Η BMW iX1 ετοιμάζεται να κόψει τον ομφάλιο λώρο με την X1. Σήμερα, τα δύο αυτοκίνητα έχουν κοινή αφετηρία. Το ίδιο κόμπακτ SUV μπορείς να το αγοράσεις με θερμικό κινητήρα, ως plug-in hybrid ή ηλεκτρικό, με τις αντίστοιχες προσαρμογές στην κοινή αρχιτεκτονική.

Από το τέλος του 2027, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, η BMW σχεδιάζει να συνεχίσει να προσφέρει αυτή την επιλογή στον πελάτη, αλλά να αλλάξει εκ βάθρων τον τρόπο με τον οποίο τη φέρνει στην έκθεση. Η X1 και η iX1 θα παραμείνουν συγγενείς στο μάτι, αλλά από κάτω θα πρόκειται για δύο διαφορετικά αυτοκίνητα.

Η βασική BMW iX1 αναμένεται με κίνηση πίσω, όπως η πρώτη X1 sDrive. Αυτή τη φορά όμως, το μοτέρ βρίσκεται στον πίσω άξονα

Η συνταγή είναι αυτή που ακολουθεί η BMW με τη 3 Series και την ηλεκτρική i3 (και i3 Touring) και τώρα κατεβαίνει κατηγορία.

Για την X1 με θερμικό μοτέρ, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, θα υπάρξει μια εκτεταμένη ανανέωση της γενιάς U11 που γνωρίσαμε το 2022. Η υπάρχουσα πλατφόρμα και η λογική της εξηλεκτρισμένης γκάμας αναμένεται να διατηρηθούν, με τις μεγαλύτερες επεμβάσεις να γίνονται στη μάσκα, στην ουρά και στην καμπίνα. 

Η iX1, αντιθέτως, αναμένεται να παρακάμψει το συνηθισμένο φρεσκάρισμα στα μισά της εμπορικής ζωής της και να περάσει κατευθείαν στη δεύτερη γενιά, πάνω σε ειδική ηλεκτρική πλατφόρμα Neue Klasse.

Μια μικρή iX3 στο μάτι Καμουφλαρισμένα πρωτότυπα της iX1 έχουν ήδη εντοπιστεί στην Ισπανία και, πιο πρόσφατα, στο Nürburgring. Το καμουφλάζ αφήνει να διακρίνεις τη βασική ιδέα της μουσούδας του αυτοκινήτου. Τα δύο στενά, όρθια «νεφρά» πλαισιώνονται από μια μαύρη οριζόντια ζώνη που ενώνει οπτικά τα φώτα με τη μάσκα. 

Είναι η υπογραφή της iX3, εδώ προσαρμοσμένη στο ύψος και στο πλάτος ενός μικρότερου SUV. Στις δικές μας απεικονίσεις μας αυτή τη σχέση με την iX3 και τη μεταφέραμε σε ένα αμάξωμα με τις πιο μαζεμένες αναλογίες της iX1. Εκτός απροόπτου, την ανανεωμένη X1 αναμένεται σε μήκος κοντά στα 4,50 m, δηλαδή στο μήκος της σημερινής.

Στις ψηφιακές απεικονίσεις του DRIVE, φανταστήκαμε τη νέα BMW iX1 με τη στενή, όρθια διπλή μάσκα της iX3 και τα λεπτά φώτα μέσα σε μια μαύρη οριζόντια ζώνη, όπως φαίνεται αμυδρά στα μουλάρια εξέλιξης. Κρατήσαμε τις κόμπακτ αναλογίες της X1 και, πίσω, σχεδιάσαμε δύο χωριστές φωτιστικές μονάδες με λοξές φωτεινές γραμμές. 

Την αποδώσαμε σε ασημί, σε κίνηση σε αλπικό πέρασμα και μέσα σε ορεινό χωριό. Οι λήψεις εμπρός και πίσω 3/4 δείχνουν πώς δένουν οι νέες λεπτομέρειες με τις αναλογίες του αμαξώματος, ενώ οι ευθείες όψεις αναδεικνύουν τη διαφορά ανάμεσα στην έμφαση της μάσκας στον κατακόρυφο άξονα και στην οριζόντια διάταξη της ουράς. Αυτή είναι η δική μας εκτίμηση για το πώς θα μπορούσε να περάσει η σχεδιαστική γλώσσα της Neue Klasse από την iX3 στο μικρότερο SUV της BMW.

Το μοτέρ πάει πίσω Σήμερα, η iX1 eDrive20 φοράει το ηλεκτρικό μοτέρ στον εμπρός άξονα. Στη διάδοχό της, η έκδοση με ένα μοτέρ αναμένεται να το έχει πίσω. Αναμενόμενα και την κίνηση. Κάτι που θυμίζει την πρώτη X1, την E84 του 2009. Εκείνη είχε τον κινητήρα τοποθετημένο κατά το διάμηκες και οι εκδόσεις sDrive έστελναν την κίνηση στους πίσω τροχούς. 

Στη νέα iX1, το μοτέρ αναμένεται να βρίσκεται δίπλα στους κινητήριους τροχούς. Για τις ισχυρότερες εκδόσεις, η ίδια διάταξη επιτρέπει την προσθήκη δεύτερου μοτέρ εμπρός για τετρακίνηση. Η BMW δεν έχει ανακοινώσει ακόμη πώς θα διαμορφωθεί η γκάμα.

Η νέα πλατφόρμα αναμενόμενα θα φέρει και ταχύτερη φόρτιση. Η επόμενη iX1 θα υιοθετήσει, σύμφωνα με το ρεπορτάζ, την αρχιτεκτονική 800 V της iX3, που επιτρέπει υψηλότερη ισχύ σε συμβατό ταχυφορτιστή και κυλινδρικές κυψέλες έκτης γενιάς, όπως η iX3. 

Με τη διάταξη cell-to-pack, οι κυψέλες μπαίνουν απευθείας στη συστοιχία, χωρίς τα ενδιάμεσα δομοστοιχεία μιας συμβατικής κατασκευής. Διάταξη που επιτρέπει να αξιοποιηθεί μεγαλύτερο μέρος του διαθέσιμου όγκου για αποθήκευση ενέργειας. Επιπλέον, τα 800 V επιτρέπουν, για την ίδια ισχύ, χαμηλότερη ένταση ρεύματος και περιορίζουν τις απώλειες. Η πραγματική ταχύτητα φόρτισης βέβαια θα εξαρτάται από τη συστοιχία, τη θερμοκρασία της και τον φορτιστή.

Η σημερινή iX1 δίνει ένα μέτρο σύγκρισης. Την άνοιξη του 2026, η BMW υιοθέτησε inverter με τσιπ καρβιδίου του πυριτίου, κερδίζοντας περίπου 40 km στη μέγιστη αυτονομία για καθεμία από τις δύο εκδόσεις. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC παρέμεινε στα 130 kW. 

Για τη διάδοχο, τα νούμερα της iX3 δείχνουν τις δυνατότητες της τεχνολογίας, ενώ χωρητικότητα, αυτονομία και ισχύς φόρτισης της νέας iX1 μένουν να ανακοινωθούν. Η Mercedes-Benz, στο μεταξύ, έχει ήδη βάλει στην παραγωγή τη νέα GLA και ανακοινώνει έως 657 km κατά WLTP για την ηλεκτρική έκδοσή της. Αυτό είναι το μέτρο σύγκρισης που θα βρει εμπρός της η νέα iX1.

Κοινό ταμπλό και μια πρόγευση για την 1 Series Εκεί όπου οι δύο X1 αναμένεται να κάνουν χρήση κοινών συστημάτων είναι στο ταμπλό. Πιθανότατα λοιπόν, θα φορέσουν το Panoramic iDrive που γνωρίσαμε στην iX3, με τη  ζώνη προβολής BMW Panoramic Vision στη βάση του παρμπρίζ, από τη μία κολόνα ως την άλλη. Οι βασικές ενδείξεις οδήγησης προβάλλονται στο ύψος του βλέμματος, ενώ το περιεχόμενο στο κεντρικό και στο δεξί τμήμα της ζώνης μπορεί να προσαρμοστεί από την κεντρική οθόνη αφής. Στην iX3 αυτή έχει διαγώνιο 17,9 ιντσών. Η διάστασή της στις δύο μικρότερες BMW μένει να επιβεβαιωθεί.

Την ίδια πορεία αναμένεται να ακολουθήσει και η 1 Series. Όπως έχουμε γράψει στο DRIVE, το ηλεκτρικό 5θυρο που αποκαλείται προς το παρόν i1 τοποθετείται χρονικά στο 2028. Η προοπτική είναι να αποκτήσει δική του βάση Neue Klasse, δίπλα στη θερμική 1 Series. 

Για την BMW αυτό σημαίνει ότι μπορεί να περάσει στα μικρότερα μοντέλα της την ίδια σχεδιαστική γλώσσα και το ίδιο περιβάλλον χειρισμού, επιλέγοντας χωριστά την τεχνική βάση για κάθε σύστημα κίνησης.

Η πιο συγκεκριμένη ένδειξη ότι η αλλαγή πλησιάζει βρίσκεται στο Regensburg. Τον Αύγουστο του 2026, η BMW διέκοψε για τρεις εβδομάδες την παραγωγή στο εργοστάσιο των X1 και X2. Ανάμεσα στις επεμβάσεις ήταν η εγκατάσταση σταθμού όπου ρομπότ βιδώνουν τη μπαταρία υψηλής τάσης στο αμάξωμα των μοντέλων Neue Klasse, νωρίς στη διαδικασία συναρμολόγησης. 

Η BMW αναφέρει ότι η αναβαθμισμένη γραμμή μπορεί να υποδεχθεί τα νέα ηλεκτρικά μοντέλα και να συνεχίσει να συναρμολογεί αυτοκίνητα με διαφορετικά συστήματα κίνησης. Το BMWBLOG τοποθετεί την έναρξη παραγωγής της νέας iX1 εκεί τον Νοέμβριο του 2027. Η BMW έχει επιβεβαιώσει την προετοιμασία του εργοστασίου, ενώ το χρονοδιάγραμμα της iX1 παραμένει πληροφορία του ρεπορτάζ μας.