Μια Maserati με ιταλικό σχεδιασμό και την Τρίαινα στη μάσκα, αλλά κινεζική αρχιτεκτονική και τεχνολογία της Huawei κάτω από το αμάξωμα; Αυτό το μέχρι πρότινος αδιανόητο σενάριο βρίσκεται πλέον στο τραπέζι του Ομίλου Stellantis.

Ο όμιλος φέρεται να βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με την Huawei και την JAC Group για μια μακροχρόνια βιομηχανική συνεργασία που θα μπορούσε να αλλάξει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο εξελίσσονται οι Maserati. Το σχέδιο που εξετάζεται, σύμφωνα με πληροφορίες του Reuters και της ιταλικής Milano Finanza, είναι ακόμη πιο τολμηρό: Το ίδιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να πωλείται ως Maextro στην Κίνα και ως Maserati στις διεθνείς αγορές.

Η τεχνολογία από μόνη της αρκεί για να δημιουργήσει μια πειστική Maserati για όλον τον κόσμο;

Με άλλα λόγια, το επόμενο μεγάλο μοντέλο με την τρίαινα ίσως αποκτήσει ένα κινεζικό alter ego.

Κινεζική τεχνολογία, ιταλική ταυτότητα Οι συνομιλίες φέρεται να επικεντρώνονται στη χρήση της τεχνολογικής πλατφόρμας Harmony Intelligent Mobility της Huawei. Πρόκειται για ένα ολόκληρο οικοσύστημα που συνδυάζει ηλεκτρονική αρχιτεκτονική, λειτουργικό σύστημα, συνδεσιμότητα, ψηφιακό κόκπιτ και προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού.

Η Huawei δεν κατασκευάζει η ίδια αυτοκίνητα. Συνεργάζεται με αυτοκινητοβιομηχανίες, παρέχοντας τεχνολογία, λογισμικό και τεχνογνωσία γύρω από την ψηφιακή εμπειρία. Στην περίπτωση της Maextro, βιομηχανικός εταίρος της είναι η κρατική JAC Group. Η συνεργασία των δύο κινεζικών εταιρειών έχει ήδη δημιουργήσει τη Maextro, μια νεόκοπη μάρκα που δεν κρύβει ότι στοχεύει ευθέως στην κορυφή της αγοράς πολυτελών αυτοκινήτων.

Πρώτο μοντέλο της ήταν το Maextro S800, μια τεράστια ηλεκτρική και range-extender λιμουζίνα μήκους σχεδόν 5,5 m, σχεδιασμένη για να ανταγωνιστεί αυτοκίνητα όπως η Mercedes-Maybach S-Class. Στη συνέχεια προστέθηκαν πολυτελή MPV με τιμές που στις πλουσιότερες εκδόσεις τους πλησιάζουν το ένα εκατομμύριο γουάν. Επομένως, η JAC και η Huawei δεν θα προσέφεραν απλώς μια φθηνή ηλεκτρική πλατφόρμα στη Maserati. Θα έφερναν τεχνολογία που έχει ήδη εξελιχθεί για το ανώτερο κομμάτι της κινεζικής αγοράς.

Το ίδιο αυτοκίνητο με δύο διαφορετικά σήματα; Το πιο ενδιαφέρον μέρος της υπόθεσης αφορά τη στρατηγική διπλής ταυτότητας που φέρεται να εξετάζεται. Ένα κοινά εξελιγμένο αυτοκίνητο θα μπορούσε να διατίθεται ως Maextro στην Κίνα, όπου το όνομα της Huawei έχει τεράστια εμπορική δύναμη, και ως Maserati στον υπόλοιπο κόσμο, αξιοποιώντας την ιστορία και το κύρος της ιταλικής μάρκας.

Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θα επρόκειτο για ένα Maextro με διαφορετικό σήμα στη μάσκα. Η Maserati θα μπορούσε να αναλάβει τον σχεδιασμό, τη ρύθμιση του πλαισίου, τα δυναμικά χαρακτηριστικά και συνολικά την προσωπικότητα της διεθνούς έκδοσης. Ωστόσο, η κοινή τεχνική βάση, τα ηλεκτρονικά και μεγάλο μέρος του λογισμικού θα μπορούσαν να προέρχονται από την Κίνα.

Εάν η συμφωνία ολοκληρωθεί σύντομα, το πρώτο κοινά εξελιγμένο μοντέλο ενδέχεται να περάσει στην παραγωγή ήδη στα τέλη του 2027. Προς το παρόν, βέβαια, τίποτα δεν έχει υπογραφεί. Η Huawei και η JAC δεν έχουν σχολιάσει τις πληροφορίες, ενώ ο Όμιλος Stellantis περιορίζεται να δηλώσει ότι συζητά τακτικά με διαφορετικούς παίκτες της αυτοκινητοβιομηχανίας με στόχο να προσφέρει καλύτερες λύσεις μετακίνησης στους πελάτες της.

Γιατί η Maserati χρειάζεται την Κίνα Πριν από μερικά χρόνια, το ενδεχόμενο μια Maserati να μοιράζεται την τεχνολογία της με μια άγνωστη στην Ευρώπη κινεζική μάρκα θα προκαλούσε τουλάχιστον αμηχανία. Σήμερα όμως η κατάσταση της ιταλικής εταιρείας δεν αφήνει περιθώριο για συναισθηματισμούς. Η Maserati παρέδωσε λιγότερα από 8.000 αυτοκίνητα το 2025, από περίπου 11.300 την προηγούμενη χρονιά. Η πτώση πλησίασε το 30%, ενώ η προσαρμοσμένη λειτουργική ζημιά έφτασε τα €198 εκατ.

Πρόκειται για εξαιρετικά μικρό όγκο για μια μάρκα που πρέπει να χρηματοδοτεί ταυτόχρονα την εξέλιξη νέων μοντέλων, κινητήριων συστημάτων, ηλεκτρονικών αρχιτεκτονικών και λογισμικού. Η σημερινή γκάμα διαθέτει ήδη τις ηλεκτρικές Grecale Folgore, GranTurismo Folgore και GranCabrio Folgore, χωρίς όμως η επένδυση στην ηλεκτροκίνηση να έχει φέρει τις πωλήσεις που χρειάζεται η εταιρεία.

Μια συνεργασία με τις Huawei και JAC θα επέτρεπε στη Maserati να αποκτήσει γρήγορα σύγχρονη ηλεκτρονική και ψηφιακή τεχνολογία, μοιράζοντας παράλληλα το τεράστιο κόστος εξέλιξης με τους Κινέζους εταίρους.

Η Maserati δεν πωλείται Η αναζήτηση εταίρου δεν είναι εντελώς καινούργια. Ο επικεφαλής του Ομίλου Stellantis, Antonio Filosa, είχε αποκαλύψει τον Ιούνιο ότι ο όμιλος βρισκόταν σε διαπραγματεύσεις με δύο σημαντικούς υποψηφίους για το μέλλον της Maserati. Όπως είχε δηλώσει ενώπιον του ιταλικού Κοινοβουλίου, ο στόχος ήταν να βρεθεί ένας συνεργάτης που θα μπορούσε να προσφέρει «τεχνολογία, εξέλιξη και εξαιρετικές ιδέες». Ο Filosa είχε ταυτόχρονα απορρίψει κατηγορηματικά τα σενάρια πώλησης της μάρκας, αλλά και του εργοστασίου στο Cassino.

Η πιθανή συμφωνία με τις Huawei και JAC δεν σημαίνει επομένως ότι η Maserati θα περάσει σε κινεζικά χέρια. Αντιθέτως, η παραγωγή των μελλοντικών μοντέλων αναμένεται να στηρίξει τα ιταλικά εργοστάσια στο Cassino και στη Modena, τα οποία σήμερα λειτουργούν πολύ χαμηλότερα από τις δυνατότητές τους.

Άλλωστε, οι νέες βιομηχανικές συνεργασίες αποτελούν βασικό πυλώνα του επιχειρηματικού σχεδίου των €60 δισ. που έχει παρουσιάσει ο Όμιλος Stellantis με ορίζοντα το 2030. Ο όμιλος συνεργάζεται ήδη με τις Leapmotor και Dongfeng, επιδιώκοντας να μοιραστεί επενδύσεις, τεχνολογία και παραγωγική δυναμικότητα.

Μπορεί μια κινεζική βάση να παραμείνει Maserati; Η τεχνολογία από μόνη της δεν αρκεί για να δημιουργήσει μια πειστική Maserati. Το ιταλικό όνομα είναι συνδεδεμένο με τον σχεδιασμό, τους κινητήρες, τον ιδιαίτερο ήχο και έναν χαρακτήρα που δεν χωρά εύκολα σε μια κοινή ηλεκτρονική πλατφόρμα. Από την άλλη, ούτε η ιστορία αρκεί για να κρατήσει ζωντανή μια εταιρεία που πουλά λιγότερα από 8.000 αυτοκίνητα τον χρόνο.

Η πραγματική πρόκληση δεν είναι επομένως αν η επόμενη Maserati θα διαθέτει κινεζικά ηλεκτρονικά. Πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ήδη τεχνολογία και εξαρτήματα κινεζικής προέλευσης. Το κρίσιμο ερώτημα είναι αν η Maserati θα καταφέρει να αξιοποιήσει την ταχύτητα εξέλιξης, το λογισμικό και τις οικονομίες κλίμακας της Huawei και της JAC χωρίς να περιοριστεί σε ένα διαφορετικό αμάξωμα και μια Τρίαινα πάνω σε ένα έτοιμο κινεζικό αυτοκίνητο.

Ο Όμιλος Stellantis αναμένεται να παρουσιάσει τη νέα μακροπρόθεσμη στρατηγική της Maserati τον Δεκέμβριο. Τότε θα φανεί αν η σωτηρία μιας από τις ιστορικότερες μάρκες της Ιταλίας θα περάσει πράγματι από την Κίνα -και αν η πρώτη Maserati της νέας εποχής θα κυκλοφορεί ήδη με άλλο όνομα στους δρόμους του Πεκίνου.