Έχουμε δει hypercar με εξωφρενική ισχύ, ακραία αεροδυναμική και τεχνολογία που παραπέμπει στη Formula 1. Η Sanrivatti, όμως, αποφάσισε να αλλάξει κάτι πολύ πιο θεμελιώδες: τη θέση του οδηγού.

Η νεοσύστατη ολλανδική εταιρεία παρουσίασε το One, ένα μονοθέσιο hypercar αποκλειστικά για την πίστα, που φιλοδοξεί να προσφέρει την αίσθηση μιας αγωνιστικής μοτοσικλέτας, διατηρώντας τους τέσσερις τροχούς.

Το μυστικό βρίσκεται στην επονομαζόμενη Apex Position. Αντί να κάθεται αναπαυτικά πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός τοποθετείται στο κέντρο του αυτοκινήτου, με το σώμα σχεδόν ξαπλωμένο μπρούμυτα και το κεφάλι στραμμένο προς τα εμπρός, όπως πάνω σε μια superbike.

Η Sanrivatti υποστηρίζει ότι η ασυνήθιστη θέση οδήγησης προσφέρει καλύτερη ορατότητα στις στροφές και αμεσότερη σύνδεση ανάμεσα στον οδηγό και το αυτοκίνητο

Παρά την έμπνευση από τις μοτοσικλέτες, το One διατηρεί κανονικό τιμόνι και πεντάλ, με μηχανική σύνδεση στα αντίστοιχα συστήματα. Η θέση δεν είναι εντελώς οριζόντια, καθώς οι πλευρικές δυνάμεις που αναπτύσσονται στις στροφές θα καταπονούσαν υπερβολικά το σώμα.

Για τον λόγο αυτό, η εταιρεία εξελίσσει ένα σύστημα με την ονομασία G-force Neutralising System, το οποίο φιλοδοξεί να περιορίζει τις καταπονήσεις που δέχεται το σώμα του οδηγού στις στροφές.

Για την κίνηση του One προβλέπεται ένας ατμοσφαιρικός V10 5,5 lt της Judd, εταιρείας με ιστορία στη Formula 1. Η επιδιωκόμενη ισχύς αγγίζει τους 800 ίππους στις 9.000 rpm, ενώ το ξηρό βάρος στοχεύει στα μόλις 1.100 kg και η τελική ταχύτητα στα 330 km/h.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ McLaren Solus GT, έκαψε καρδιές στο Monaco πάνω σε θαλαμηγό

Πίσω από το εγχείρημα βρίσκεται ο Santiago Sánchez, με τη συνδρομή του Paul Arkesden, που είχε ηγετικό ρόλο στην εξέλιξη της McLaren P1 και αργότερα εργάστηκε στη Singer.

Η ασφάλεια αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα ερωτήματα, δεδομένης της ιδιαίτερης τοποθέτησης του κεφαλιού. Ο Sánchez διαβεβαιώνει ότι δεν θα γίνουν συμβιβασμοί, ενώ προβλέπεται ειδικό πρόγραμμα εκπαίδευσης των μελλοντικών ιδιοκτητών.

Η Sanrivatti στοχεύει να φέρει το One στην παραγωγή το 2030. Μέχρι τότε, μένει να αποδειχθεί αν η πιο παράξενη θέση οδήγησης που έχουμε δει σε hypercar μπορεί να λειτουργήσει και στην πράξη.