Το Renault Clio ανήκει ξεκάθαρα σε εκείνα τα μοντέλα που καταφέρνουν να εξελίσσονται διαρκώς, χωρίς να απομακρύνονται από τον χαρακτήρα που τα καθιέρωσε.

Από το 1990, όταν έκανε την πρώτη του εμφάνιση, αποτελεί σταθερή αξία για τη γαλλική φίρμα, με περισσότερες από 16 εκατομμύρια πωλήσεις και εμπορική παρουσία σε πάνω από 120 χώρες -στοιχεία που από μόνα τους εξηγούν το ειδικό βάρος του ονόματος.

To νέο Renault Clio E-Tech ξεχωρίζει όχι μόνο για τις επιδόσεις, αλλά και για την εντυπωσιακή αποδοτικότητα στην πράξη

Η νεότερη γενιά του δεν έρχεται απλώς για να διατηρήσει αυτή την επιτυχημένη πορεία, αλλά για να ενισχύσει περαιτέρω τη θέση του στην κατηγορία των σουπερμίνι. Με ανανεωμένη, πιο δυναμική σχεδίαση, σύγχρονα και αποδοτικά κινητήρια σύνολα, και τεχνολογικό υπόβαθρο που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της εποχής, φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει τα δεδομένα σε μια κατηγορία που συρρικνώνεται, αλλά παραμένει εξαιρετικά απαιτητική και αγαπητή σε ένα μεγάλο κοινό στη χώρα μας.

Η εξωτερική σχεδίαση της έκτης γενιάς ακολουθεί τη νέα αισθητική γλώσσα της Renault, με έντονες ακμές, μυώδεις επιφάνειες και επιθετικό αλλά ταυτόχρονα κομψό χαρακτήρα. Το εμπρός μέρος έχει ολοκληρωτικά ανανεωμένη μάσκα με ανάγλυφα μοτίβα σε σχήμα διαμαντιού, φωτιστικές μονάδες ενσωματωμένες σε μαύρο πλαίσιο και τόξα LED στα άκρα του προφυλακτήρα που δημιουργούν μια ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή.

Η οροφή ακολουθεί πιο κουπέ γραμμή, με τις ζάντες που μπορούν να φτάσουν έως και τις 18 ίντσες να γεμίζουν χορταστικά τους θόλους των τροχών. Στο πίσω μέρος, το μεγάλο χείλος εκφυγής στην οροφή και τα νέα φώτα ολοκληρώνουν την εικόνα ενός αυτοκινήτου που όχι μόνο ξεχωρίζει στον δρόμο, αλλά διαφοροποιείται αισθητικά από κάθε άλλη προηγούμενη γενιά. Επί της ουσίας, η μόνη κοινή πινελιά με το απερχόμενο Clio είναι οι κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες.

Το γαλλικό αυτοκίνητο πατάει στην πλατφόρμα CMF-B και οι ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις το τοποθετούν στο άνω άκρο της κατηγορίας των σουπερμίνι, χωρίς όμως να χάνει την αστική ευελιξία του. Φθάνει πλέον σε μήκος τα 4,12 m (+6,7 cm), τα 1,77 σε πλάτος (+3,9 cm) και τα 1,45 m σε ύψος (+1 cm). Έναν πόντο μεγαλύτερο είναι και το μεταξόνιο που φθάνει πλέον τα 2,59 m. Οι ελάχιστα μεγαλύτερες διαστάσεις δεν μεταφράζονται και σε πολύ καλύτερους χώρους για τους επιβάτες, ειδικά για τους πίσω. 

Ακόμα κι έτσι όμως, εξακολουθούν να κινούνται στο άνω άκρο της κατηγορίας, υστερώντας ελάχιστα στη σύγκριση με ένα Škoda Fabia ή το νέο Citroën C3. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη, φτάνει τα 309 λίτρα στην υβριδική έκδοση και αυξάνεται έως τα 1.094 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων (391-1.176 λίτρα στις θερμικές εκδόσεις). Το σχήμα του είναι πλήρως αξιοποιήσιμο, με το κατώφλι φόρτωσης να έχει χαμηλώσει κατά 4 cm, διευκολύνοντας τη φόρτωση.

Αφήνοντας στην άκρη τους χώρους, η εικόνα στην καμπίνα είναι ριζικά αλλαγμένη προς το καλύτερο. Η χαρακτηριστική κεντρική οθόνη σε σχήμα «L» του απερχόμενου Clio έχει δώσει πλέον τη θέση της σε μια πιο παραδοσιακή διάταξη με δύο επάλληλες οθόνες, όπως και στο Renault 5, που παρέχουν καλύτερη ορατότητα των πληροφοριών στον οδηγό και πιο εργονομική διάταξη.

Ο πίνακας οργάνων, τοποθετημένος ακριβώς πίσω από το νέο τιμόνι -όπως και στα νεότερα 5, Austral και Rafale- έχει διαγώνιο 10,1 ιντσών στην πλούσια έκδοση Esprit Alpine της δοκιμής μας (7” στη βασική έκδοση). Προσφέρει δε, πλήρη δυνατότητα εξατομίκευσης, εμφανίζοντας με πολύ καλή ευκρίνεια δεδομένα πλοήγησης, πληροφορίες για την κίνηση του αυτοκινήτου και τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης.

Παράλληλα, η κεντρική οθόνη του συστήματος πολυμέσων OpenR Link, επίσης 10,1 ιντσών, λειτουργεί με ενσωματωμένο λογισμικό Google. Έτσι επιτρέπει χρήση εφαρμογών όπως Google Maps και Google Assistant, αλλά και πλήρη ασύρματη συνδεσιμότητα μέσω Android Auto και Apple CarPlay. Η ευχρηστία του είναι όπως κάθε smartphone με λειτουργικό Android και έχει γρήγορη απόκριση στις εντολές αφής.

Όπως και στα μεγαλύτερα μοντέλα της Renault, το κιβώτιο έχει πλέον μεταφερθεί στην κολόνα του τιμονιού. Και διαθέτει επιλογή «B» για ανάκτηση ενέργειας, απελευθερώνοντας χώρο στην κεντρική κονσόλα για περισσότερες και πιο βολικές θήκες. Εδώ να σημειώσουμε ότι προσφέρονται θύρες USB-C για όλους τους επιβάτες και βάση ασύρματης φόρτισης. Πολύ βολικός είναι και ο διακόπτης «PERSO» στο ταμπλό, αριστερά από το τιμόνι, που επιτρέπει στον οδηγό να ενεργοποιεί ή να απενεργοποιεί τα συστήματα ασφαλείας που δεν θέλει, χωρίς να χρειάζεται να τα ψάχνει κάθε φορά στα υπό-μενού του infotainment.

Παρά τα σκληρά πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλό, η υφή και η ποιότητα των υλικών είναι αναβαθμισμένες σε σχέση με την πέμπτη γενιά, ειδικά στην έκδοση Esprit Alpine. Εδώ, η Alcantara που διατρέχει το ταμπλό και συνεχίζεται διακριτικά στις εμπρός πόρτες, προσφέρει πολυτελή αίσθηση που δεν συναντάται σε κανένα άλλο μοντέλο της κατηγορίας. 

Η συναρμογή είναι πολύ φροντισμένη και όλα τα πλαστικά σωστά μονταρισμένα μεταξύ τους. Μια αίσθηση πολυτέλειας δίνει τόσο ο νέος ambient φωτισμός όσο και το ηχοσύστημα της Harman/Kardon που έχει εξελιχθεί αποκλειστικά για το Clio σε συνεργασία με τον Jean-Michel Jarre.

Η έκδοση E-Tech δεν είναι η πιο προσιτή της γκάμας, είναι όμως σαφώς η πιο αποδοτική. Και αυτή που συγκεντρώνει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον από τεχνολογικής άποψης ύστερα και από την ανανέωση του υβριδικού συστήματος κίνησης. Στη βάση του αναβαθμισμένου συστήματος βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός 4κύλινδρος κινητήρας 1.8 (HR18), με άμεσο ψεκασμό στον κύκλο Atkinson, που αποδίδει 102 ίππους. 

Μοτέρ που συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες: ο κύριος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 49 PS και ο δεύτερος, ενσωματωμένος στο κιβώτιο multi-mode, επιπλέον 27 ίππους. Νέα -και μεγαλύτερης χωρητικότητας- είναι η μπαταρία. Με 1,4 kWh (αντί της προηγούμενης των 1,2 kWh) εξασφαλίζει 100% ηλεκτρική λειτουργία σε χαμηλές ταχύτητες και μικρές διαδρομές, με το έξυπνο κιβώτιο χωρίς συμπλέκτη multi-mode να παραμένει, προσφέροντας 15 διαφορετικούς συνδυασμούς λειτουργίας. Αλλά και παrαμένει λιγότερο άμεσο απ' ό,τι θα θέλαμε σε πιο δυναμική οδήγηση.

Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 160 ίππους -από 145 του προηγούμενου- με ροπή 270 Nm διαθέσιμη ήδη από τις 1.800 rpm. Στην πράξη, το σύστημα αποδεικνύεται εξαιρετικά αποδοτικό, διατηρώντας την ποιοτική και χαμηλή σε ντεσιμπέλ λειτουργία που το χαρακτήριζε και στο απερχόμενο Clio. Στην πόλη, μπορεί να κινήσει το γαλλικό σουπερμίνι για αρκετά χιλιόμετρα μόνο ηλεκτρικά, με τον θερμικό κινητήρα να επεμβαίνει μόνο όταν χρειάζεται. Και την κατανάλωση να κινείται στην περιοχή των 4,0 lt/100 km. Σε πιο μικτές συνθήκες, η μέση κατανάλωσή μας κυμάνθηκε στα 5,1 lt/100 km.

Στον αυτοκινητόδρομο και στο δίκτυο της περιφέρειας, η ψηλότερη απόδοση χαρίζει περισσότερη ζωηράδα και βελτιωμένες επιδόσεις. Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,3”, με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 180 km/h. Η οδική συμπεριφορά παραμένει πιστή στον ισορροπημένο χαρακτήρα του προηγούμενου, με μπόλικη πρόσφυση όταν το πιέζεις σε διαδρομές με συνεχείς στροφές. 

Ελλείψει του Fiesta, είναι πλέον από τα σουπερμίνι που χαίρεσαι περισσότερο σε τέτοιες συνθήκες. Χωρίς μάλιστα να χάνει σε ιδιαίτερα άνεση στην καθημερινότητα και στο ταξίδι, όπου η ποιότητα κύλισης θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Στις λεπτομέρειες, το τιμόνι και το εμπρός σύστημα έχουν χάσει λίγη από την αμεσότητά τους. Με το κιβώτιο να αργεί λίγο στο «kickdown». Εξακολουθούν όμως να προσφέρουν σωστή πληροφόρηση και ακρίβεια, διατηρώντας το στην κορυφή. Από την άλλη, η ανάρτηση με γόνατα μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω εξασφαλίζει καλή άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις (μην ξεχνάμε τις 18άρες ζάντες που φορούσε η έκδοσή μας Esprit Alpine), χωρίς να θυσιάζει τη σταθερότητα στις στροφές. 

Τα φρένα με τη σειρά τους, διαθέτουν δύναμη και αντοχή σε συνεχόμενη πίεση. Με λίγα λόγια και στη νέα γενιά, το Clio E-Tech διατηρεί τα σκήπτρα του ολοκληρωμένου σουπερμίνι σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Απόλυτα ισορροπημένο και ικανότατο είτε θέλεις να κινηθείς άνετα είτε σε πιο σβέλτο ρυθμό.

Ο πολυπρόσωπος χαρακτήρας του αποτυπώνεται και στα τέσσερα προγράμματα οδήγησης του συστήματος Multi-Sense –Eco, Comfort, Sport και Smart -που καλύπτουν κάθε ανάγκη κίνησης, με το νέο Smart να είναι αυτό που πρέπει να έχεις ως default επιλογή. «Διαβάζει» συνεχώς τον τρόπο που κινείσαι και την πίεση που ασκείς στο γκάζι και επιλέγει αυτόματα -και γρήγορα- το βέλτιστο πρόγραμμα. 

Τέλος, αναβαθμισμένη και πλήρης είναι και η σουίτα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης οδηγού με 29 ADAS διαθέσιμα ανάλογα την έκδοση. Μεταξύ των οποίων adaptive cruise control, αυτόματο φρενάρισμα κατά την όπισθεν, σύστημα παρακολούθησης κόπωσης οδηγού και πλήθος άλλων βοηθημάτων που συνήθως συναντώνται σε μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών.

Στην ελληνική αγορά, το νέο Clio είναι διαθέσιμο με τιμή από €20.900 για τον 3κύλινδρο 1.2 TCe 115 ίππων στην έκδοση Evolution, με προωθητική ενέργεια λανσαρίσματος €500. Η πλήρης υβριδική έκδοση Full Hybrid E-Tech των 160 ίππων ξεκινά από τις €24.900 στην Evolution, €25.900 στην Techno, με την κορυφαία Esprit Alpine της δοκιμής μας να κοστίζει €28.000. Όλες οι εκδόσεις συνοδεύονται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση και πέντε χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

Με καλύτερη τιμή από το παρελθόν για την έκδοση E-Tech, το νέο Renault Clio έρχεται να ενισχύσει ακόμη περισσότερο τη θέση του στην αγορά, προσφέροντας ένα πακέτο που δύσκολα αγνοείται. Δηλώνει βροντερά το «παρών» με ποιότητα κατασκευής, άνεση και τεχνολογία υψηλού επιπέδου, φιγουράροντας ξανά ως το πιο ολοκληρωμένο και ικανό σουπερμίνι που μπορεί να επιλέξεις σήμερα.

Στην κορυφαία υβριδική έκδοση μάλιστα, ξεχωρίζει όχι μόνο για τις επιδόσεις, αλλά και για την εντυπωσιακή αποδοτικότητα στην πράξη. Χαμηλή κατανάλωση, υψηλή απόδοση και οδική συμπεριφορά που ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στην άνεση και στη σβελτάδα, συνθέτουν για ακόμα μια φορά ένα σύνολο με ουσία.