node/38867

20 τιμητικές «βολές» για τη Lancia [videos]

Συγκεντρώσαμε τις αγαπημένες μας αναφορές στη Lancia, με μοντέλα από τη χρυσή, την επίχρυση και την πέτρινη εποχή της. Πώς το λένε αυτό το καλό; Για να θυμούνται οι παλιότεροι και να μαθαίνουν οι νεότεροι.

Η συλλογή που ακολουθεί έχει ίσως περιορισμένους, αλλά σαφώς ξεχωριστούς αποδέκτες. Παρόλο που ενσωματώνει μοντέλα όπως η Beta, η Gamma και πολύ περισσότερο η Delta που ανήκουν στην πρώιμη αλλά και στην εφηβική περίοδο της ιδιοκτησίας από τη FIAT, απευθύνεται στους Lancisti. 

Ξέρετε, σε εκείνη τη μεταπολεμική περίοδο, ουσιαστικά από το τέλος της δεκαετίας του ’40 και μέχρι το τέλος αυτής του ’60, ο «εχθρός» για τη Lancia ήταν εθνικής προέλευσης. Με μια διασταλτική, οπαδική ερμηνεία, «μίσος» αγεφύρωτο χώριζε τους Lancisti από τους Alfisti. Μην κοιτάτε τώρα, που το αίμα έγινε νερό και όλοι ερίζουν (μαζί και οι Alfisti) για το ποιος έχει την πιο στεντόρεια υποστηρικτική φωνή για τη Lancia. Μπαγλαρώνοντας μάλιστα την ιστορία της για να την οικειοποιηθούν με γκεμπελική πρακτική: Είμαστε όλοι Gruppo FIAT! Είμαστε όλοι FCA! 

Κάτω από τη μαρκίζα της ανεξάρτητης Lancia μαζευόταν το premium σπορ κοινό. Ένα κοινό που δεν ήταν έτοιμο να θυσιάσει τη βολή του και την πολυτέλεια για να έχει ένα σπορ κουπέ ή μια σπορ μπερλίνα. Προφανώς διότι διέκρινε ότι η τεχνολογική φύση των Lancia, που βασιζόταν στην υψηλή μηχανολογία, παράλληλα έδινε έμφαση στην ποιότητα, ως βασικό τμήμα της εξίσωσης του σχεδιασμού και της υλοποίησης ενός μοντέλου. Πώς θα μπορούσε μια μαζική, λαϊκή FIAT να υποστηρίξει το μοντέλο «Lancia»; To προσπάθησε με την Beta, τα ’κανε μαντάρα με την Gamma και κατέληξε του συρμού με την Delta. Η αυτοκινητική ιστορία βρίθει από ανάλογες κατακρεουργήσεις: Panhard, Riley, SIMCA, Talbot, Rover, Triumph, MG, SAAB, Oldsmobile, Mercury, Pontiac...

Αυτό λοιπόν το αφιέρωμα είναι αφιερωμένο στους Lancisti, αλλά και στους φίλους του αυτοκινήτου που δεν βαυκαλίζονται από οπαδικές παρωπίδες...

Lancia Aurelia 1950-1953
Lancia Aurelia 1950-1953

Η Aurelia, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής της Lancia με V6, ορίζει τη νέα ταυτότητα της ιταλικής εταιρείας και τη βάζει στο δρόμο της επιτυχίας. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Flaminia Convertible 1960-1964
Lancia Flaminia Convertible 1960-1964

H Lancia από το 1957 έκανε τη Flaminia, μια καθαρόαιμη και ραφινάτη μπερλίνα, το λάβαρό της. Αλλά αυτή επέμενε να είναι ελιτίστικη και δεν γοήτευσε παρά μια μικρή πελατεία από εστέτ. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Appia Zagato GTE Stradale 1962
Lancia Appia Zagato GTE Stradale 1962

Τη μικρή Appia, ένα πραγματικό φιγουρίνι, με το πιο στενό V μοτέρ της Ιστορίας ανέλαβαν να «ντύσουν» σχεδόν όλοι οι διάσημοι ανεξάρτητοι καροσερίστες, ανάμεσά τους και ο Zagato. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Flavia Coupé 1962-1969
Lancia Flavia Coupé 1962-1969

Προερχόμενο από την πρώτη προσθιοκίνητη μπερλίνα της Lancia, αυτό το κουπέ έκαιγε καρδιές με τη φροντισμένη σιλουέτα του από τον Pininfarina. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Fulvia 1963-1972
Lancia Fulvia 1963-1972

H μικρή μπερλίνα της Lancia, ένα ακριβό στην κατασκευή του αυτοκίνητο, με εξαιρετική οδική συμπεριφορά, ήταν και το τελευταίο πριν το «μαγαζί» καταλήξει να βγάζει «FIAT». Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Fulvia Sport Zagato 1965-1972
Lancia Fulvia Sport Zagato 1965-1972

Η Fulvia Sport μπορεί να μην διακρίνεται από την κλασική γοητεία που προκαλούν οι παραδοσιακές φόρμες κάποιων Ιταλών καροσεριστών, αλλά εμάς μας αρέσει. Εξάλλου πάντα έτσι ήταν ο Zagato. Διαβάστε περισσότερα...

Δοκιμάζουμε τη Lancia Fulvia Coupé 3 1973-1976
Lancia Fulvia Coupé 3 1973-1976

H Fulvia Coupé, το τελευταίο μοντέλο της εταιρείας με το στενό μοτέρ V του Ettore Zaccone Mina, ήταν ταυτόχρονα και η τελευταία αυθεντική Lancia. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Beta Montecarlo 1975-1981
Lancia Beta Montecarlo 1975-1981

Όμορφη και με δυνατή παρουσία, η Montecarlo πέρασε ξυστά από την επιτυχία, χωρίς να τη γευτεί. Αιτία ένα μοτέρ που δεν ανταποκρινόταν στα οδικά χαρακτηριστικά της. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Gamma Coupé 1976-1984
Lancia Gamma Coupé 1976-1984

H Gamma ήταν το κύκνειο άσμα της Lancia στην πολυτελή κατηγορία, σε μια εποχή που η «λαϊκή» αντίληψη της FIAT τη στραγγάλισε και άφησε τους Γερμανούς να αλωνίζουν. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Trevi Bimotori, ένα αυτοκίνητο με δύο ψυχές
Lancia Trevi Bimotori

Η διάδοχος της θρυλικής 037 έπρεπε να είναι τετρακίνητη για να έχει ελπίδες διάκρισης απέναντι στον σκληρό ανταγωνισμό. Γι' αυτό το λόγο, ο Giorgio Pianta σχεδίασε και κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο με δύο κινητήρες που κινούσαν και τους δύο άξονες. Διαβάστε περισσότερα...

Lancia Delta 1979-1993: Το πρώτο premium κόμπακτ της Ιστορίας;
Lancia Delta 1979-1993

Η Lancia Delta γιόρτασε πέρυσι τα 40 χρόνια της. Μπορεί να είναι περισσότερο γνωστή για τους έξι παγκόσμιους τίτλους της στο WRC, αλλά το ιστορικό αποτύπωμά της βρίσκεται αλλού. «Εφηύρε» την κόμπακτ premium κατηγορία! Διαβάστε περισσότερα...

Δοκιμάζουμε τη Lancia Delta 1.6 i.e. HF turbo
Lancia Delta 1.6 i.e. HF turbo

Ξαναθυμόμαστε την Delta, οδηγώντας το κορυφαίο και τελευταίο μοντέλο του «συρμού» της γκάμας, μια καταλυτική 1.6 i.e. HF turbo του ’93. Διαβάστε περισσότερα...

Δοκιμάζουμε τη Lancia Delta HF Integrale 16v
Lancia Delta Intefrale 16v

Τις εξελίξεις για το οριστικό τέλος του Group B από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 1986 υποδαύλισαν οι Ιταλοί. Γιατί είχαν έτοιµη την επόµενη µέρα. Ήταν η Delta Group A. Διαβάστε περισσότερα...

Δοκιμάζουμε Lancia Delta HF Integrale Evo 2
Lancia Delta HF Integrale Evo 2

Βάζουμε στο χέρι τo κορυφαίο αυτοκίνητο που κατασκέυασε η Lancia στη σύγχρονη εποχή και ένα από τα πλέον εμβληματικά στην ιστορία της αυτοκίνησης. Διαβάστε περισσότερα...

Και ακόμη τρία λόγο νοσταλγικά, λίγο ιστορικά λίγο «καταγγελτικά»…

Απολαύστε τον άγριο ήχο της Lancia Rally 037
Lancia Rally 037
Το «σκίσιμο» του κινητήρα, το στρίγκλισμα του κομπρέσορα και οι αλλαγές από το συμβατικό κιβώτιο ξυπνούν μνήμες από τη χρυσή εποχή του WRC. Δείτε τo video, εδώ...

Τότε που τα ντοκιμαντέρ μιας Lancia δεν χρειάζονταν μετάφραση
Lancia Delta
Ακούστε και αγαλλιάσθε με τους ήχους, του γλυκούς ήχους, της ιταλικής «ντίσκο» του ’80. Δείτε τα videos, εδώ...

Lancia, 1906 - ? Τις πταίει;
Lancia logo

Από το 2015, η Lancia γυρίζει στις τελευταίες σπείρες ενός σπιράλ θανάτου. Υπήρξαν σημάδια γι’ αυτή την πορεία; Κι αν ναι, ποιος άραγε φέρει την ευθύνη γι’ αυτή την κατάληξη; Διαβάστε αν έχετε κουράγιο (και χρόνο) περισσότερα...

node/39101
Ventouri 260 Atlantique

Venturi 210 & 260 1984-1994: Κόντρα στον καιρό

Καλοαναθρεμμένα και καλά φτιαγμένα, τα Venturi μπορούσαν να τα βάλουν με τα καλύτερα GT της εποχής τους. Ελλείψει φήμης όμως, η πορεία τους είχε κοντά ποδάρια…

Πέμπτη, 28 Μαΐου 2020 | Γιάννης Κουτσουφλάκης Επικοινωνία

Venturi 210 & 260 1984-1994: Κόντρα στον καιρό

Διεθνές Σαλόνι του Παρισιού 1984. Στο περιθώριο των τεράστιων κατασκευών με τα αχανή σταντ που φιλοξενούσαν τους μεγάλους της παρισινής έκθεσης, ένα σταντ, μόλις και μετά βίας ταπεινό, προκαλούσε την περιέργεια των επισκεπτών. Κάτω από τη μαρκίζα που έγραφε «Ventury», με την ορθογραφία όπως την βλέπετε, με ένα «y», φιγουράριζε ένα κεντρομήχανο κουπέ. 

Με το «καλημέρα», ο σπορ προσανατολισμός του αυτοκινήτου ήταν δεδηλωμένος. Δημιούργημα του πάθους δύο ανθρώπων, του Gérard Godfroy και του Claude Poiraud, σχεδιαστή και μηχανικού αντίστοιχα, τράβηξε το ενδιαφέρον του Hervé Boulan, ενός επενδυτή o οποίος και κατάρτισε ένα σχέδιο παραγωγής. 

Στη συνέχεια όλα εξελίχτηκαν πολύ γρήγορα, με τη δημιουργία της MVS -Manufacture de Voitures de Sport- και την κατασκευή ενός πρωτοτύπου που φορούσε κινητήρα από Peugeot 505 Turbo. To δημιούργημα αυτό, πολύ βιοτεχνικό, εγκαταλείφθηκε εις όφελος ενός πιο φιλόδοξου πρότζεκτ που για καρδιά του θα είχε τον V6 Turbo PRV, το ίδιο 3λιτρο μοτέρ που φορούσε το Renault 25 V6 Turbo.

Ventouri 260 Atlantique
Ταχύτατο και ομοιογενές, το 260 με τον V6 PRV τούρμπο 2.8 αναδείχτηκε στην πιο επιτυχημένη έκδοση της σύντομης εποποιίας της Venturi.


Τους τρεις άνδρες ήρθε να συνδράμει ο Jean Rondeau. O οδηγός, κατασκευαστής και νικητής των 24 Ωρών του Le Mans του 1980, ενεπλάκη με τη σειρά του σε αυτήν την περιπέτεια για να εξελίξει το σασί και τις αναρτήσεις. Κοντά σε αυτόν και ο Jean-Pierre Beltoise και ο Mauro Bianchi, παλιός οδηγός της Alpine Renault, που συμμετείχαν στις πρώτες δοκιμές εξέλιξης στον δρόμο. 

Με λανσάρισμα το 1986, η τελική έκδοση παραγωγής της Venturi επιβλήθηκε μονομιάς ως μια αδιαμφισβήτητη αισθητική επιτυχία. Προκαλώντας τη σιλουέτα της Lotus Esprit, η γραμμή του αυτοκινήτου συνταίριαζε τη λιτή γοητεία και τα πολύτιμα αεροδυναμικά στοιχεία που του εξασφάλιζαν το καλό πάτημα στον δρόμο σε υψηλή ταχύτητα.

Με αυτοφερόμενο πλαίσιο μεγάλης στρεπτικής ακαμψίας και κοφτερό εμπρός σύστημα με διπλά ψαλίδια και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, η Venturi 260 έκανε πάρτι επίσης και στις φιδίσιες διαδρομές. Σχεδόν σωστό σε επιδόσεις με τον «γηραλέο» κινητήρα PRV, ωρίμασε για τα καλά το 1990, υιοθετώντας τον 2.8 V6 τούρμπο. Ισχυρό, γρήγορο και ελαστικό (430+ Nm από τις 2.000 rpm), αυτό το Venturi φιγουράριζε ανάμεσα στα δέκα ταχύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο.

Ventouri 260 Atlantique
Παρότι το μοτέρ δεν είχε ευγενική καταγωγή, έφτανε και αρκούσε στο Venturi για να τα βάζει στον δρόμο με ό,τι καλύτερο (και ακριβότερο) κυκλοφορούσε στην πιάτσα των GT.


Σε αντίθεση όμως με τα δυναμικά πλεονεκτήματα και τη σοβαρότητα στην κατασκευή του, η εμπορική επιτυχία του σημείωνε χαμηλές πτήσεις, αφενός λόγω της ορατότητας, αφετέρου λόγω έλλειψης ενός πραγματικού δικτύου διανομής.

Οι δυσκολίες αυτές έκοβαν την όρεξη όσων θα ήθελαν να επενδύσουν στη διανομή της Venturi ή των εμπόρων που ήδη διατηρούσαν επιχειρήσεις που εμπορεύονταν εξωτικά ή λιγότερο εξωτικά αυτοκίνητα. Κατάσταση που οδήγησε μοιραία στη διακοπή του εγχειρήματος το 1999. Και την κήρυξη πτώχευσης το 2000.

Την ίδια χρονιά, ο Μονεγάσκος Gildo Pallanca Pastor αγόρασε τη Venturi και αποφάσισε να επικεντρωθεί στους ηλεκτροκινητήρες. Αυτή η αλλαγή προσανατολισμού ήταν που γέννησε το περιορισμένης παραγωγής Fétish, το πρώτο ηλεκτρικό σπόρτσκαρ στον κόσμο. Η υποδοχή του Fétish ήταν ενθουσιώδης από το κοινό, οδηγώντας σε ακόμη πέντε καινοτόμα, πρωτότυπα αυτοκίνητα.

Ventouri 260 Atlantique
Καθαρό και λιτό όπως οι γραμμές του αυτοκινήτου, τo ταμπλό και η ατμόσφαιρα της καμπίνας γενικότερα ξεχώριζαν για το καλό γούστο που συνδυαζόταν με ακριβό δέρμα και -κατά περίπτωση- ξύλο -δείτε στην γκάλερι.


Ο ηλεκτρικός πυρετός της Venturi ήταν που την ώθησε να γίνει η πρώτη ομάδα που εντάχθηκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula Ε, υπό την ονομασία ROKiT Venturi Racing, με οδηγούς τους Felipe Massa και Edoardo Mortara. Σήμερα, η Venturi ειδικεύεται στην εξέλιξη ηλεκτρικών οχημάτων υψηλής απόδοσης που προορίζονται να σπάσουν ρεκόρ ή να λειτουργήσουν σε ακραίες συνθήκες.

Έναν χρόνο πριν η «θερμική» Venturi κατεβάσει ρολά, τον Ιούλιο του 1998, είχα την τύχη να γνωρίσω τον αντιπρόσωπό της στο Χονγκ Κονγκ. Επρόκειτο για μια τελείως τυχαία γνωριμία, καθώς πιάσαμε κουβέντα στην επίσημη παρουσίαση της Maserati 3200GT στο Polo de Paris. H γνωριμία μας συνεχίστηκε σε ένα εκπληκτικό κινεζικό εστιατόριο (δεν το ’πιανε το μάτι σου) στο 17ο Διαμέρισμα του Παρισιού και την άλλη μέρα που διαμεσολάβησε για να μου δώσουν να κάνω βόλτα με μια Venturi 300 Atlantique. Παίρνοντας έτσι μυρωδιά την ευκαιρία που χάθηκε και, στο μέτρο του δυνατού, που αντιλήφθηκα τη σοβαρότητα της κατασκευής αυτών των αυτοκινήτων.

Ventouri 260 Atlantique

Αν σήμερα θελήσει κάποιος να αποκτήσει μια Venturi 210 ή 260, η υπόθεση δεν είναι πανάκριβη. Για μια 260 Coupé SPC σε πολύ καλή κατάσταση η τιμή δεν υπερβαίνει τις 50 χιλιάδες, ενώ για μια 260 Atlantique θα χρειαστεί μέχρι 70.000. Για μια 210 η τιμή είναι ελαφρώς πιο χαμηλή. 

H Venturi 260 με μια ματιά
Κινητήρας 6κύλινδρος σε V, τούρμπο, στο κέντρο
Χωρητικότητα 2.849 cc
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Renix-EIA, τούρμπο Garrett T3, ιντερκούλερ
Ισχύς 260 PS/5.750 rpm 
Ροπή 432 Nm/2.000 rpm
Κιβώτιο Χειροκίνητο 5τάχυτο
Διαστάσεις 4,09 x 1,70 x 1,17 m
Μεταξόνιο 2,4 m
Ρεζερβουάρ 90 lt
Βάρος 1.265 kg
Φρένα Αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, 280 mm εμπρός και πίσω 
Λάστιχα Michelin MXX 205/55 ZR16 εμπρός, Michelin MXX 245/55 ZR16 πίσω
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 5,2”
0-400 m 13,2”
0-1.000 m 24,4”
Τελική ταχύτητα 270 km/h
Κατανάλωση 11,3 lt/100 km
Παραγωγή 264 αυτοκίνητα (1984-1994)
Τιμή σήμερα Από €60.000 έως €75.000 (πολύ καλή έως άριστη κατάσταση) 

node/39087

Στην παραγωγή ξανά η Aston Martin DB5 του James Bond

Η Aston Martin DB5 που οδηγούσε ο James Bond ξαναβγαίνει σε 25 αντίτυπα, με όλα τα gadget του «007» και εξωφρενική τιμή.

Πέμπτη, 28 Μαΐου 2020 | Αλέξης Γαλανόπουλος Επικοινωνία

Στην παραγωγή ξανά η Aston Martin DB5 του James Bond

Η Aston Martin είχε αποκαλύψει εδώ και καιρό τα σχέδιά της για την κατασκευή κάποιων DB5 με τις προδιαγραφές που είχε το αυτοκίνητο του James Bond στην ταινία Goldfinger. Και σήμερα, 55 χρόνια μετά την κατάργηση της DB5, η παραγωγή αυτών των 25 πολύ ξεχωριστών αυτοκινήτων έχει ξεκινήσει.

Η Aston Martin DB5 Goldfinger κατασκευάζεται από το Heritage Division της φίρμας, σε συνεργασία με την EON Productions, την εταιρία παραγωγής των ταινιών James Bond. Κι αυτό γιατί αυτό το «continuation» θα περιλαμβάνει πολλά από τα gadget που είχε και το αυτοκίνητο του Βρετανού πράκτορα, όπως μηχανισμούς δημιουργίας καπνού και ψεκασμού λαδιού πίσω, αναδιπλούμενες πινακίδες κυκλοφορίας, πυροβόλα που αναδύονται από το εμπρός μέρος (μη ενεργά…), οθόνη ραντάρ στο ταμπλό κ.ά.

Για την κατασκευή της «νέας» DB5 συνδυάζεται η προσοχή στη λεπτομέρεια που είχαν οι χειροποίητες Aston Martin εκείνης της εποχής με τη μοντέρνα, σημερινή τεχνολογία, και απαιτούνται 4.500 ώρες δουλειάς. Δεν πρόκειται για αποκατάσταση παλιών DB5, αλλά για καινούργια αυτοκίνητα, φτιαγμένα από το μηδέν, με ατσάλινο πλαίσιο και αλουμινένιο αμάξωμα. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός, 5λιτρος 6κύλινδρος με τρία διπλά καρμπιρατέρ SU, που αποδίδει περίπου 290 PS. Το 5άρι κιβώτιο είναι της ZF, και στέλνει την κίνηση σε ένα μηχανικό μπλοκέ διαφορικό.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Σε δημοπρασία η Aston Martin DB5 του James Bond [video]

Η Aston Martin DB5 Goldfinger απευθύνεται στους πιο φανατικούς αλλά και πιο εύπορους φίλους του James Bond, αφού η τιμή της αγγίζει τα €3.000.000 προ φόρων. Μάλιστα, οι 25 αγοραστές δεν θα μπορούν να χαρούν το νέο τους απόκτημα όπου θέλουν, αφού η DB5 Goldfinger δεν διαθέτει έγκριση τύπου για έκδοση πινακίδων και κυκλοφορία στο δρόμο!

Ο υπεύθυνος του Heritage Division της φίρμας, Clive Wilson, δήλωσε: «Είμαστε ενθουσιασμένοι που βλέπουμε την πρώτη νέα DB5 να παίρνει σιγά-σιγά την τελική της μορφή. Έχουν περάσει πάνω από 50 χρόνια από τότε που φτιάχτηκε εδώ ένα τέτοιο μοντέλο. Σήμερα γινόμαστε μέρος της ιστορίας της Aston Martin, κάνουμε κάτι για το οποίο θα έχουμε να λέμε στα εγγόνια μας».

Υπενθυμίζουμε ότι η DB5 Goldfinger αποτελεί το δεύτερο μοντέλο «continuation» της Aston Martin, μετά από την DB4 GT.

[Πηγή: Aston Martin]