Ferrari σημαίνει καταιγιστικές επιδόσεις. Τι πιο φυσιολογικό λοιπόν από να επιθυμεί το Maranello να κατασκευάσει το ισχυρότερο και ταχύτερο μοντέλο που μπορεί; Κι όμως, οι ιθύνοντες διατυμπανίζουν ότι μετά από κάποιο σημείο, «τα γκάζια» και τα νούμερα δεν έχουν πια σημασία. Οπότε η Ferrari Luce θα προσπαθήσει να διαφοροποιηθεί.

Εν πρώτοις ακούγεται οξύμωρο για μια Ferrari, αλλά στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, οι επιδόσεις έχουν γίνει εξωφρενικά καταιγιστικές.

Εκεί ακριβώς θα κληθεί να προσφέρει κάτι διαφορετικό η Ferrari Luce. Να προσφέρει συναίσθημα και οδηγικό ταμπεραμέντο, τη στιγμή που οι υπόλοιποι αναζητούν απλώς ολοένα μεγαλύτερη ισχύ και ταχύτερα περάσματα στο 1/4 του μιλίου.

Όταν με 70.000 ευρώ αποκτάς 1.548 ίππους, ποιος ο λόγος να πληρώσεις τα 6πλάσια για κάτι εξωτικό; Αν κάνει ακριβώς ό,τι και ο δίπλα;

Έχουμε ήδη δημοσιεύσει δηλώσεις του Benedetto Vigna, CEO της φίρμας, ότι «δεν πρόκειται να εμπλακούν σε έναν πόλεμο απόλυτης ισχύος» με κινεζικές μάρκες.

Τώρα μαθαίνουμε ότι στο πλαίσιο της διαφοροποίησης, η Ferrari απευθύνθηκε στη NASA «για να κατανοήσει ποιο είναι το επίπεδο επιτάχυνσης που ενοχλεί τον ανθρώπινο εγκέφαλο». Θεωρώντας ότι η υπερβολική επιτάχυνση δεν είναι ευχάριστη.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Luce: Η πρώτη ηλεκτρική Ferrari ποντάρει πολλά στη νοσταλγία

Οι Ιταλοί θέλουν να επενδύσουν περισσότερο στο συναίσθημα. Θεωρούν ότι οι παράγοντες που απογειώνουν την οδηγική εμπειρία είναι η «εγκάρσια επιτάχυνση, ακολουθούμενη από την εμπειρία φρεναρίσματος, την αλλαγή ταχυτήτων και τον ήχο».

Όπως αποκάλυψαν πρόσφατες εικόνες του εσωτερικού της Luce, θα περιλαμβάνει χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων με paddles. 

Σε αντίθεση με ορισμένα ηλεκτρικά, αυτά δεν θα χρησιμοποιούνται μόνο για τη ρύθμιση του επιπέδου ανάκτησης ενέργειας από τα φρένα, αλλά και για εικονικές αλλαγές σχέσεων. Αλλά και για να ρυθμίζεις το πόσο «επιθετικά» θα μοιράζεται η ροπή στους πίσω τροχούς, επιτρέποντας ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ 

Ύστερα, είναι ο ήχος. Η Ferrari δεν θα επιδιώξει να μιμηθεί τον ήχο ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης όπως κάνει το Ioniq 5 N, αλλά αντ' αυτού θα ενισχύσει τους ήχους του ηλεκτροκινητήρα.

«Ο ηλεκτρικός κινητήρας δεν είναι αθόρυβος», δηλώνει ο Vigna, «υπάρχει ένας ήχος εκεί. Το πρόβλημα μερικές φορές σήμερα είναι ότι οι περισσότεροι από εμάς συνδέουμε τον ήχο του ηλεκτρικού κινητήρα με κάτι υψηλής συχνότητας που είναι ενοχλητικό. Υπάρχουν όμως και χαμηλές συχνότητες και υπάρχουν επίσης τρόποι να γευτείς τον ήχο με αυθεντικό τρόπο».