Η γκάμα της Lynk & Co δεν περιλαμβάνει τίποτα άλλο από SUV και μπερλίνες, κάτι που θα μπορούσε να αλλάξει στο μέλλον. Η κινεζική μάρκα, που ανήκει στην Geely, γιορτάζει την 10η επέτειό της με το πρωτότυπο GT «Time to Shine» στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου.

Με μήκος 4.780 mm, το όμορφο κουπέ έχει περίπου το ίδιο μέγεθος με την Ferrari 12Cilindri, αν και εκεί που το Maranello έχει φωλιάσει τον V12 των 840 ίππων, εδώ υπάρχουν 100% ηλεκτρικά μηχανικά μέρη.

Οι αναλογίες του GT ωστόσο έχουν καθαρά «θερμική» παραπομπή, με πελώριο καπό, καμπίνα μετατοπισμένη προς τα πίσω και περιορισμένο πίσω πρόβολο

Στο μπροστινό μέρος και κατά μήκος του προφίλ, υπάρχει μια υποψία ομοιότητας με τη Ferrari Amalfi, ενώ το πίσω μέρος θα μπορούσε να ανήκει σε μοντέλο της Aston Martin.

Ωστόσο, κανένας από τους δύο θρυλικούς κατασκευαστές δεν ενσωματώνει ανάλογο τρικ με αυτό της Lynk & Co. Με το πάτημα ενός κουμπιού στην κεντρική κονσόλα, η πίσω αεροτομή ανεβαίνει, ενώ ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας εκτείνονται, αυξάνοντας το μήκος του αμαξώματος κατά 100 mm. Κάτι που αποσκοπεί στην αύξηση της downforce.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Δημοσιογράφοι στο πρώτο τρακάρισμα της Ferrari 12Cilindri;

Ταυτόχρονα, η ανάρτηση χαμηλώνει κατά 15 mm και οι ψηφιακές οθόνες αποσύρονται, «καθαρίζοντας» την καμπίνα από περιττούς περισπασμούς. Ώρα για οδήγηση.

Το εσωτερικό είναι πιο φουτουριστικό από την εξωτερική εμφάνιση. Η 2+2 καμπίνα είναι επενδυμένη με λευκό δέρμα, που κάνει όμορφη αντίθεση με τις κάρμπον πινελιές.

Το ψηφιακό πιλοτήριο περιλαμβάνει δύο οθόνες στον πίνακα οργάνων και τρεις ακόμη στην κεντρική κονσόλα, αν και δεν απουσιάζουν εντελώς τα φυσικά χειριστήρια.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Η Lynk & Co ετοιμάζει σπορ μοντέλο και όλοι ρωτούν το ίδιο: γιατί όχι Lotus;

Ενώ οι τεχνικές προδιαγραφές παραμένουν κρυφές, η Lynk & Co επιβεβαίωσε ότι η κίνηση θα γίνεται μόνο από τους πίσω τροχούς. Παραμένει η απορία για το πώς θα βρίσκει επαρκή πρόσφυση ώστε να επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις δύο δευτερόλεπτα.

Γίνεται επίσης λόγος για «ψηφιακό πλαίσιο με τεχνητή νοημοσύνη, ρυθμισμένο με στόχο την πίστα», κάτι που επίσης γεννά ερωτήματα.

Συνολικά, το GT υπογραμμίζει τα διαπιστευτήρια της μάρκας στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, κάτι που έχει χτίσει μέσα από την επιτυχία της στο TCR Touring Car. Η Lynk & Co συμμετείχε στη σειρά αγώνων το 2019, συνεχίζοντας ουσιαστικά από εκεί που σταμάτησε η πλέον ανενεργή Volvo Polestar Cyan Racing.

Αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι ότι το ηλεκτρικό GT μπορεί να αποτελέσει κάτι περισσότερο από μια μεμονωμένη άσκηση σχεδιασμού. Η Lynk & Co αναφέρει ότι σχεδιάζει «να αξιοποιήσει την ανταπόκριση από το κοινό για να βοηθήσει στη διαμόρφωση τυχόν μελλοντικών αποφάσεων σχετικά με τις επιλογές κινητήρων και την πιθανή παραγωγή».

Αν τελικά πάρει το πράσινο φως, το μοντέλο θα μπορούσε να καταλήξει να στοχεύει το Denza Z της BYD, μαζί με καθιερωμένες σπορ κατασκευές όπως η Porsche 911 και η Mercedes-AMG GT.