Τα υβριδικά B-SUV έχουν εξελιχθεί εμπορικά στα πιο δυναμικά κι ενδιαφέροντα αυτοκίνητα της σύγχρονης ελληνικής πραγματικότητας. Αντλώντας σημαντικό μερίδιο με τη σειρά τους από την πολυπληθέστερη κατηγορία της αγοράς, τα B-SUV. Που πούλησαν το 2025 σχεδόν το 36% των 144.199 ταξινομήσεων του έτους.

Και δεν είναι τυχαίο: Προσφέρουν χαμηλή κατανάλωση στην πόλη, αθόρυβη λειτουργία στις καθημερινές μετακινήσεις και άνεση στο ταξίδι, χωρίς να χρειάζεται εξωτερική φόρτιση, καλώδια ή αλλαγή των οδηγικών σου συνηθειών.Ανάμεσα στα κορυφαία φουλ υβριδικά B-SUV που κυκλοφορούν σήμερα ξεχωρίζουν το Toyota Yaris Cross Hybrid, το πιο καλοπουλημένο αυτοκίνητο στην Ελλάδα για το 2025, και το Renault Captur full hybrid E-Tech. Δύο μοντέλα που απευθύνονται στο ίδιο κοινό, αλλά το προσεγγίζουν με διαφορετική φιλοσοφία, αξιοποιώντας τα «όπλα» που διαθέτει η κάθε εταιρεία.

Μιλάμε για τα δύο κορυφαία υβριδικά B-SUV της αγοράς. To Renault Captur όμως με ποιοτικότερη κύλιση και μεγαλύτερη ευρυχωρία, κόβει πρώτο το νήμα του συγκριτικού

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Συγκρίνουμε: Citroën C3 vs Škoda Fabia vs Toyota Yaris, έκαστος στο είδος του

Ξεκινώντας από τις διαστάσεις, το Renault Captur έχει μήκος 4,24 m, πλάτος 1,80 και ύψος 1,58 m. Και ύστερα από το φρεσκάρισμα που δέχτηκε έχει αποκτήσει ακόμα πιο σύγχρονη και μοντέρνα εικόνα. Το εμπρός μέρος υιοθετεί πιο δυναμικό χαρακτήρα με νέα φώτα και μάσκα και οι πίσω φωτιστικές μονάδες -που διατηρούν το σχήμα μπούμερανγκ- με LED και διάφανα στοιχεία του δίνουν συνολικά μια πιο high-tech κι ευχάριστη στο μάτι αισθητική.

Απέναντι στις καμπύλες του Captur το Yaris Cross απαντά με εντονότερες γωνίες, κομψές ακμές και μια συνολικά πιο περιπετειώδη σχεδίαση. Που ταιριάζει γάντι με τις κόμπακτ διαστάσεις του. Το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4,18 m, το πλάτος τα 1,78 και το ύψος τα 1,60 m.

Στο εσωτερικό, και τα δύο δίνουν προτεραιότητα στην εργονομία και στην ψηφιακή τεχνολογία. Πίσω από το τιμόνι του Yaris Cross που μας παραχωρήθηκε πήρε θέση ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3” (7” στις βασικές εκδόσεις). Έχει ωραία γραφικά και δίνει στον οδηγό όλη την πληροφορία που χρειάζεται όταν οδηγεί. Στο κέντρο του ταμπλό βλέπουμε την οθόνη αφής των 10,5” με ταχύτατη απόκριση, καθαρά, ευανάγνωστα γραφικά κι ένα πολύ λογικά διαρθρωμένο ελληνικό μενού. Υποστηρίζει επίσης ασύρματη συνδεσιμότητα με Android Auto και Apple CarPlay. Ακόμη, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, εξοπλιζόταν με head-up display, στοιχείο κάθε άλλο παρά συνηθισμένο για B-SUV.

Η συναρμογή των υλικών είναι κορυφαία, ομοίως και το μοντάρισμα και η χρήση μαλακού πλαστικού στο επάνω μέρος του ταμπλό αναβαθμίζει τη συνολική αίσθηση ποιότητας. Σε πολύ υψηλό επίπεδο κυμαίνεται και η πρακτικότητα χάρη στις πολλές και χρηστικές θήκες για μικροαντικείμενα που θα σε βοηθήσουν να βολέψεις τα καθημερινά μικροπράγματα.

Αυτό που επίσης εκτιμήσαμε δεόντως είναι το γεγονός πως η Toyota έχει διατηρήσει πολλούς φυσικούς διακόπτες που κάνουν πανεύκολο τον χειρισμό των βασικών λειτουργιών του αυτοκινήτου, χωρίς να χρειαστεί να πάρεις το βλέμμα σου από τον δρόμο.

Εξίσου σύγχρονη και ψηφιακή είναι η εικόνα στο εσωτερικό του Captur. Ο πίνακας οργάνων είναι μικρότερος, με διαγώνιο στις 7 ίντσες, δεν υστερεί όμως σε πληροφορία συγκριτικά με του Yaris Cross. H κάθετα τοποθετημένη οθόνη 10,4” που ενσωματώνει το infotainment OpenR Link θυμίζει smartphone, υποστηρίζει ελληνικό μενού, προσφέρει ασύρματη συνδεσιμότητα με smartphone και είναι οριακά πιο γρήγορη και αποκριτική σε σχέση με το Yaris Cross.

Η εργονομία κινείται κι εδώ σε πολύ υψηλό επίπεδο, μιας και η Billancourt επιμένει στα παραδοσιακά χειριστήρια. Παράπονα δεν μπορούν να υπάρξουν ούτε από την πρακτικότητα, μιας και το Captur επωφελείται από 24,7 lt αποθηκευτικού χώρου στην καμπίνα.

Μέχρι στιγμής λοιπόν, έχουμε να κάνουμε με δύο αυτοκίνητα που προσφέρουν σύγχρονες οθόνες και τα πηγαίνουν θαυμάσια στην πρακτικότητα και στην εργονομία. Προβάδισμα στο Renault Captur δίνουν δύο παράμετροι. Η πρώτη έχει να κάνει με την ποιότητα κατασκευής. Tα αφρώδη μαλακά υλικά στο ταμπλό εντυπωσιάζουν με τη συνολική υφή και τη στιβαρότητά τους και σε κάνουν να αισθάνεσαι πως βρίσκεσαι σε πολύ ακριβότερο μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Ευχάριστη προσθήκη και η ύπαρξη υφασμάτινων επενδύσεων από ανακυκλωμένο πλαστικό που δεν έρχονται σε βάρος της αίσθησης και της απτής ποιότητας. Όπως και στην περίπτωση του Toyota Yaris Cross, στα χαμηλότερα στρώματα του ταμπλό έχουν χρησιμοποιηθεί σκληρότερα υλικά πολύ καλής όμως ποιότητας.

Η δεύτερη αφορά τη χωροταξία. Το Renault Captur είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα B-SUV της αγοράς. Πίσω, δύο ψηλοί ενήλικοι θα βολευτούν χωρίς παραχωρήσεις με τον αέρα για το κεφάλι και τα γόνατα να είναι πολύ καλός. Υπό προϋποθέσεις θα χωρέσει και πέμπτος, κατά προτίμηση μικρόσωμος για μια σύντομη μετακίνηση.

Να αναφέρουμε επίσης πως το Captur συνεχίζει να εξοπλίζεται με το συρόμενο πίσω κάθισμα κατά 16 cm που σου επιτρέπει να αυξομειώνεις τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ ανάλογα με τις μεταφορικές ανάγκες. Με το κάθισμα τέρμα πίσω, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 348 lt. 49 lt λιγότερα από του Yaris Cross που χωρά 397 lt και στις πλουσιότερες εκδόσεις ανοίγει και ηλεκτρικά. Αν όμως σύρεις τέρμα εμπρός το κάθισμα, έχεις στη διάθεσή σου 480 lt. Και στα δύο μοντέλα το σχήμα είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο και υπάρχει διπλό δάπεδο.

Όσον αφορά τη θέση οδήγησης, το Captur θυμίζει περισσότερο SUV. Κάθεσαι ψηλά και το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις και ανεξάρτητα από τον σωματότυπό σου θα βρεις την ιδανική θέση. Στο Yaris Cross αποκομίζεις μια πιο συμβατική αίσθηση και νιώθεις πως κάθεσαι πιο σωστά, περισσότερο μέσα στο αυτοκίνητο.

Περνώντας στο σύστημα κίνησης, το Captur εφοδιάζεται με το αναβαθμισμένο υβριδικό σύστημα των Γάλλων. Η σειριακή/παράλληλη αρχιτεκτονική λειτουργίας αυτού του νέου συνόλου, συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν ηλεκτροκινητήρα 49 PS κι εναλλάκτη/μίζα υψηλής τάσης HSG 20 PS) με έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1,8 lt (από 1,6 lt) ισχύος 109 PS (94 PS για τον προηγούμενο κινητήρα), μπαταρία 1,4 kWh και το έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών λειτουργιών χωρίς συμπλέκτη, multi-mode.

Το συγκεκριμένο κιβώτιο προσφέρει ταχύτητα και ακρίβεια στις αλλαγές ταχυτήτων, με ελάχιστη απώλεια ισχύος και μεγαλύτερη αξιοπιστία. Και κάπως έτσι, η ισχύς από τους 145 PS έχει ανέβει στους 160 PS. Κάτι που καταλαβαίνεις και στον δρόμο, όπου οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι πιο ζωηρές μιας και η αυξημένη κατά 25% ροπή (205 Nm) αποδίδεται πλέον από πιο χαμηλά. Ενδεικτικά να αναφέρουμε πως το 0-100 km/h έρχεται σε 8,9”, σχεδόν δύο δευτερόλεπτα ταχύτερα από το Yaris Cross. Mε την τελική να σταματά στα 180 km/h έναντι των 170 km/h του ιαπωνικού SUV.

Ξέχωρα όμως από τις επιδόσεις, το Captur ξεχωρίζει για την συνολικά πιο ποιοτική και ραφιναρισμένη λειτουργία του υβριδικού συστήματος. Το κιβώτιο multi-mode είναι αθόρυβο σε λειτουργία και συνεργάζεται άψογα με τον κινητήρα, με τη μετάβαση από το ηλεκτρικό στο θερμικό mode να είναι απολύτως ομαλή, χωρίς κραδασμούς.

Από τη μεριά του, το Yaris Cross χρησιμοποιεί το υβριδικό σύστημα πέμπτης γενιάς της Toyota με τον θερμικό 1.500άρη κινητήρα να παραμένει στους 92 PS και το ηλεκτρομοτέρ να έχει ανέβει από τους 80 PS στους 84 PS. Για να φτάσουμε στη συνολική ισχύ των 130 PS (υπάρχουν και εκδόσεις με 116 PS).

Στο πάτημα του γκαζιού, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει με μεγάλη προθυμία. Όσο περισσότερο όμως έρχεσαι σε επαφή με το δεξί πεντάλ τόσο περισσότερο θα αυξάνονται και τα ντεσιμπέλ. Το κιβώτιο e-CVT είναι μεν αρκετά βελτιωμένο σε σχέση με το παρελθόν, περιορίζει τον θόρυβο κατά την πλήρη επιτάχυνση αλλά το Yaris Cross υπό πίεση και σε ταχύτητες ταξιδιού ακούγεται περισσότερο από το Captur.

Στην πόλη πάντως θα χορτάσεις ησυχία! Τόσο το υβριδικό σύστημα της Renault όσο και της Toyota εκμεταλλεύονται πλήρως τα ηλεκτρικά οφέλη και θα σου επιτρέψουν να κινηθείς με ταχύτητες πόλης (και λίγο παραπάνω μέχρι τα 50-60 km/h) με ελάχιστη εισφορά από τον θερμικό κινητήρα. Με ό,τι θετικό αυτό συνεπάγεται για τον θόρυβο και την κατανάλωση.

Μιλώντας για κατανάλωση, αν βρεις την ισορροπία στο πάτημα του γκαζιού του Yaris Cross θα δεις έστω και οριακά νούμερα κάτω από 4 lt/100 km εντός αστικού ιστού. Σε αντίστοιχες συνθήκες, το Captur E-Tech θα κάψει 4,2 lt/100 km. Στο ταξίδι και τα δύο παραμένουν με άνεση κάτω από τα 6 lt. Στο τέλος της δοκιμής μας και χωρίς καμία εμμονή με την αποδοτικότητα, το Yaris Cross έκαψε 5,2 lt/100 km και το Captur 5,5 lt/100 km. Τιμές που δίχως αμφιβολία επιβεβαιώνουν για μια ακόμη φορά πως έχουμε μπροστά μας δύο από τα πιο αποδοτικά υβριδικά B-SUV της αγοράς.

Συνολικά λοιπόν, στον δρόμο το Captur σε κερδίζει χάρη στη συνοχή και στην ομοιογένειά του, ανεξάρτητα από το ανάγλυφο που θα κινηθείς. Οι επεμβάσεις της Renault στο σασί, στη γεωμετρία της εμπρός ανάρτησης και στην ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού ήταν όσο εύστοχες χρειαζόταν.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι άμεσο και παρέχει καλή πληροφόρηση για τα δεδομένα της κατηγορίας. Και μόνο αν πιέσεις πολύ το αυτοκίνητο σε διαδρομή με διαδοχικές στροφές θα δεις την υποστροφή να έρχεται αλλά να μαζεύεται ακαριαία από τα ηλεκτρονικά. Δεν είναι αυτοκίνητο σχεδιασμένο για να στρίψει αλλά όταν χρειαστεί θα το κάνει, χωρίς να θυσιάσει την άνεση. Ακόμη και σε ταλαιπωρημένο οδόστρωμα, η ανάρτηση φιλτράρει τις κακοτεχνίες με γαλλική αποτελεσματικότητα, προσφέροντας στους επιβάτες υψηλότερου επιπέδου ποιότητα κύλισης έναντι του Yaris Cross.

Η ρύθμιση της ανάρτησης στο ιαπωνικό B-SUV είναι ένα «τσικ» πιο σφιχτή, με αποτέλεσμα οι ανισομέρειες του οδοστρώματος να περνάνε πιο έντονα στην καμπίνα. Η ποιότητα κύλισης πάντως, αν και υπολείπεται απέναντι στο Captur, παραμένει πολύ καλή και σαφώς θα ικανοποιήσει τον μέσο αγοραστή της κατηγορίας.

Το σφιχτότερο set-up του ελαφρύτερου -κατά περίπου 250 kg- Yaris Cross θα εκτιμηθεί περισσότερο σε δρόμο με στροφές. Η ανάρτηση ελέγχει καλύτερα τις κινήσεις και το βάρος του αμαξώματος επιβεβαιώνοντας τη συνοχή των αντιδράσεών του. Το εμπρός μέρος είναι αμεσότερο συγκριτικά με το Captur και το τιμόνι σε κρατά καλύτερα ενημερωμένο για το τι συμβαίνει στον εμπρός άξονα. Όσον αφορά το σύστημα πέδησης είναι και στα δύο μοντέλα αποτελεσματικό με καλή αίσθηση και προοδευτικό πεντάλ.

Στα συστήματα ασφαλείας, τα δύο μοντέλα διαθέτουν από τις πληρέστερες σουίτες ADAS. Προειδοποίηση εκτροπής από τη λωρίδα, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση τυφλών σημείων, προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης είναι μόνο μερικά από τα συστήματα που θα συναντήσεις και στα δύο αυτοκίνητα.

Το Toyota Yaris Hybrid 130 ξεκινά από €27.570 και το Renault Captur full hybrid E-Tech από €28.900. Με δεδομένη την όχι και τόσο μεγάλη διαφορά στην τιμή, η πλάστιγγα του συγκριτικού μας γέρνει υπέρ του γαλλικού μοντέλου. Πέρα από τις καλύτερες επιδόσεις και την εφάμιλλη οικονομία σε καύσιμο, έχει να προσφέρει σε μια οικογένεια καλύτερη άνεση και μεγαλύτερους χώρους για τις μετακινήσεις της.

Από την άλλη, το Toyota Yaris Cross αντιπαραβάλλει λίγο χαμηλότερη κατανάλωση, πιο προσιτή τιμή και τις after sales υπηρεσίες της Toyota, η οποία προσφέρει 11ετή εγγύηση ή 1.000.000 km. Η αντίστοιχη εγγύηση του Captur είναι πέντε έτη ή 100.000 km.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, η δοκιμή μας απέδειξε για ακόμα μια φορά πως μιλάμε για τα δύο καλύτερα φουλ υβριδικά B-SUV της ελληνικής αγοράς.