Μια κινεζική μάρκα που ήρθε από τις πρώτες στη χώρα μας αλλά χωρίς να φωνάζει είναι η Lynk & Co. Παράξενο όνομα ομολογουμένως, όμως δεν είναι αυτό το ζητούμενο. Με το τρίτο μοντέλο της γκάμας να είναι το Lynk & Co 08, ναυαρχίδα της φίρμας.

Η Lynk & Co βαδίζει στην αγορά με αυτοπεποίθηση ξεχωριστή, καθώς βρίσκεται κάτω από την ομπρέλα του Ομίλου Geely. Του κολοσσού που έχει υπό τη σκέπη του τις Volvo, Polestar, Lotus, smart κι άλλες μάρκες που έχουν αποδείξει ότι μπορούν να ανεβάσουν τον πήχη ιδιαίτερα ψηλά. Η αρχή έγινε με το επαναφορτιζόμενο υβριδικό 01 που έχουμε ήδη δοκιμάσει και στη συνέχεια έφερε στην ελληνική αγορά το 100% ηλεκτρικό 02, το οποίο επίσης τεστάραμε επί ελληνικού εδάφους. 

Αν η προτεραιότητά σου σε ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό D-SUV είναι η μεγάλη μπαταρία, τότε το Lynk & Co 08 είναι το ένα από τα δύο του 7θέσια του είδους 

Όπως σημειώναμε στη δοκιμή του 02, τα αυτοκίνητα από την Ανατολή δίνουν την εντύπωση ότι αναπαράγουν το ίδιο μοτίβο: παρόμοιες αναλογίες, αντίστοιχες επιδόσεις και σχεδιαστικές γραμμές που σπάνια ξεφεύγουν από το καθιερωμένο πλαίσιο. Αφήνοντας συχνά την προσωπικότητα στο περιθώριο. Η Lynk & Co έρχεται να διαφοροποιηθεί από αυτήν την εικόνα, συνδυάζοντας το σκανδιναβικό σχεδιαστικό DNA με την κινεζική τεχνογνωσία και τεχνολογία.

Το Lynk & Co 08 με μήκος 4,82 m, πλάτος 1,92 και ύψος 1,69 m, και μεταξόνιο στα 2,85 m τοποθετείται στην κατηγορία των D-SUV. Με την απόσταση από το έδαφος να είναι 18,6 cm, ύψος ικανό για εκπολιτισμένο SUV. Σχεδιαστικά, ακολουθεί τους τελευταίους σχεδιαστικούς κώδικες της φίρμας, όπως αυτοί αποτυπώθηκαν στο τολμηρό πρωτότυπο «The Next Day». To αποτέλεσμα είναι ένα κομψό, μοντέρνο και πληθωρικό SUV που, παρά τον μεγάλο του όγκο, χαρακτηρίζεται από συνοχή γραμμών και αισθητική ομοιογένεια.

Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζουν τα φανάρια LED, ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα, και τα κομψά φώτα ημέρας στις άκρες του καπό. Εξίσου εντυπωσιακή είναι η εικόνα του πίσω μέρους, με τη λωρίδα που ενώνει τα φώτα να τονίζει το πλάτος και τη μυώδη πίσω όψη του 08. Μάλιστα, σε αντίθεση με ό,τι έχουμε συνηθίσει, η μπάρα δεν είναι ενιαία αλλά αποτελείται από μικρά, διακεκομμένα στοιχεία. κατά πώς ενώνονται τα εμπρός φανάρια της νέας DS N^o4.

Ξεχωριστές πινελιές που τραβούν το δίχως άλλο την προσοχή είναι οι εξωτερικοί καθρέφτες. Από εμπρός φαίνονται να αιωρούνται, αλλά αν τους δεις από το πλάι είναι τοποθετημένοι πάνω στις πόρτες σαν τοτέμ. Τα παράθυρα των θυρών δεν έχουν πλαίσιο, κάτι που παραπέμπει σε σπορ κατασκευή. Με τις χωνευτές χειρολαβές να προβάλουν μόλις πλησιάσεις το αυτοκίνητο, άλλο ένα στοιχείο που κάνει το 08 να ξεχωρίζει. Η εικόνα συμπληρώνεται από τον διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα και τα περιμετρικά μαύρα προστατευτικά που δίνουν μια δυναμική και περιπετειώδη εικόνα.

Αντίστοιχη της εξωτερικής εμφάνισης είναι και η εικόνα στο εσωτερικό. Χαρακτηριστική η απουσία φυσικών διακοπτών, πέραν αυτών στο τιμόνι και του διακόπτη των αλάρμ που αν δεν ξέρεις ότι είναι στην οροφή θα ψάχνεις μπόλικη ώρα για να τον ανακαλύψεις. Ακόμη και το άνοιγμα των θυρών από μέσα γίνεται με ηλεκτρικό διακόπτη που δεν ανταποκρίνεται στην εντολή σου αν το αυτοκίνητο «δει» ότι έρχονται άλλα αυτοκίνητα από δίπλα. Αυτό λέγεται ασφάλεια!

Ο οδηγός έχει εμπρός του τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών που προβάλλει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Και στο κέντρο υπάρχει η τεράστια οθόνη αφής 15,4 ιντσών που υποστηρίζει το infotainment. Από αυτήν ελέγχονται όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου μέσω ενός γρήγορου κι εύκολου στην εξοικείωση ιντερφέις παρά τον μεγάλο ομολογουμένως όγκο πληροφοριών που πρέπει να διαχειριστεί. Κι ευτυχώς, επειδή δεν υπάρχουν φυσικά χειριστήρια στο αυτοκίνητο εκτός από αυτά στο τιμόνι. Ακόμα και η κατεύθυνση της ροής του αέρα ρυθμίζεται μέσω της κεντρικής οθόνης! Δυστυχώς, το σύστημα στο σύνολό του δεν ξεχωρίζει όσον αφορά την εξατομίκευση.

Ενδεικτικά μόνον αναφέρουμε το Apple CarPlay και Android Auto, τον φωνητικό έλεγχο, τον ατμοσφαιρικό φωτισμό, τον διζωνικό κλιματισμό, την κάμερα περιμετρικής θέασης, τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα με οσφυϊκή στήριξη, την πανοραμική ανοιγόμενη ηλιοροφή, την ηλεκτρική πόρτα πορτμπαγκάζ, τα πίσω καθίσματα με δυνατότητα ρύθμισης γωνίας πλάτης, την εργοστασιακή πλοήγηση και τη δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου μέσω της εφαρμογής «Lynk & Co».

Όλα αυτά είναι στάνταρ στη βασική έκδοση, ενώ η πλουσιότερη που ακούει στο όνομα «More» προσφέρει τριζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω καθίσματα, μασάζ και εξαερισμό στα εμπρός, φώτα LED Matrix, αποκλειστικά χρώματα και κορυφαίο ηχοσύστημα Harman Kardon με 23 ηχεία. Μάλιστα, χάρη στα ενσωματωμένα ηχεία στο προσκέφαλο του οδηγού, αυτός μπορεί να ακούει μουσική ή να συνομιλεί στο τηλέφωνο χωρίς να ενοχλεί τους υπόλοιπους επιβάτες.

Όλα τα υλικά είναι από το πάνω ράφι με εξαιρετική ποιότητα συναρμογής ακόμη και σε «κρυφά» σημεία, εκεί όπου άλλοι κατασκευαστές κάνουν εκπτώσεις.

Σε ό,τι αφορά στους χώρους, αυτοί είναι πλούσιοι για πέντε ενηλίκους χάρη στο μεταξόνιο των 2,85 m, με τον χώρο πάνω από το κεφάλι να είναι αρκετός παρά την ελαφρά κεκλιμένη οροφή. 

Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 540 λίτρων που με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα φτάνει τα 1.254 λίτρα, αριθμοί που κινούνται κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας και που συναντάμε σε πολλά, μικρότερα C-SUV. Ο δε χώρος κάτω από το δάπεδο, ίσα που χωρά το καλώδιο φόρτισης.

Όλα τα παραπάνω μπορούμε λίγο ως πολύ να τα βρούμε σε πολλά SUV της κατηγορίας. Εκείνο όμως που δεν θα βρούμε είναι η τεχνολογία που βρίσκεται κάτω από το καπό του Lynk & Co 8. Kι εξηγούμαστε: Το αυτοκίνητο πατά στην πλατφόρμα CMA Evo (Compact Modular Architecture Evo), η οποία αποτελεί εξέλιξη της CMA. Αρχιτεκτονική που έχει χρησιμοποιηθεί στα αντίστοιχα μοντέλα της Volvo και της Polestar. Αυτό δίνει τη δυνατότητα χρήσης ενός εντελώς νέου συστήματος PHEV που κατασκευάζεται από τη Leishen Power. Η εταιρεία ονομάζει το σύστημα «AI Hybrid 2.0».

Κάτω από το καπό, το υβριδικό σύστημα αποδίδει συνδυασμένη μέγιστη ισχύ 345 ίππων και συνταιριάζεται με το αυτόματο κιβώτιο τριών σχέσεων, 3DHT Evo. Σύστημα που είναι δομημένο γύρω από έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρμπο 1,5 lt, απόδοσης 139 ίππων και 230 Nm, σχεδιασμένον από την Aurobay, το τμήμα «κινητήρων εσωτερικής καύσης» του Ομίλου Geely. Στον εμπρός άξονα βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας 211 PS και 350 Nm. Αλλά κι ένας δεύτερος μικρός ηλεκτροκινητήρας που χρησιμοποιείται για την «παραγωγή ενέργειας για τις μπαταρίες», σύμφωνα με την τεχνική ομάδα της Lynk & Co.

Η μπαταρία χημείας νικελίου κοβαλτίου μαγγανίου (NCM) φέρει την υπογραφή της «CATL» κι έχει μεικτή χωρητικότητα 39,6 kWh, χωρίς να δηλώνεται η ωφέλιμη. Συσσωρευτής που είναι από τους μεγαλύτερους σε PHEV και θα μπορούσε κάλλιστα να υπάρχει σε ένα ηλεκτρικό πόλης.

Κάπως έτσι, η Lynk & Co ανακοινώνει για το 08 ηλεκτρική αυτονομία 200 km. Στην πράξη, αυτή βρίσκεται κάπου ανάμεσα στα 160 και 170 km σε μεικτή διαδρομή και χωρίς υποχωρήσεις στο γκάζι. Αυτό σημαίνει μέση κατανάλωση 22,1 kWh/100 km. Αποκλειστικά κινούμενος στην πόλη λοιπόν, τα 200 km είναι εφικτά. Αντίστοιχα, με την μπαταρία άδεια, η κατανάλωση βενζίνης σε μικτή διαδρομή (πόλη 80%, αυτοκινητόδρομος 20%) έφτασε τα 7,3 lt/100 km.

Η μπαταρία σε παροχή εναλλασσόμενου ρεύματος ισχύος 11 kW φορτίζει από το 0-100% σε 4,5 ώρες. Η διαχείριση του συσσωρευτή επιτρέπει μέγιστη ισχύ μέχρι 85 kW. Οπότε σε ένα 100άρι τερματικό, για να φτάσει από το 10% στο 80% της χωρητικότητας απαιτούνται 33 λεπτά.

Το σύστημα που χρησιμοποιεί η Lynk & Co στο 08 είναι διάταξης «P1+P3+P4». Έτσι έχουμε έναν ηλεκτροκινητήρα (P1) πριν από το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι τοποθετημένος στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και λειτουργεί και ως γεννήτρια και έναν δεύτερο (Ρ3) που κινεί το αυτοκίνητο στην αποκλειστικά ηλεκτρική κίνηση. Ο τρίτος (Ρ4) έχει για την Ελλάδα θεωρητική σημασία καθώς διατίθεται στην τετρακίνητη έκδοση που προς το παρόν διατίθεται μόνο στην κινεζική αγορά. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής μέσω της κεντρικής οθόνης τριών προγραμμάτων κίνησης: Pure, Hybrid και Power.

Στον δρόμο, από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, θα ανακαλύψεις πως παρά τους 345 PS, το αυτοκίνητο είναι στημένο δίνοντας ιδιαίτερο βάρος στην άνεση και στην ποιότητα κύλισης. Δίνοντας την εντύπωση ενός μάλλον εκλεπτυσμένου αυτοκινήτου που είναι αρκετά ευχάριστο στην οδήγηση με χαλαρό ρυθμό. Αυτό δεν σημαίνει πως αν πατήσεις βαθιά το πόδι στο γκάζι δεν θα ανταποκριθεί ανάλογα της απόδοσής του. 

Ωστόσο, θα χρειαστεί να αντιμετωπίσεις την μάλλον μέτρια απόκριση του κινητήρα σε έντονη επιτάχυνση, ακόμη και όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Power: ο ηλεκτροκινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα στο γκάζι, αλλά ο θερμικός κινητήρας χρειάζεται αρκετά δευτερόλεπτα για να προσφέρει μέγιστη απόδοση. Από αυτή την άποψη δεν έχουμε λοιπόν την άψογη απόδοση των PHEV του Ομίλου Volkswagen που αποτελούν το σημείο αναφοράς στον τομέα αυτόν.

Στο δυναμικό κομμάτι Το Lynk & Co δεν έχει να παρουσιάσει σπορ χαρακτήρα. Κι αυτό θα γίνει αντιληπτό όταν θελήσεις να κινηθείς σβέλτα σε δρόμο με στροφές. Γέρνει αρκετά και το τιμόνι δεν σε ανατροφοδοτεί με πληροφορία. Ακόμη και στη ρύθμιση Sport αντιλαμβάνεσαι μεν το επιπλέον βάρος στο τιμόνι που σου δίνει αίσθηση μεγαλύτερης αμεσότητας, αλλά αυτή εξακολουθεί να παραμένει τεχνητή.

Από όλα αυτά συνάγεται πως ο αυτοκινητόδρομος είναι το ιδανικό περιβάλλον για το Lynk & Co 08. Εκεί ξεδιπλώνει τον πολυτελή χαρακτήρα του και σε μεταφέρει άνετα και ξεκούραστα στα μακρινά οικογενειακά ή παρεΐστικα ταξίδια. 
Εδώ πρέπει να τονίσουμε στην σχεδόν παντελή απουσία αεροδυναμικών θορύβων ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες και τη γενικότερη αίσθηση ησυχίας που παραπέμπει σε 100% ηλεκτρικό, καθώς η εμπλοκή του βενζινοκινητήρα όπου και όταν γίνεται, είναι διακριτική.

Σαφώς αυτό οφείλεται και στην κορυφαία ηχομόνωση που ενισχύεται από τα κρύσταλλα ασφαλείας πάχους 5 mm, κρατώντας έξω από την καμπίνα τους ενοχλητικούς θορύβους. Τέλος δεν πρέπει να ξεχάσουμε πως με απόσταση από το έδαφος 18,6 cm, το 08 μπορεί να κινηθεί άνετα σε έναν χωματόδρομο.

Εν κατακλέιδι, τι ακριβώς είναι το Lynk & Co 8; Η άποψή μας είναι πως σε καμία περίπτωση δεν είναι ένα ακόμη καλό κινεζικό αυτοκίνητο. Είναι κάτι παραπάνω, με αυτό το «παραπάνω» να εκφράζεται πρωτίστως από τη μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία. Στη συνέχεια έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο με καλή οδική συμπεριφορά στο πλαίσιο των οικογενειακών μετακινήσεων, πλούσιο εξοπλισμό και πολυτελή αύρα. Που διατίθεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: Core και More με τιμή από €52.490 και από €59.990 αντίστοιχα. Και αμφότερες τις εκδόσεις να καλύπτονται από τετραετή εργοστασιακή εγγύηση.

Βέβαια, ο ανταγωνισμός κάθε άλλο παρά αμελητέος μπορεί να χαρακτηριστεί. Διαμορφώνοντας ένα μωσαϊκό προσφοράς για κάθε γούστο και βαλάντιο. Από την Ιαπωνία λοιπόν έχουμε την ειδική εναλλακτική των τετρακίνητου Mazda CX-60 (4,75 m) με τα 254 άλογα, που όμως ξεκινά ψηλότερα, από τις 58 χιλιάδες ευρώ. 

Οι Κινέζοι από την άλλη έχουν να προτείνουν το 7θέσιο Chery Tiggo 8 (4,81 m), επίσης με μεγάλη μπαταρία (34,5 kWh) και τιμή-κανόνι: €37.990! Αλλά και το BYD Seal U DM-i (4,78 m), 5θέσιο μεν, αλλά με μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 26,6 kWh κι επίσης τιμή-κανόνι, από €35.990!

O Όμιλος VW παρατάσσεται με τα Volkswagen Tayron (4,79 m) και Škoda Kodiaq (4,76 m) με μπαταρία 25,7 kWh και τιμή που ξεκινά από τις €52.580 και €48.950 αντίστοιχα. Και δεν μπορούμε να μη βάλουμε στην εξίσωση το μικρότερο Renault Rafale που, αν και με μήκος 4,71 m, αντιπροτείνει τετρακίνηση, 22άρα μπαταρία και τιμή από €51.800.

Κλείνοντας, θα κάνουμε την υπόθεση εργασίας ότι όποιος προσανατολίζεται προς το Lynk & Co 8, βάζει σε προτεραιότητα τη μεγάλη μπαταρία. Υπό αυτό το πρίσμα λοιπόν, η κόντρα εξελίσσεται σε κινεζική υπόθεση. Με το Tiggo 8 και το Seal U DM-i να μπαίνουν στη short list του ενδιαφερόμενου και μάλιστα με 14,5-16,5 χιλιάδες χαμηλότερο τίμημα.

ΛΕΖΑΝΤΕΣ

<ΣΤΡΟΦΗ> Όντας στημένο με γνώμονα την άνεση, στις στροφές το Lynk& Co 08 θα αντιδράσει γέρνοντας αρκετά και θα «φωνάξει» πως είναι ένα οικογενειακό SUV. 
<ΑΛΛΗ ΚΙΝΗΣΗ > Ο αυτοκινητόδρομος είναι το ιδανικό περιβάλλον για το Lynk & Co 08. Εκεί ξεδιπλώνει τον πολυτελή χαρακτήρα του και σε μεταφέρει άνετα και ξεκούραστα στα μακρινά οικογενειακά ταξίδια.
<ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ 1> Ψηφιακές οθόνες, πλούσιοι χώροι, εξοπλισμός υπέρ-πλήρης και υλικά από το πάνω ράφι συνθέτουν την εικόνα στο εσωτερικό που μπορεί να είναι μίνιμαλ αλλά επί της ουσίας δεν λείπει τίποτα. 
<ΜΟΤΟ1> To Lynk&Co 08 ξεπερνά με μαεστρία τις κινεζικές καταβολές του και κοιτάει στα μάτια τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό