Ύστερα από τέσσερα χρόνια ευδοκίμου υπηρεσίας, ήρθε η ώρα για την τρίτη γενιά του Peugeot 308 να ανανεωθεί στα μέσα του κύκλου ζωής της. Ποιες είναι οι αλλαγές και πόσο σημαντικές σε αυτήν τη βασική υβριδική έκδοση Hybrid 145;

Πέρα από την ανανεωμένη μάσκα, το ανασχεδιασμένο/φρεσκαρισμένο Peugeot 308 συνεχίζει ουσιαστικά πάνω στη γνωστή συνταγή της πρώτης φάσης, διατηρώντας την ίδια πλατφόρμα και τα ίδια μηχανικά σύνολα. Και μάλλον σοφά, καθώς η βάση ήταν ήδη επιτυχημένη. Ξεκινάμε λοιπόν με την έκδοση Hybrid των 145 ίππων για να διαπιστώσουμε αν εξακολουθεί να έχει το ίδιο ενδιαφέρον.

Το Peugeot 308 Hybrid 145 παραμένει από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της κόμπακτ κατηγορίας: ποιοτική, αποδοτική, ευχάριστη στην οδήγηση και ώριμη ώστε να φιγουράρει στο τοπ των επιλογών

Με περισσότερες από 7 εκατομμύρια μονάδες παραγωγής σε σχεδόν είκοσι χρόνια παρουσίας, η Peugeot 308 αποτελεί ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα του Sochaux. Το 2025, το μικρομεσαίο χάτσμπακ της Peugeot εξακολουθούσε να καταγράφει ισχυρή παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά, καταλαμβάνοντας την έκτη θέση στην κατηγορία του. Πέρυσι λοιπόν, τέσσερα χρόνια ύστερα από το λανσάρισμα της τρίτης γενιάς του, ήρθε η ώρα για το αναμενόμενο facelift. Με την Peugeot να επιλέγει εύστοχες επεμβάσεις, χωρίς να αλλοιώσει μια συνταγή που ήδη απέδιδε.

Οι αλλαγές περιορίζονται κυρίως στο εμπρός μέρος. Ο προφυλακτήρας έχει αποκτήσει ελαφρώς μεγαλύτερο πλάτος για πιο στιβαρή οπτική παρουσία, τα φώτα ημέρας διατηρούν τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή με τις τρεις «νυχιές», και οι κύριες φωτιστικές μονάδες ενσωματώνονται πιο διακριτικά στο κάτω επίπεδο μέσα σε σκουρόχρωμο περίβλημα. 

Η μάσκα πλέον βάφεται στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις, όπως η δική μας GT, εμφανίζεται για πρώτη φορά φωτιζόμενος λογότυπος. Η γκάμα εμπλουτίζεται επίσης με δύο νέα σχέδια σε ζάντες, με διαμαντέ μοτίβο και διάσταση 16, 17 και 18 ιντσών. Ακόμη, στην παλέτα προστέθηκαν δύο νέες αποχρώσεις, καθώς και μια νέα απόχρωση μπλε, η Lagoa (χωρίς χρέωση).

Στο πίσω μέρος, οι φωτιστικές μονάδες της έκδοσης GT πέρασαν πλέον σε όλη την γκάμα, και οι ψευδό-μπούκες της εξάτμισης εγκατέλειψαν το νίκελ, υπέρ ενός μαύρου γυαλιστερού φινιρίσματος.

Μηχανικά, το ανανεωμένο 308 παραμένει πιστό στην πλατφόρμα EMP2 και στα ήδη γνωστά σύνολα της πρώτης φάσης. Η βασική υβριδική έκδοση συνεχίζει να χρησιμοποιεί το 3κύλινδρο 1.200άρι μοτέρ του ομίλου, έναν κινητήρα στον οποίο, από τον Αύγουστο του 2023, ο Όμιλος Stellantis έχει προχωρήσει σε σειρά εργοστασιακών επεμβάσεων και ρυθμίσεων με στόχο την αναβάθμισή του. 

Το θερμικό μοτέρ συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων ενσωματωμένο στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, e-DCS6. Με μικρή μπαταρία 0,87 kWh μικτής χωρητικότητας, το σύστημα τοποθετείται πρακτικά ανάμεσα σε mild hybrid και full hybrid λογική.

Η συγκεκριμένη έκδοση συγκεντρώνει το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων του γαλλικού χάτσμπακ κι αποτελεί ουσιαστικά μια πειστική εναλλακτική απέναντι στο ντίζελ 1.5 BlueHDi των 130 PS. Στη δοκιμή μας, που ξεπέρασε τα 500 χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο, επαρχιακό δίκτυο και αστική χρήση, η μέση κατανάλωση που καταγράφηκε στον υπολογιστή ταξιδιού ήταν 5,6 lt/100 km. Με ρεζερβουάρ 52 λίτρων, η αυτονομία ξεπερνά άνετα τα 900 χιλιόμετρα.

Το ενδιαφέρον είναι ότι, πέρα από οικονομική στη χρήση, η Hybrid 145 αποδεικνύεται και εμπορικά λογική επιλογή: η τιμή της βρίσκεται μόλις ελάχιστα πάνω από την αντίστοιχη έκδοση ντίζελ (26.500 ευρώ έναντι 26.000 ευρώ), ενώ στην έκδοση GT το κόστος είναι ακριβώς το ίδιο, στις 32.500 ευρώ.

Στο σημείο αυτό αξίζει να ενημερώσουμε ότι την περίοδο αυτό ισχύουν εκπτώσεις που διαφοροποιούνται ανάλογα με το μοντέλο της γκάμας του 308. Έτσι η έκδοση Hybrid Style, με έκπτωση €600 διαμορφώνει την τιμή εκκίνησης στις €25.900. Αντίστοιχα για την GT, η έκπτωση είναι €1.000, κατεβάζοντας την τιμή στις €31.500. Και μιας κι αναφερθήκαμε στο ντίζελ 308 BlueHDi 130, εδώ η έκπτωση στην έκδοση Style είναι 1.100 ευρώ, μειώνοντας την τιμή εκκίνησης στις €24.900.

Στον δρόμο, το υβριδικό σύστημα προσφέρει ομαλή και ευχάριστη λειτουργία. Η ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα είναι ήπια και διακόπτεται όταν γεμίσει η μπαταρία. Η εναλλαγή ανάμεσα σε θερμική και ηλεκτρική λειτουργία γίνεται συνήθως διακριτικά, αν και μέσα στην πόλη, σε χαμηλές ταχύτητες, ο 3κύλινδρος κινητήρας γίνεται πιο αισθητός ακουστικά. Παράλληλα, υπάρχει ένα συνεχές σφύριγμα από το υβριδικό σύστημα, το οποίο όμως στην καθημερινότητα δεν το ακούς, καθώς καλύπτεται εύκολα από το ηχοσύστημα.

Σε αστικές συνθήκες, το σύστημα πέδησης τριών επιπέδων με ανάκτηση ενέργειας είναι ευπρόσδεκτο χαρακτηριστικό, επιτρέποντάς σου να αποφύγεις το ξαφνικό, απότομο φρενάρισμα. Ωστόσο, η οθόνη που υποδεικνύει το ενεργό επίπεδο πέδησης είναι μάλλον δυσανάγνωστη, καθώς βρίσκεται στην επάνω αριστερή γωνία του υπολογιστή ταξιδιού, δίπλα στην ένδειξη ταχύτητας, κάτι που δεν είναι άμεσα εμφανές. Αλλά η διαφορά στην ισχύ είναι αρκετά σημαντική ώστε η πρόσβαση σε αυτές τις πληροφορίες να μην είναι απολύτως απαραίτητη.

Σε δευτερεύοντες δρόμους, οι 145 ίπποι επαρκούν για να κινήσουν τους 1,4 τόνους του αυτοκινήτου χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Η απόδοσή του είναι κοντά σε αυτή ενός Golf eTSI 150 PS. To 0-100 km/h σε 8,8 δευτερόλεπτα δεν το καθιστά σπορ αυτοκίνητο, αλλά αποδεικνύεται απόλυτα επαρκές για καθημερινή χρήση σε όλους τους τύπους δρόμων. 

Η ροπή των 230 Nm από το 1.200άρι μοτέρ επικουρείται από τα 55 Nm του ηλεκτροκινητήρα, τα οποία αξιοποιούνται κατά τις ισχυρές ρεπρίζ. Όταν πιεστεί δε, με τη βοήθεια του βαριού και άμεσου τιμονιού, ανταποκρίνεται με ακρίβεια και ασφάλεια σε στεγνό και βρεγμένο, με το εμπρός σύστημα να προσφέρει εξαιρετικό πάτημα και άμεσο turn-in.

Ο δυναμισμός αυτός που συνδυάζεται με το set-up της έκδοσης GT της περίπτωσής μας έχει τίμημα. Ο κύριος υπαίτιος είναι φυσικά τα λάστιχα. Με διάσταση 225/40 R18 δίνουν πλαϊνό μόλις 9 cm. Έτσι, η ισορροπία μεταξύ δυναμισμού και άνεσης είναι λιγότερο επιτυχημένη από αυτή της DS N^ο 4, η οποία είναι πολύ πιο επιεικής με την άνεση των επιβατών. 

Θεωρούμε ότι με τα 225/45 R17 της έκδοσης Allure (10,1 cm «μάγουλο») και πολύ περισσότερο με τα 205/55 R16 (11,3 cm) των εκδόσεων Style και Style Plus τα πράγματα θα αλλάζουν άρδην.

Εκεί που το 308 συνεχίζει να ξεχωρίζει είναι στον συνολικό ταξιδιωτικό χαρακτήρα. Η ηχομόνωση παραμένει πολύ καλή ακόμη και με ταχύτητα 130 km/h, η ανάρτηση απορροφά σωστά τις ανωμαλίες στις μεγάλες ταχύτητες και το αυτοκίνητο διατηρεί επίπεδο ποιότητας κύλισης που ταιριάζει σε μεγαλύτερη κατηγορία. 

Η διαχείριση του κιβωτίου ταχυτήτων, που ποικίλλει ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης, είναι απλή και προσφέρει απόλυτα αποδεκτή απόδοση. Ωστόσο, στη λειτουργία Sport, παραμένει επί μακρόν σε χαμηλότερες σχέσεις, ακόμα και όταν σταματήσεις να επιταχύνεις. Εν μέρει αναμενόμενο, καθώς δεν είναι mode για διαρκή χρήση. Το χρησιμοποιείς σε λωρίδες επιτάχυνσης βγαίνοντας στην εθνική ή σε προσπεράσεις στην περιφέρεια ή όπου αλλού θεωρείς ότι χρειάζεσαι «γκάζι».

Όλα αυτά συνθέτουν ένα μικρό οικογενειακό χάτσμπακ με πολυδιάστατο χαρακτήρα, ικανό να καλύψει χωρίς συμβιβασμούς τον ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου σε ένα νοικοκυριό.

Εκείνο που θα θέλαμε να βελτιωθεί είναι η λειτουργία ημί-αυτόνομης οδήγησης. Το adaptive cruise control δυσκολεύεται να προσαρμόσει ομαλά την ταχύτητα στο προπορευόμενο αυτοκίνητο και, όταν ανοίγει ο δρόμος, επιταχύνει απότομα μέχρι να φτάσει το όριο ταχύτητας. Επιπλέον, σε αντίθεση με άλλα συστήματα που αρκούνται σε ένα ελαφρύ άγγιγμα του τιμονιού για να επιβεβαιώσουν την παρουσία του οδηγού, εδώ απαιτείται πιο έντονη επέμβαση.

Βέβαια, στην πράξη μάλλον δεν σε ενοχλεί ιδιαίτερα να κρατάς ενεργά το τιμόνι, διότι το Peugeot 308 Hybrid 145 εξακολουθεί να συγκαταλέγεται στα αυτοκίνητα που τα απολαμβάνεις στην οδήγηση.

Στο εσωτερικό, το ανανεωμένο Peugeot 308 Hybrid 145 δεν φέρνει ουσιαστικές ανατροπές. Η βασική αλλαγή αφορά τη νέα επένδυση καθισμάτων από TEP (ύφασμα με πλαστική επίστρωση) στις εκδόσεις Allure και GT, ενώ κατά τα άλλα η γνωστή αρχιτεκτονική παραμένει ίδια. Παρών φυσικά και ο γνώριμος σχεδιασμός i-Cockpit, με το μικρής διαμέτρου τιμόνι που εξακολουθεί να αποτελεί χαρακτηριστικό στοιχείο της Peugeot και να προσθέτει μια πιο άμεση αίσθηση στην οδήγηση.

Το ίδιο στοιχείο βέβαια, συνεχίζει να δημιουργεί και το γνωστό δίλημμα εργονομίας: ανάλογα με το σωματότυπο και τη θέση οδήγησης, ο οδηγός είτε πρέπει να σηκώσει περισσότερο το κάθισμα ώστε να βλέπει καθαρά τον πίνακα οργάνων, με τίμημα λιγότερο φυσική θέση οδήγησης. Είτε να καθίσει όπως τον βολεύει και να αποδεχτεί ότι μέρος των ενδείξεων κρύβεται πίσω από τη στεφάνη του τιμονιού. Στην περίπτωση βέβαια που οδηγεί όπως εγώ, με το τιμόνι ρυθμισμένο χαμηλά, τότε το i-Cockpit είναι πλήρως ορατό.

Όπως και να ’χει, η διάταξη αυτή παραμένει εδώ και χρόνια στην παραγωγή, κάτι που δείχνει ότι το μεγαλύτερο μέρος του κοινού το αποδέχεται.

Η εργονομία του συστήματος πολυμέσων είναι συνολικά απλή, αλλά θα θέλαμε ταχύτερη απόκριση. Ευτυχώς, η ασύρματη συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto λύνει σε μεγάλο βαθμό το θέμα στην καθημερινότητα, αφού ακόμη και τα i-Toggles, οι προγραμματιζόμενες συντομεύσεις αφής κάτω από την οθόνη, δεν έχουν την ταχύτητα που θα περίμενες.

Η Peugeot διατηρεί πάντως μερικά φυσικά χειριστήρια για αερισμό και κλιματισμό, αν και η ρύθμιση της θερμοκρασίας συνεχίζει να απαιτεί πρόσβαση από την κεντρική οθόνη. Πολύ θετικό σημείο αποτελεί το ξεχωριστό φυσικό πλήκτρο για τα συστήματα υποβοήθησης: με παρατεταμένο πάτημα περίπου τριών δευτερολέπτων μπορείς να απενεργοποιήσεις γρήγορα ορισμένες ενοχλητικές παρεμβάσεις/επεμβάσεις, όπως η προειδοποίηση υπέρβασης ορίου ταχύτητας ή η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας.

Σε επίπεδο χώρων, τίποτα δεν αλλάζει σε σχέση με πριν. Το πίσω κάθισμα παραμένει απολύτως επαρκές για δύο ανηλίκους, με διαθέσιμο χώρο που κινείται στον μέσον όρο της κατηγορίας. Για τρεις επιβάτες πίσω, οι παραχωρήσεις είναι αναμενόμενες. Όπως συμβαίνει σχεδόν σε κάθε χάτσμπακ αυτού του μεγέθους.

Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 412 λίτρα στην υβριδική έκδοση των 145 ίππων, επίδοση που αποτελεί μάλιστα την καλύτερη σε όλην την γκάμα του 308. Το άνοιγμα της πόρτας είναι αρκετά φαρδύ και το βάθος του πορτμπαγκάζ επαρκεί για καθημερινές ανάγκες. Για όσους χρειάζονται επιπλέον πρακτικότητα, μένοντας ταυτόχρονα πιστοί στο 308, θα χρειαστεί να επιλέξουν την έκδοση SW με ένα επιπλέον χιλιάρικο.

Και καθώς φτάσαμε στο οικονομικό κομμάτι, να σημειώσουμε ότι το ανανεωμένο 308 τοποθετείται πλέον πολύ κοντά στο όριο της premium μικρομεσαίας κατηγορίας. Τόσο σε εικόνα και ουσία όσο και σε τιμολόγηση. Η βασική έκδοση Style με τον υβριδικό κινητήρα των 145 ίππων ξεκινά από τις 27.500 ευρώ (€26.900 να υπενθυμίσουμε με την ισχύουσα έκπτωση).

Σε αυτό το επίπεδο εξοπλισμού, κοστίζει 480 ευρώ λιγότερο από το βασικό Volkswagen Golf 1.5 eTSI Essential. Βέβαια, η παραπάνω διαφορά αφορά το Golf με τους 116 ίππους. Διότι αν πάμε στο ισχυρότερο Golf 1.5 eTSI των 150 ίππων, η διαφορά διαμορφώνεται στις €6.080.

Ο βασικός εξοπλισμός του 308 είναι πλήρης από την πρώτη κιόλας έκδοση Style: εμπρός φώτα full LED, ηλεκτρικό χειρόφρενο, cruise control, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κεραία τύπου shark fin, πρόσβαση keyless, διζωνικός κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών και κεντρική οθόνη ίδιου μεγέθους περιλαμβάνονται στάνταρ.

Η αμέσως επόμενη έκδοση Style Plus προσθέτει φιμέ κρύσταλλα στις πίσω πόρτες και σε αυτή του πορτμπαγκάζ. Επίσης πλοήγηση Peugeot i-Connect Navigation, σύστημα 3D, με ενημερώσεις κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο από την TomTom, φωνητικό έλεγχο και ενημερώσεις χαρτών μέσω ασύρματης σύνδεσης. Και τέλος Visio Park 1, κάμερα οπισθοπορείας με εύρος θέασης 180^ο.

Στην πλούσια έκδοση Allure, οι ζάντες αλλάζουν σε 17άρες, με πιο φαρδύ λάστιχο. Και προστίθενται Keyless Access/Start και Peugeot i-Connect Pack, το infotainment τελευταίας γενιάς της Peugeot για ενισχυμένη εμπειρία συνδεσιμότητας και έξυπνων υπηρεσιών.

Η έκδοση GT που είχαμε στα χέρια μας ανεβάζει το κόστος στις 32.500 ευρώ (€31.500 με την έκπτωση) και προσθέτει: 18άρες ζάντες, φωτιστικές μονάδες matrix LED, φωτιζόμενη μάσκα και λογότυπο, πιο δυναμικά πλευρικά μαρσπιέ, εσωτερικές επενδύσεις Alcantara, ηλεκτρικά καθίσματα, ασύρματη φόρτιση smartphone και δερμάτινο τιμόνι. Ειδική μνεία θα κάνουμε στο βοήθημα Drive Assist Plus Pack & 360 Vision που το πρώτο συνθετικό του δίνει δυνατότητα ημί-αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2: προσαρμοζόμενο cruise control, παρακολούθηση και διατήρηση λωρίδας και stop&go. Και το 360 Vision με τέσσερις κάμερες HD για επισκόπηση του 308 στην οθόνη αφής.

Με αυτά τα δεδομένα, το Peugeot 308 GT Hybrid 145 παραμένει από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της κόμπακτ κατηγορίας: ποιοτική, αποδοτική, ευχάριστη στην οδήγηση και ώριμη ώστε να φιγουράρει στο τοπ των επιλογών.

Διαμορφώστε το δικό σας Peugeot 308 στον configurator της αντιπροσωπείας, εδώ