαθέσιμο στο επίπεδο εξοπλισμού GL, το οποίο χωρίς να ξεχειλίζει από ανέσεις δεν έχει ελλείψεις σε απαραίτητα. Διαθέτει δε στάνταρ τη σουίτα υποβοήθησης οδηγού Suzuki Safety Support που περιλαμβάνει αυτόματο φρενάρισμα, ειδοποίηση ακούσιας αλλαγής λωρίδας κ.ά., καθώς και πέντε χρόνια εγγύηση ή 100.000 km.


Δείτε τη video δοκιμή


Τι λέει το DRIVE
Το Jimny επέστρεψε ως επαγγελματικό χωρίς να αλλάξει καθόλου η ουσία του: Παραμένει ένα made in Japan εργαλείο που αρέσει σε όλους, παρκάρει παντού κι έχει μοναδικές εκτός δρόμου δυνατότητες.
Τιμή €20.560
Τεχνολογία Κινητήρας βενζίνης 1.462 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, ψεκασμός πολλαπλών σημείων, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, κίνηση πίσω, κατ’ επιλογή AWD, χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων
Απόδοση 102 PS/6.000 rpm, 130 Nm/4.000 rpm
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 12,1”
0-140 km/h 30,5”
0-400 m 18,3” @ 119,1 km/h
0-1.000 m 34,5” @ 144,3 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 10,6”
50-80 km/h (3η) 5,2”
80-110 km/h (3η) 6,6”
80-110 km/h (4η) 9,9”
110-140 km/h (4η) 17,3”
110-140 km/h (5η) 27,1”
Φρένα 100-0 km/h 48,2 m
Τελική ταχύτητα 145 km/h
Μέση κατανάλωση 7,8 lt/100 km
Εκπομπές CO2173-174 g/km (WLTP)
Διαστάσεις 3.645 x 1.645 x 1.725 mm
Χώρος φόρτωσης έως 863 lt
Βάρος 1.090 kg
Μετρήσεις DRIVE

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης