Το Renault Rafale στην κορυφαία εκδοχή του αναλαμβάνει τη δύσκολη αποστολή να δώσει μια εμπορική μάχη σε πολλά μέτωπα. Από τη μια με τους πανάκριβους premium Γερμανούς. Σε εθνικό επίπεδο με την DS Automobiles. Με την ανταγωνιστική εξίσωση να εμπλουτίζεται από τη Vοlvo και την Cupra.

Κανονικά θα έπρεπε να αρχίσουμε από τη βάση της γκάμας του Rafale. Aλλά η Grand Automotive Hellas, αντιπροσωπεία του Ρόμβου στην Ελλάδα, επέλεξε να παίξει εμπορικά με το μοντέλο αποκλειστικά στα μεγάλα τραπέζια. Και εισάγει μόνο τις δύο επαναφορτιζόμενες υβριδικές τετρακίνητες εκδόσεις Alpine κι όχι την entry επιλογή, το δικίνητο Rafale full hybrid E-Tech με τα 200 άλογα. Το οποίο ούτε ή άλλως, ακόμη και στη βασική έκδοση Techno δεν θα έπεφτε κάτω από τα 45 χιλιάρικα. Που ακούγονται πολλά λεφτά για ένα αυτοφορτιζόμενο 3κύλινδρο 1.200άρι έστω και με αυτήν την ιπποδύναμη.

Μπριόζικο στον δρόμο, αποδοτικό, με φιλόξενη και καλοφτιαγμένη καμπίνα... Η Billancourt με το Renault Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 300 έχει κάνει εξαιρετική δουλειά

Ιστορικά μιλώντας, το Rafale αποτελεί τη σύγχρονη συνέχεια του Safrane και του λιγότερου επιτυχημένου και πολύ εκκεντρικού Vel Satis. Υβριδικό φυσικά, μιας και βρισκόμαστε στο 2025 κι όχι στο 1992, και SUV όπως προστάζει η μόδα αντί για λιμουζίνα. Ο ρόλος όμως, παραμένει ο ίδιος. Αυτός της τεχνολογικής ναυαρχίδας με τις ίδιες premium αξιώσεις για να ανταγωνιστεί τα γερμανικά και τα άλλα αστέρια της κατηγορίας. Το Rafale αποτελεί όντως ένα αυτοκίνητο της εποχής του, όσο κι αν αυτό δυσαρεστεί κάποιους -πολλούς- που έχουν μπουχτίσει με τα SUV.

Ας δούμε λοιπόν, τι έχουμε εδώ… Ένα πολύ «συμβατικό» κουπέ SUV με μήκος 4,71 m -μια εκ του ασφαλούς επιλογή, χωρίς ρίσκο, για να τραβήξει την γκάμα προς τα πάνω. Σαφώς, πολλοί θα εύρισκαν υπέροχο, ημών περιλαμβανομένων, να είχαν να κάνουν με μια χαμηλή, κομψή μπερλίνα. Αλλά τι να κάνουμε, πρέπει να κινείται το εμπόριο. Χώρια που ίσως μια τέτοια να ταίριαζε καλύτερα στη γοητευτική ιστορία του ονόματος. Διότι το όνομα «Rafale» δεν είναι τυχαίο, καθώς παραπέμπει σε μια συχνά ξεχασμένη σελίδα της ιστορίας της Renault. 

Πριν από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, η εταιρεία ήταν ιδιοκτήτρια της αεροπορικής φίρμας Caudron και είχε μηχανοποιήσει αρκετές ένδοξες σελίδες της γαλλικής αεροναυπηγικής. Το Caudron Rafale C460 είχε πετύχει τον Δεκέμβριο του 1934 ρεκόρ ταχύτητας, με πάνω από 505 km/h. Πέρα από το ονομαστικό σύμβολο όμως, δύσκολα βρίσκει κάποιος σχέση ανάμεσα στον 6κύλινδρο των 360 ίππων εκείνης της εποχής και στον 3κύλινδρο των 1,2 λίτρων του σημερινού Rafale. Υπό αυτό το πρίσμα λοιπόν, μάλλον πρόκειται για ριπή ανέμου μικρότερης έντασης. Και βέβαια δεν έχει καμία σχέση με τον σύγχρονο μαχητικό αεροσκάφος της ΠΑ μας.

Περνώντας στην καμπίνα, έχουμε να κάνουμε με το πνεύμα της οικογένειας, καθώς το εσωτερικό είναι πανομοιότυπο με εκείνο του Austral. Ομοιότητα που δεν αποτελεί μομφή, καθώς η συναρμολόγηση είναι προσεγμένη, τα υλικά ποιοτικά και η συνολική εικόνα σοβαρή και ευχάριστη. 

Ο γνωστός πλέον διάκοσμος με τα δύο μεγάλου μεγέθους ψηφιακά πάνελ των 12 ιντσών έχει βρει τη θέση κι εδώ· η κεντρική οθόνη, με κάθετο προσανατολισμό που υποστηρίζει τα πολυμέσα, τις ρυθμίσεις οδήγησης και τις συνδεδεμένες λειτουργίες, είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό.

Αξίζει να θυμηθούμε ότι ο Ρόμβος έχει κάνει σημαντικά βήματα προόδου τα τελευταία χρόνια σε θέματα ποιότητας και τεχνολογίας. Η ευκρίνεια των γραφικών και η ταχύτητα απόκρισης των μενού είναι πλέον πειστικά βελτιωμένες: Γρήγορο infotainment, διαισθητικό και με ενσωμάτωση των εφαρμογών του αμερικανικού γίγαντα (Google Maps, Waze, YouTube…), εξαλείφει ακόμη και την ανάγκη να κάνεις mirroring το smartphone μέσω Android Auto ή Apple CarPlay.

Τίποτα το επαναστατικό λοιπόν, εκτός από μερικές λεπτομέρειες που δίνουν τον τόνο αποκλειστικότητας σε αυτή την έκδοση εξοπλισμού esprit Alpine. Μπλε μοκέτα που καλύπτει το δάπεδο και τα πατάκια, αλλά επενδύει και τις θήκες των θυρών. Το άλλο στοιχείο είναι η επένδυση σε χρώμα σχιστόλιθου στο ταμπλό. Διακόσμηση περισσότερο μοναδική παρά χαρούμενη ή ευχάριστη στην αφή. Και οι τρικολόρ ραφές σε επενδύσεις και τιμόνι. Κατά τα άλλα, τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του σημαιοφόρου της Renault βρίσκονται στα εμπρός καθίσματα.

Τίποτα το μεμπτό σε επίπεδο πρακτικότητας. Δύο μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι κάτω από το συρόμενο καπάκι της κεντρικής κονσόλας -όπου βρίσκεται και η ασύρματη φόρτιση του smartphone-, καθώς και ένας ακόμη κάτω από το υποβραχιόνιο με δίφυλλο καπάκι. Και τσέπες ικανού βάθους στις πόρτες.

Πέρα από τους ευρύχωρους αποθηκευτικούς χώρους μπορούμε να επαινέσουμε ακόμη την εργονομία που βελτιώνεται από τον φυσικό αερισμό και τα χειριστήρια υποβοήθησης οδηγού. Από την άλλη πλευρά, δεν μας άρεσαν ιδιαίτερα τα εμπρός καθίσματα: Καλά σε πλευρική στήριξη στους γοφούς, πολύ καλή στον κορμό, αλλά και ελαφρώς κατηφορικό έδρανο -προς τα πίσω. Και ορισμένα από τα υλικά, χαμηλά και πίσω. Τα οποία μπορεί να είναι αποδεκτά σε ένα Austral που το αγοράζεις σε esprit Alpine από €38.500, αλλά αταίριαστα σε ένα Rafale που κοστίζει πάνω από 50 χιλιάρικα.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, αυτός κινείται σε πληθωρικό επίπεδο. και δεν υπάρχει κάτι τις, είτε σε άνεση είτε σε ασφάλεια είτε σε οδηγικό βοήθημα που δεν αποτελεί στάνταρ στην έκδοση esprit Alpine. To μόνο που «λείπει» είναι η ενεργή ανάρτηση συνδεδεμένη με κάμερα που διαθέτει η κορυφαία έκδοση atelier Alpine -βλ. συνημμένο αρχείο για τον αναλυτικό εξοπλισμό.

Με γενναιόδωρο μεταξόνιο 2,74 m, το Rafale προσφέρει στους πίσω επιβάτες άφθονο χώρο για τα πόδια. Eιδικά αν οι εμπρός θέσεις δεν είναι χαμηλωμένες τέρμα, έτσι ώστε να μπορείς να περάσεις τα πέλματα από κάτω.

Μόνο ο μεσαίος επιβάτης έχει ένα μικρό τούνελ να τον ενοχλεί στο πάτωμα, που σχηματίζεται από την μπαταρία. 

Ακόμη να κάνουμε μνεία για το υποβραχιόνιο XXL με θήκες για τάμπλετ/smartphone, κομμάτι δύσχρηστες στο θηλύκωμα, και οι δύο θύρες φόρτισης USB-C που ολοκληρώνουν την ελκυστικότητα σε ένα κάθισμα με ελαφρώς κεκλιμένη πλάτη.

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 469 λίτρων. Χώρος κάτω από το πάτωμα δεν υπάρχει, καθώς αυτός καταλαμβάνεται από τον ενσωματωμένο φορτιστή. Έξυπνη λεπτομέρεια: Η πόρτα του διαθέτει δυνατότητα προγραμματισμού του ύψους ανοίγματος, πολύ πρακτική σε χαμηλά γκαράζ. Μικρό ψεγάδι, το σχετικά ψηλό κατώφλι φόρτωσης.

Ο υβριδικός κινητήρας του Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 300 προέρχεται από την αυτοφορτιζόμενη έκδοση E-Tech των 200 ίππων, η οποία διαθέτει 3κύλινδρο κινητήρα τούρμπο 1,2 λίτρων, ηλεκτροκινητήρα 68 PS στον εμπρός άξονα και μίζα/εναλλάκτη 34 ίππων. Με ορισμένες διαφοροποιήσεις, το σύνολο αυτό αποδίδει 100 επιπλέον ίππους στο Rafale, καθώς και μεγαλύτερη μπαταρία που επιτρέπει εξωτερική φόρτιση.

Πιο συγκεκριμένα, ο κινητήρας των 1.200 cc αποδίδει πλέον 150 ίππους και 230 Nm, χάρη στο νέο τούρμπο. Επιπλέον, ένας δεύτερος σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη 136 ίππων και 195 Nm έχει τοποθετηθεί στον πίσω άξονα. Χωρίς συμπλέκτη και χωρίς δυνατότητα απενεργοποίησης, όπως ένας ασύγχρονος κινητήρας, συνδέεται με τους τροχούς για άμεση απόκριση, προσφέροντας διπλό πλεονέκτημα: Συνδυαστική ισχύ 300 ίππων και τετρακίνηση.

Για να διαχειριστεί την πρόσθετη ροπή, το αυτόματο σασμάν των E-Tech έχει ενισχυθεί με παχύτερα γρανάζια. Στα χαρτιά, η αρχή λειτουργίας multi mode είναι η ίδια, με πέντε ταχύτητες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και δύο στον εμπρός ηλεκτροκινητήρα, για συνολικά δεκαπέντε λειτουργίες.

Τα 300 άλογα του Rafale είναι οπωσδήποτε υπολογίσιμα, όπως άλλωστε και το βάρος των σχεδόν δύο τόνων του αυτοκινήτου. Οπότε, σε προϊδεάζει για το τι θα απολάβεις από την απόδοση του μικρού 3κύλινδρου μοτέρ, διότι εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με ένα σουπερμίνι, όπως για παράδειγμα με ένα Toyota GR Yaris.

Η δυσκολία με το Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 300 έγκειται στο ότι η πλήρης ισχύς δεν είναι πάντα διαθέσιμη. Βλέπετε, εξαρτάται μεταξύ άλλων από τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης, με αποτέλεσμα να κυμαίνεται από 300 έως 185 ίππους ή ακόμη και 150 σε ακραίες περιπτώσεις. 

Πρώτο βήμα λοιπόν, είναι η επιλογή του σωστού προγράμματος, δηλαδή του Sport που είναι ρυθμισμένο από την Alpine Cars. Ωστόσο, επειδή δεν υπάρχει χειροκίνητος έλεγχος του αυτόματου κιβωτίου, ο οδηγός εξαρτάται πλήρως από την ηλεκτρονική διαχείριση. Άλλοτε οι ίπποι είναι εκεί κι άλλοτε όχι. Οπότε και χρειάζεται μεγάλη περίοδος εξοικείωσης για να κατανοήσεις τη λογική λειτουργίας του συστήματος.

Κάτι που η αλήθεια είναι ότι δυσκολευτήκαμε να το κάνουμε μέσα σε πέντε μέρες. Συνοψίζοντας, αυτό το είδος κιβωτίου φαίνεται τεχνικά ασύμβατο με ένα πραγματικά σπορ μοντέλο.

Το 0-100 km/h για το Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 300 ανακοινώνεται στα 6,4 δευτερόλεπτα. Μέτριος χρόνος για τα σημερινά δεδομένα, ο οποίος όμως είναι αναμενόμενος από τον υψηλό λόγο του βάρους προς την ισχύ. Στην πράξη, αν και η επιτάχυνση είναι «επαρκής», το βαρύ SUV στερείται μηχανικού χαρακτήρα. 

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι, ανεξάρτητα από το πρόγραμμα οδήγησης, ένα kickdown προσφέρει προσωρινά τη μέγιστη ισχύ. Σε αυτό το σημείο, μια ρεπρίζ 80-120 km/h γίνεται εντυπωσιακά γρήγορα (4" δίνει το εργοστάσιο). Αλλά ύστερα από αυτό το βραχύ overboost, αν έχεις επιλέξει τις λειτουργίες οδήγησης Comfort, Snow και Hybrid, η ισχύς περιορίζεται στη μέγιστη τιμή της στους 250 ίππους. Και στους 185 PS στη λειτουργία Eco. Κι αν η μπαταρία έχει αδειάσει πλήρως, που πρόκειται για ακραία περίπτωση, όλο το βάρος της κίνησης πέφτει στον μικρό 1.200άρη -και τότε, πράγματι, φαίνεται το βάρος...

Το υβριδικό επαναφορτιζόμενο σύστημα αυτού του Rafale τροφοδοτείται από μια μπαταρία με μεικτή χωρητικότητα 22 kWh που λειτουργεί στα 400 V. Η Renault δεν ανακοινώνει την καθαρή χωρητικότητα, αλλά την υπολογίζουμε σύμφωνα με την επίδοσή της στις 16-17 kWh. Συσσωρευτής που μπορεί να φορτίζεται με τρεις τρόπους: Κατά την οδήγηση, μέσω του θερμικού κινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια, κατά το φρενάρισμα και την επιβράδυνση (με ανακτητική πέδηση που ρυθμίζεται σε τέσσερις βαθμίδες) ή μέσω πρίζας. Είτε οικιακής είτε σε wallbox, καθώς στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου παρέχεται το ανάλογο καλώδιο. Ο πλήρης κύκλος φόρτισης διαρκεί: 
- 9 ώρες και 5 λεπτά σε απλή οικιακή πρίζα
- 5 ώρες και 35 λεπτά σε 16άρα πρίζα με ισχύ 3,7 kW
- και 2 ώρες και 55 λεπτά σε wallbox ή 32Α πρίζα με ισχύ 7,4 kW.

Χάρη στον συνδυασμό της μπαταρίας και του ρεζερβουάρ των 55 λίτρων, το Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 300 υπόσχεται συνολική αυτονομία έως 1.000 km, ιδανική για μεγάλα ταξίδια. Σύμφωνα με το πρότυπο WLTP, έχει δυνατότητα 100% ηλεκτρικής αυτονομίας τα 105 km. Μια αυστηρή σύγκριση των αριθμών υπογραμμίζει την οικονομία καυσίμου του συστήματος κίνησης που επέλεξε η Renault, καθώς το Rafale αποδεικνύεται ένα από τα πιο οικονομικά σε καύσιμο plug-in hybrid SUV, ξεπερνώντας ακόμη και λιγότερο ισχυρά μοντέλα με κίνηση μόνο στους δύο τροχούς.

Στην πράξη, πετύχαμε ηλεκτρική αυτονομία παραπάνω από 95 km σε αστική διαδρομή και περιαστική διαδρομή Μια αξιοσέβαστη επίδοση, 20 km μικρότερη από αυτήν που μπορούν να προσφέρουν τα PHEV του Ομίλου Volkswagen (Škoda Kodiaq iV, Volkswagen Tiguan eHybrid), με τη βοήθεια της πολύ μεγαλύτερης χωρητικότητας της μπαταρίας τους. Ωστόσο, οι ανταγωνιστές του, όπως το DS 7 Ε-Tense 4x4 300, υποφέρουν σε σύγκριση, με αυτονομία σχεδόν 60 km.

Όταν η μπαταρία είναι άδεια, το αυτοκίνητο καταφέρνει να διατηρεί την κατανάλωση κοντά στα 6,5 lt/100 km. Σε αυτό το σενάριο, η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο ανεβαίνει στα 7,2 lt/100 km. Αλλά θα πρέπει να το οδηγήσουμε περισσότερα χιλιόμετρα για μια πιο αντιπροσωπευτική μέτρηση. Με το πρωτόκολλό και τις παραπάνω μετρήσεις, το Rafale μπορεί να πάει 940 km μακριά, πριν χρειαστεί ανεφοδιασμό.

Ευχάριστο και άνετο παρά το σπορ set-up του σασί του, το Rafale E-Tech 4x4 προσφέρει οδηγική απόλαυση σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία (136 ίπποι σε λειτουργία Comfort, 160 ίπποι σε λειτουργία Sport). Αρχικά με τον εμπρός ηλεκτροκινητήρα και την 1η ενεργοποιημένη κάτω από τα 70 km/h, χρησιμοποιεί την πίσω μονάδα πάνω από αυτήν την ταχύτητα (λόγος μείωσης 7,2:1) λόγω της καλύτερης απόδοσής του. Στην πράξη, η μετάβαση είναι ανεπαίσθητη, αποφεύγοντας το χάσμα επιτάχυνσης που προκαλείται από τις ηλεκτρικές αλλαγές ταχυτήτων.

Στην υβριδική λειτουργία, η παρουσία του πίσω ηλεκτρομοτέρ ενισχύει σημαντικά τη ρευστότητα στην οδήγηση. Με το τελευταίο να αναλαμβάνει την εξομάλυνση των αλλαγών λειτουργίας. Ανεξάρτητα από το στιλ οδήγησης, το κιβώτιο ταχυτήτων ξέρει πλέον πώς να μην κάνει αισθητή την παρουσία του. Και δεν πρόκειται για επισήμανση ήσσονος σημασίας, δεδομένου του ότι δεν μας έχει πείσει σε άλλα μοντέλα που το έχουμε δοκιμάσει: Κενά στην επιτάχυνση, δισταγμοί, χρόνος απόκρισης, σκορτσαρίσματα...

Αυτές οι μικρές ή μεγάλες ενοχλήσεις, αποτελούν πλέον παρελθόν με το 300άρι τετρακίνητο Rafale. Tου οποίου ο πολύ πιο άμεσος κινητήρας και η συνολική ισχύς σού επιτρέπουν να επωφεληθείς το πολύ καλό πλαίσιο που έχει ρυθμιστεί σχολαστικά από τις ομάδες της Alpine: Πιο σκληρά ελατήρια, παχύτερες αντιστρεπτικές δοκοί, ειδικά στοπ στην ανάρτηση, αναθεωρημένο σύστημα διεύθυνσης, ρύθμιση του 4Control για την τετραδιεύθυνση σε τρεις βαθμίδες (Confort, Dynamique, Sport), 20άρες ζάντες με λάστιχα Bridgestone Turanza 245/45… 

Το μόνο που δεν μπορούσαμε να περιλάβουμε στη αξιολόγησή μας είναι η ελεγχόμενη απόσβεση με παρακολούθηση της ασφάλτου από κάμερα, μιας και το σύστημα αυτό αποτελεί εξοπλισμό της ανώτερης έκδοσης, atelier Alpine. Ακόμη κι έτσι όμως, είναι καταφανές ότι το Renault Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 300 στοχεύει στην κορυφή της γκάμας της Billancourt σε αυτόν τον τομέα. Και το αναφέρουμε επί τούτου και εμφατικά, καθώς η Alpine ξεκίνησε με ένα αρχικό «μειονέκτημα», μιας και το Rafale είναι ένα SUV κι όχι μια σπορ μπερλίνα.

Στη λειτουργία Sport, το Rafale 4x4 περιορίζει την κλίση του στις στροφές χωρίς να την εξαλείφει εντελώς. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, το πλαίσιο και το είδος του αυτοκινήτου, θα τολμούσαμε να πούμε ότι έχουμε να κάνουμε με έναν εξαιρετικό συμβιβασμό. Ανώτερο από τα περισσότερα σπορ SUV. Στο ίδιο ύψος στέκονται και τα φρένα. Αλλεπάλληλα φρεναρίσματα με αναστροφές για τις ανάγκες της φωτογράφησης δεν έδειξαν να τα πτοούν σε απόδοση. Σε δυναμική οδήγηση, χρειάζεται να προσέξεις να μην υπερβείς τη βαθμίδα 2 του «regeneration braking» (μέσω των χειριστηρίων στο τιμόνι), όριο πέρα από το οποίο ενεργοποιούνται τα ηλεκτρονικά. Μια και τότε, η αίσθηση στο πεντάλ φρένου γίνεται τότε λιγότερο φυσική, κάτι που είναι ενοχλητικό όταν πιέζεις έντονα το αυτοκίνητο.

Εκείνο που πιστεύουμε πως αναρωτιέστε είναι η τεχνική διευκρίνιση για το αν η λειτουργία της τετρακίνησης είναι μόνιμη. Εύλογη απορία, λόγω της απενεργοποίησης του πίσω ηλεκτρομοτέρ κάτω από τα 70 km/h. Η απάντηση είναι καταρχάς «ναι», αλλά υπό ποσοστιαίες προϋποθέσεις. Κατά την οδήγηση, η οθόνη πολυμέσων εμφανίζει την ελκτική πρόσφυση ανά άξονα σε πραγματικό χρόνο στην οθόνη «Δυναμικό Πλαίσιο». 

Γενικά, η εμπρός κίνηση ευνοείται έως τα 70 km/h και η πίσω κίνηση συμμετέχει πάνω από αυτά. Αλλά η κατανομή της ροπής μπορεί να ποικίλλει ηλεκτρονικά από 100% στους εμπρός τροχούς έως 100% στους πίσω τροχούς... Εκτός από τις λειτουργίες Sport και Snow, οι οποίες περιορίζουν αυτή τη μεταφορά σε 70% και 50% αντίστοιχα. Επομένως, παρόλο που ο πίσω κινητήρας συμβάλλει στη δυναμική συμπεριφορά του Rafale 4x4, μην περιμένετε να ντριφτάρετε -το ESP παραμένει ενεργό πάνω από τα 50 km/h.

Επανερχόμαστε στο κεφάλαιο «άδεια μπαταρία» που θίξαμε παραπάνω. Μιλάμε βέβαια για καταστάσεις που σπάνια θα ξεπεραστούν με ένα SUV του είδους. Καθώς χρειάζεται να πηγαίνεις τέρμα γκάζι σε μεγάλης διάρκειας ορεινές διαδρομές. Τέτοιες ακραίες συνθήκες θα μπορούσαν να εξαντλήσουν γρήγορα την απόδοση του υβριδικού συστήματος, αν ο οδηγός δεν ακολουθήσει μια στρατηγική διαχείρισης ενέργειας. Διότι αν βρεθείς να «επιτίθεσαι» σε ορεινά περάσματα με την μπαταρία στη βάση του ενεργειακού δυναμικού της, ο ρυθμός απώλειάς του θα αυξανόταν και οι λίγες ευκαιρίες ανάκτησης θα μπορούσαν να εξαντλήσουν το όποιο απόθεμα διατηρεί το Rafale Ε-Tech. Σε τέτοιο βαθμό που η ισχύς θα μπορούσε να μειωθεί σημαντικά: Μόνο ο θερμικός κινητήρας των 150 ίππων κι ένα ασήμαντο φορτίο βάσης θα αναλάμβαναν τον έλεγχο. Αυτό μεταφράζεται σε δυνατότητα 80-120 km/h και ακόμα λιγότερα για μεγάλες ανωφέρειες.

Η θωράκιση από τέτοιες καταστάσεις είναι η ενεργοποίηση του eSave στη λειτουργία Comfort για να διατηρήσεις το 25% της φόρτισης. Ή επιλέγοντας τη λειτουργία Sport που διατηρεί τη φόρτιση γύρω στο 40% για να καλύψει τις πιο πιεστικές απαιτήσεις. Ωστόσο, μην τρομάζετε καθώς δεν χρειάζονται πολλά για να αποδώσει ο κινητήρας τα νούμερά του: Αν χρειαστείς boost, ακόμα και με την μπαταρία στο 0%, το Rafale θα σου δώσει ισχυρή ρεπρίζ, επαληθεύοντας τη μέγιστη ισχύ και τη ροπή του αυτοκινήτου.

Στην αγορά, οι άμεσοι ανταγωνιστές του Rafale 4x4 300 ίππων είναι λίγοι. Οι πλησιέστεροι premium ανταγωνιστές απογειώνονται τιμολογιακά, περιλαμβάνοντας την αγία γερμανική τριάδα: To Audi Q5 e-hybrid quattro S tronic με τιμή από €77.980, η BMW X3 30e xDrive και η Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé EQ Hybrid Technology που κοστίζουν €78.383 και €89.650 αντίστοιχα στις βασικές εκδόσεις τους με ισοδύναμο επίπεδο ισχύος. Και το πιο ισχυρό Volvo XC60 T6 AWD από €71.208. Σε εθνικό επίπεδο έχει να αντιμετωπίσει το DS 7 E-Tense 4x4 300, με την ίδια ακριβώς τιμή. Και από την Ισπανία, το Cupra Terramar eHybrid με 272 ίππους, το οποίο είναι ελάχιστα φθηνότερο, αν και λιγότερο ισχυρό και χωρίς τετρακίνηση.

Μπριόζικο στον δρόμο, αποδοτικό, με φιλόξενη και καλοφτιαγμένη καμπίνα... Η Renault  με το Rafale hyper hybrid E-Tech 4x4 300 έχει κάνει εξαιρετική δουλειά. Το «αλλά» που θα επικαλεστούμε έχει να κάνει με το ότι θα θέλαμε έναν πιο ευγενή κινητήρα. Κι ένα σαφώς πιο σπορ κιβώτιο ταχυτήτων. Και τσαλαπατώντας τη μόδα, θα θέλαμε το Rafale να καθόταν χαμηλότερα στον δρόμο. Σαν μια όμορφη και δυναμική 4θυρη μπερλίνα κουπέ.