Το όνομα Musso μεταφέρει στην KGM - την πάλαι ποτέ SsangYong - μια παράδοση τριών δεκαετιών στα SUV και pick up. Δίπλα στο συμβατικό Musso Grand, με πλαίσιο σκάλας και πετρελαιοκινητήρα 2,2 lt των 202 PS, η κορεατική εταιρεία τοποθετεί πλέον το Musso EV, το οποίο μοιράζεται μαζί του μόνο το όνομα. 

Τεχνικά βασίζεται στο ηλεκτρικό SUV Torres EVX, από το οποίο δανείζεται το αυτοφερόμενο αμάξωμα, το μοτέρ και την μπαταρία. Στην Ελλάδα διατίθεται σε δικίνητη έκδοση 207 PS, με τον ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα τροχών και σε τετρακίνητη με δύο ηλεκτροκινητήρες και 237 PS. Στη δοκιμή μας αναλύουμε τα στοιχεία ταυτότητας της έκδοσης 2WD στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Pro.

Θυμίζει αγροτικό, οδηγείται σαν επιβατικό και ανεφοδιάζεται με ρεύμα. Το Musso EV δεν απευθύνεται σε όσους απαιτούν αντοχές αλλά σε όσους χρειάζονται απλά μια καρότσα

Ηλεκτρικά pick up στην ελληνική αγορά δεν υπάρχουν πολλά. Η Toyota διαθέτει το Hilux EV και η Isuzu το D-Max EV, αμφότερα τετρακίνητα και άρτι αφιχθέντα. Πριν από αυτά, το Ford Ranger PHEV ήταν το πρώτο pick up που μπήκε στην πρίζα, με τον βενζινοκινητήρα 2,3 lt να συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα ούτως ώστε να διανύει έως 50 km μόνο ηλεκτρικά. 

Ουσιαστικά, το Ranger PHEV και το Musso EV ορίζουν από διαφορετικές αφετηρίες τη μετάβαση αυτών των οχημάτων στην ηλεκτροκίνηση. Σε ποιους απευθύνονται; Σίγουρα όχι στον αγρότη που φορτώνει λιπάσματα ή στον εργολάβο που ανεβαίνει σε εργοτάξια. 

Το Musso EV είναι ένα pick up που προορίζεται κυρίως για αστική και περιαστική χρήση και απευθύνεται σε επαγγελματίες με συγκεκριμένο lifestyle: εκείνους που θέλουν καρότσα για εργαλεία, σύνεργα ψαρέματος, εξοπλισμό καταδύσεων, ποδήλατα, σανίδες surf, είδη κάμπινγκ ή ό,τι άλλο θα μπορούσε να ενταχθεί σε αυτό το δραστήριο μοτίβο ζωής. 

Φινέτσα στις λεπτομέρειες Το αμάξωμα έχει μήκος 5,160 m, πλάτος 1,920 m και ύψος 1,740 m, ενώ το μεταξόνιο φτάνει τα 3,150 m. Η εικόνα του δεν παραπέμπει σε εργαλείο δουλειάς. Η πολυεπίπεδη πρόσοψη παραπέμπει σε μάτσο SUV με μια λεπτή οριζόντια λωρίδα φώτων LED ημέρας να διατρέχει όλο το πλάτος και λεπτομέρειες όπως τα κόκκινα ένθετα στον εμπρός προφυλακτήρα να δίνουν μια νότα χρώματος που δεν συναντάς σε αγροτικό. 

Πρωτότυπες είναι και οι χειρολαβές στο καπό και στην καρότσα, που λειτουργούν και ως σχεδιαστικό μοτίβο. Ράγες οροφής, περιφερειακά προστατευτικά στους θόλους και στα μαρσπιέ, διακοσμητικά στις κεντρικές κολόνες και ζάντες 17 ιντσών με διαμαντέ φινίρισμα συμπληρώνουν μια εικόνα που αποπνέει φινέτσα. 

Στο πίσω μέρος, το μεγάλο έμβλημα KGM ανάγλυφο στην πόρτα της καρότσας δεν αφήνει περιθώρια παρανόησης. Τα σκαλοπάτια στον πίσω προφυλακτήρα κάνουν εύκολη την πρόσβαση στον χώρο φόρτωσης, ο οποίος έχει μήκος 1,345 m, πλάτος 1,515 m και βάθος 0,510 m, με φωτισμό LED για τις βραδινές φορτώσεις. 

Η καρότσα δέχεται φορτίο έως 500 kg και η ανοιχτή πόρτα μπορεί να αντέξει βάρος έως 150 kg. Ωστόσο, η μέγιστη μάζα ρυμουλκούμενου με φρένα περιορίζεται στα 1.800 kg και υπολείπεται σε σχέση με άλλα pick up που έχουν θερμικούς κινητήρες. Αυτά λοιπόν είναι νούμερα που ξεκαθαρίζουν από νωρίς τον ρόλο του. 

Slim & Wide Η KGM ονομάζει έτσι τη φιλοσοφία του εσωτερικού, και η περιγραφή είναι εύστοχη. Το ταμπλό απλώνεται οριζόντια, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κεντρική οθόνη αφής - αμφότερες 12,3 ιντσών - ενωμένες σε ένα ενιαίο πάνελ. Η αιωρούμενη κεντρική κονσόλα αφήνει από κάτω της ευμεγέθεις χώρους εναπόθεσης μικροαντικειμένων, ενώ η συναρμολόγηση των υλικών είναι καλή χωρίς ανοχές και τριγμούς. 

Στα πρακτικά συγκαταλέγονται η επαγωγική φόρτιση κινητού, τα Android Auto και Apple CarPlay, ο αυτόματος κλιματισμός δύο ζωνών με αεραγωγούς για τους πίσω επιβάτες και μια λειτουργία «Pet» που κρατά την καμπίνα σε σταθερή θερμοκρασία για τα κατοικίδια. 

Από την άλλη, ο κλιματισμός ρυθμίζεται μόνο μέσω της οθόνης και ορισμένα μενού χρειάζονται εξοικείωση. Τις συχνές προειδοποιήσεις των συστημάτων υποβοήθησης και της παρακολούθησης του οδηγού θα ήθελες να τις απενεργοποιήσεις μονομιάς με ένα κουμπί και όχι με μεμονωμένες εντολές σε κάθε υπομενού – ακούει κανείς εκεί στα R&D; 

Καρδιά από Torres Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 207 PS και 339 Nm και κινεί τους εμπρός τροχούς. Τα 0-100 km/h απαιτούν χρόνο 9,2” και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 162 km/h, νούμερα επαρκή για ένα όχημα με απόβαρο 2.165 kg. Η μπαταρία είναι τύπου Blade, σύνθεσης LFP (φωσφορικού σιδήρου λιθίου), με τεχνολογία cell-to-pack και χωρητικότητα 80,6 kWh. Η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται από διακόπτες πίσω από το τιμόνι, ενώ η λειτουργία V2L επιτρέπει την τροφοδοσία συσκευών, χρήσιμη για την παροχή ρεύματος σε ένα εργαλείο στο κτήμα ή για το κάμπινγκ. 

Ένα βράδυ στην πρίζα Στη διάρκεια της δοκιμής μας σε αστική χρήση καταγράψαμε ως χαμηλότερη κατανάλωση τα 16 kWh/100 km όπου η ανάκτηση ενέργειας δουλεύει περισσότερο. Σε αυτή την περίπτωση η αυτονομία αντιστοιχεί σε περίπου 490 km. Στον αυτοκινητόδρομο ανέβηκε στις 26 kWh/100 km και η αυτονομία περιορίστηκε στα 300 km. Ο μέσος όρος της δοκιμής έκλεισε στις 20,5 kWh/100 km, δηλαδή μια εκτιμώμενη αυτονομία στα 385 km. 

Σε ταχυφορτιστή η πλήρωση ενέργειας από το 10% στο 80% διαρκεί 36 λεπτά, με το αυτοκίνητο να δέχεται ισχύ στα 100 kW, ενώ σε wallbox 11 kW η πλήρης φόρτιση απαιτεί 10 ώρες και 20 λεπτά, δηλαδή ένα βράδυ στο γκαράζ.

Συμπεριφορά SUV Εδώ βρίσκεται η μεγαλύτερη διαφορά από τις συμβατικές εκδόσεις. Χάρη στο αυτοφερόμενο αμάξωμα και στην ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω το Musso EV οδηγείται σαν επιβατικό. Δεν αναπηδά ο πίσω άξονας όπως συμβαίνει με τα κλασικά φύλλα σούστας και το αμάξωμα μένει σταθερό στις αλλαγές κατεύθυνσης. Επίσης υπάρχει σύστημα αυτόματης διατήρησης του ύψους της πίσω ανάρτησης υπό φορτίο όταν η καρότσα είναι φορτωμένη. 

Γενικώς, δεν θα ισχυριζόμασταν ότι το Musso EV είναι τόσο άνετο όσο ένα SUV όμως παρουσιάζει σαφώς πιο ραφιναρισμένη συμπεριφορά σε σχέση με το σύνολο των pick up που κυκλοφορούν εκεί έξω. Λόγω της σχετικά μεγάλης μετωπικής επιφάνειας αλλά και των ελαστικών, ο θόρυβος από την κύλιση και από την αεροδυναμική εμφανίζεται στις υψηλότερες ταχύτητες χωρίς όμως να ενοχλεί ιδιαίτερα. 

Το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ, κάτι που βοηθά στις μανούβρες, αλλά με ακτίνα στροφής 6,19 m το μήκος των πέντε μέτρων θέλει υπολογισμό στους επιτόπιους ελιγμούς. Τα φρένα, με τέσσερις δίσκους – οι εμπρός αεριζόμενοι - κάνουν σωστά τη δουλειά τους, ενώ η μετάβαση από την ανάκτηση στην υδραυλική πέδηση γίνεται διακριτικά. Πάρα ταύτα, το πεντάλ πέδησης έχει σπογγώδη αίσθηση στην αρχή της διαδρομής του. 

Με μέτρο στο χώμα Η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος στο EV περιορίζεται στα 18,1 cm και η γωνία προσέγγισης στις 20,2 μοίρες, έναντι 24,8 cm και 30,6 μοιρών στο Musso Grand. Επομένως στο χώμα χρειάζεται περισσότερη προσοχή στο ανάγλυφο και δεν έχεις την ίδια ελευθερία κινήσεων με το ντίζελ. 

Ένας χωματόδρομος προς το κτήμα ή μια παραλία βγαίνει χωρίς άγχος, ένα ορεινό μονοπάτι όμως όχι. Επιπλέον, στη δικίνητη έκδοση δεν υπάρχει μπλοκέ ή βοηθητικό κιβώτιο. Το Musso EV αναζητά εκείνον που μπορεί να οργανώσει τη φόρτισή του και χρειάζεται περισσότερο τον χώρο φόρτωσης μιας ανοιχτής καρότσας παρά τις αντοχές ενός παραδοσιακού αγροτικού. 

Τιμή και εξοπλισμός Η δικίνητη έκδοση ξεκινά από €49.990 στην έκδοση Pro, ενώ οι εκδόσεις LX και DLX κοστίζουν €51.990 και €54.490 αντίστοιχα. Η τετρακίνητη έκδοση των 237 PS τιμάται από €54.990 έως €58.990. Η βασική έκδοση Pro περιλαμβάνει εκτός των άλλων, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, έξυπνο κλειδί και επτά αερόσακους, με έναν κεντρικό ανάμεσα στους μπροστινούς επιβάτες. 

Η LX έχει επιπλέον την παρακολούθηση τυφλού σημείου και αερόσακο γονάτων οδηγού. Τέλος, η DLX διαθέτει ηλιοροφή, καθίσματα ενδεδυμένα με συνθετικό δέρμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός και πίσω, ατμοσφαιρικό φωτισμό και κάμερα 360 μοιρών. Για τα ελαστικά υπάρχει κιτ επισκευής και όχι ρεζέρβα. 

Ο ανταγωνισμός Στην αντίστοιχη τετρακίνητη εκδοχή, το Musso EV AWD (237 PS) με τιμή εκκίνησης €54.990 είναι σημαντικά φθηνότερο από το Toyota Hilux EV (143 kW, μπαταρία 59,2 kWh), που ξεκινά από €71.930, και από το Isuzu D-Max EV (140 kW, 66,9 kWh), που έχει ως αφετηρία τα €84.500. Έχει επίσης μεγαλύτερη μπαταρία και μεγαλύτερη αυτονομία από αυτά. Το Ford Ranger PHEV των 281 PS κοστίζει από €69.564, προσφέρει όμως μεγαλύτερες αντοχές σε φορτίο και ρυμούλκηση.

Το KGM Musso EV δεν διεκδικεί τη θέση ενός κλασικού αγροτικού και δεν το κρύβει. Προσφέρει την καρότσα ενός pick up με την άνεση, τη ραφιναρισμένη λειτουργία και τη συμπεριφορά ενός επιβατικού, μαζί με μια προσεγμένη καμπίνα. Ζητά από τον ιδιοκτήτη του να σχεδιάζει τις διαδρομές και τις φορτίσεις του και να σέβεται τα 18 cm απόστασης από το έδαφος. Για όσους χρειάζονται μια καρότσα και όχι ένα εργαλείο εργοταξίου, είναι μάλλον η πιο λογική επιλογή εισόδου στο νέο κόσμο των ηλεκτροκίνητων pick up.