Ύστερα από τη δοκιμή του ηλεκτρικού 5008, έφτασε η στιγμή να οδηγήσουμε το Peugeot 5008 Hybrid 145. Την πιο εμπορική έκδοση στην γκάμα του γαλλικού D-SUV.

Το εμπρός μέρος της τρίτης γενιάς προέρχεται αυτούσιο από το μικρότερο 3008. Οι όποιες διαφορές εντοπίζονται από τη μέση και πίσω. Όχι τόσο επειδή το 5008 είναι μεγαλύτερο, με μήκος 4,79 m και μεταξόνιο 2,9 m, αλλά κυρίως, επειδή δεν υιοθετεί τις κουπέ γραμμές του μικρότερου αδερφού του.

Το Peugeot 5008 Hybrid παραμένει σημείο αναφοράς στα 7θέσια SUV χάρη στον ολοκληρωμένο χαρακτήρα και στην εύστοχη σχέση τιμής-αξίας

Και με την υποκειμενική γνώμη του γράφοντoς, η πιο πρακτική, SUVίστικη λογική του Peugeot 5008, με τις καθαρές γραμμές, φέρνει ένα πιο ισορροπημένο και κομψό αισθητικό αποτέλεσμα. Που το ξεχωρίζει ανάμεσα στα υπόλοιπα ευρωπαϊκά και ασιατικά μοντέλα.

Η όμορφη όψη του εξωτερικού πλαισιώνεται από μια επίκαιρη και υψηλού αισθητικού επιπέδου καμπίνα. Με σημείο αναφοράς τη νέα γενιά του «i-Cockpit», που όπως έχουμε ξαναγράψει είναι σημαντικά βελτιωμένο σε σχέση με το παρελθόν.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και το infotainment, φιλοξενούνται σε ένα ενιαίο πάνελ 21" και έχουν ανατοποθετηθεί ψηλότερα. Κάτι που σημαίνει πως πλέον το μικρό τιμόνι δεν κρύβει τις ενδείξεις του πίνακα. Να αναφέρουμε επίσης πως τόσο ο πίνακας οργάνων όσο και η οθόνη του infotainment προφέρουν πολύ καθαρά και ευανάγνωστα γραφικά.

Η ποιότητα κατασκευής ανασαίνει στην πολυτελή κατηγορία, μιας και τα σημεία που θα ακουμπήσει το χέρι καλύπτονται από μαλακά και ωραία στην αφή υλικά. Κατεβαίνοντας, τα υλικά σκληραίνουν, αλλά το φινίρισμα είναι πειστικό και καλοφροντισμένο.

Τα γνωστά πλέον i-Toggle συνεχίζουν να δίνουν κανονικά το παρών, επιτρέποντας άμεση πρόσβαση στις βασικότερες λειτουργίες. Δεν είναι το ίδιο πρακτικά με τους φυσικούς διακόπτες αλλά είναι μια καλοδεχούμενη λύση προς όφελος της εργονομίας. Η κεντρική κονσόλα είναι τεράστια και οι αποθηκευτικοί χώροι μπόλικοι, εύχρηστοι, πρακτικοί και τοποθετημένοι στα σωστά σημεία.

Όσον αφορά τους χώρους, οδηγός και συνοδηγός κάθονται σωστά στα πιστοποιημένα από την AGR καθίσματα της Peugeot που υποστηρίζουν λειτουργία μασάζ και προσφέρουν αερισμό και θέρμανση. Θερμαινόμενα είναι και τα καθίσματα της μεσαίας σειράς, που είναι συρόμενη κατά 15 cm και θα φιλοξενήσει με πολύ μεγάλη άνεση σε μακρινά ταξίδια ενηλίκους επιβάτες ανεξάρτητα από το μπόι τους. Οι οποίοι έχουν στη διάθεσή τους σκιάστρα στα παράθυρα και ξεχωριστό πάνελ για τη ρύθμιση του κλιματισμού. 

Στα θετικά επίσης και το γεγονός ότι το μεσαίο έδρανο, αν και στενό, αποδεικνύεται πιο άνετο συγκριτικά με άλλα μοντέλα. Το σύστημα «Easy Access» παρέχει εύκολη πρόσβαση στην τρίτη σειρά, που όπως στο σύνολο των 7θέσιων, απευθύνεται κυρίως σε παιδιά ή μικρόσωμους ενήλικους για περιαστικές μετακινήσεις.

Στην 5θέσια διάταξη, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει 748 lt και στην 7θέσια μειώνεται στα 259 lt. Νούμερα όχι κορυφαία για τα δεδομένα του ανταγωνισμού. Με την πλήρη αναδίπλωση της τρίτης και της μεσαίας σειράς, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 1.815 lt.

Κάτω από το καπό του Peugeot 5008 Hybrid φωλιάζει ο εκσυγχρονισμένος, 3κύλινδρος 1.200άρης T-Gen3. Μοτέρ που επικουρείται από 48βολτο υβριδικό σύστημα με έναν ηλεκτροκινητήρα 29 PS μέσα στο σασμάν τριπλού συμπλέκτη e-DSG6 και μια μικρή μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 0,43 kWh. Σύμφωνα με την Peugeot, το συγκεκριμένο ήπια υβριδικό σύστημα μειώνει την κατανάλωση κατά 15% και επιτρέπει στο 5008 να κινείται ηλεκτρικά για έως και το 50% του χρόνου οδήγησης στην πόλη. Όσο για τη συνολική ισχύ, φτάνει τους 145 PS.

Διαβάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το εύλογο ερώτημα που προκύπτει είναι κατά πόσον ο συγκεκριμένος κινητήρας μπορεί να καλύψει τις ανάγκες ενός μεγάλου, οικογενειακού SUV με βάρος 1,7 τόνους. Στην πράξη, το μοτέρ αποδεικνύεται επαρκές. Επιδεικνύει μάλιστα ανώτερη απόκριση σε σχέση με ορισμένα φουλ υβριδικά μοντέλα χάρη στο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που είναι γρήγορο, με καλή κλιμάκωση κι εξοπλισμένο με χειροκίνητη λειτουργία με μανέτες στο τιμόνι, κάτι που γίνεται όλο και σπάνιο.

Το 0-100 km/h έρχεται σε 11,3" και η τελική σταματά στα 200 km/h. Νούμερα απολύτως αποδεκτά για ένα μεγάλο, οικογενειακό SUV. Οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι καλές με τον ηλεκτροκινητήρα να δίνει ένα μικρό, ευχάριστο boost. Σε ταξίδι με τέσσερες ενηλίκους το Peugeot 5008 ανταποκρίθηκε πρόθυμα όποτε του ζητήθηκε, με μεστές ρεπρίζ, γραμμική απόκριση και καλή συνεργασία ανάμεσα σε κιβώτιο και κινητήρα. Το καλύτερο φάσμα λειτουργίας είναι μακράν οι μεσαίες στροφές. Στις υψηλότερες, τα ντεσιμπέλ ανεβαίνουν και το μοτέρ φανερώνει την 3κύλινδρη φύση του. Φυσικά, αν το αυτοκίνητο φορτωθεί μέχρι την τρίτη σειρά καθισμάτων, θα πρέπει να σταθμίσεις καλά μια προσπέραση σε δευτερεύοντα δρόμο (συνιστάται η λειτουργία Sport και κατέβασμα σχέσης εκ των προτέρων) 

Χωρίς αμφιβολία λοιπόν, δεν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με σπορ ταμπεραμέντο, αλλά για ένα πραγματικό άνετο και πληθωρικό οικογενειακό SUV. Που καταπίνει ακούραστο τα χιλιόμετρα, ακλόνητο και σταθερό ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα που έχεις στο κοντέρ. Παρέχοντας ταυτόχρονα κορυφαία ηχομόνωση για τα δεδομένα της κατηγορίας, χάρη στα διπλά ηχομονωτικά κρύσταλλα στα τζάμια. 

Συνολικά λοιπόν, το set-up του Peugeot 5008 είναι απόλυτα προσανατολισμένο προς άνετες και ήρεμες μετακινήσεις. Η ανάρτηση απορροφά με γαλλική μαστοριά τις ανωμαλιες του δρόμου, παρά τις 19άρες ζάντες. Kαι ταυτόχρονα ελέγχει αποτελεσματικά το βάρος και τις κινήσεις του αμαξώματος, όταν αποφασίσεις να πιέσεις σε μια ορεινή διαδρομή.

Σε καμπές υψηλής ταχύτητας, το 5008 θα τοποθετηθεί με μεγαλύτερο μπρίο από όσο περιμένεις. Δεν δυνασχετεί σε πιο κλειστές διαδρομές, το τιμόνι είναι άμεσο και παρέχει ακριβή πληροφόρηση κι έτσι μπορείς να γνωρίζεις ανά πάσα στιγμή τι συμβαίνει στον εμπρός άξονα. Παρά το γεγονός ότι η κλίση στις στροφές είναι περιορισμένη και οι αντιδράσεις προβλέψιμες και προοδευτικές, το μαλακό set-up της ανάρτησης και ο όγκος του αυτοκινήτου θέτουν από νωρίς το όριο. Θυμίζοντάς σου πως το Peugeot 5008 προτιμά να κινείται σε πιο ήρεμο, οικογενειακό ρυθμό. Κι για να είμαστε ρεαλιστές, αυτό ακριβώς είναι και το ζητούμενο για τον αγοραστή της κατηγορίας!

Στον τομέα της κατανάλωσης, το Peugeot 5008 έκαψε κατά μέσο όρο 7,3 lt/100 km, χωρίς καμία εμμονή με την αποδοτικότητα. Νούμερα απολύτως αποδεκτά για ένα D-SUV με μήκος 4,8 m, πλάτος 1,9 m και βάρος που πλησιάζει τα 1.800 kg. Αν έχεις ελαφρύ πόδι, στην πόλη θα δεις ακόμα και κάτω από 5,5 lt/100 km και στο ταξίδι κάτω από 6 lt/100 km.

Τιμολογιακά, τοποθετείται πολύ καλά απέναντι σε ευρωπαϊκά μοντέλα όπως τα Škoda Kodiaq και Volkswagen Tayron. Το 5008 ξεκινά από €38.900 στη βασική έκδοση Allure όταν τα Kodiaq και Tayron ξεκινούν από €40.950 και €49.980, αντίστοιχα. Βέβαια, υπάρχουν και οι κινεζικές προτάσεις. Το PHEV DFSK E5 ξεκινά από €32.500, το θερμικό Chery Tiggo 8 από €32.990 και το Tiggo 8 PHEV από €37.990.

Ο βασικός εξοπλισμός του 5008 είναι πλούσιος μιας και περιλαμβάνει την πανοραμική οθόνη των 21” με σύστημα Connected Navigation 3D, την οθόνη αφής 9,7” με τα i-toggles, κάμερα οπισθοπορείας 180 μοιρών HD με αισθητήρες στάθμευσης πίσω, προβολείς LED, Advanced Emergency Braking System, Lane Keep Assist, Extented Traffic Sign Recognition, Intelligent Speed Assistance, τριζωνικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 19" φιμέ τζάμια και πολλά ακόμη.

Όμορφο, ευρύχωρο, άνετο στον δρόμο, με πλούσιο εξοπλισμό άνεσης, ασφάλειας και τεχνολογίας και πολύ σωστή σχέση τιμής-αξίας, το Peugeot 5008 αποδεικνύει για μια ακόμα φορά γιατί ορίζει τις εξελίξεις στην κατηγορία των 7θέσιων οικογενειακών SUV.