Η μικρότερη μπαταρία κάνει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φθηνότερο. Το ερώτημα είναι πόσους συμβιβασμούς ζητά στην καθημερινότητα και αν η οικονομία στην αγορά τούς δικαιολογεί. 

Στην περίπτωση του Citroën ë-C3 Urban Range, η απάντηση εξαρτάται κυρίως από δύο πράγματα: Πόσα χιλιόμετρα κάνεις και πού φορτίζεις.

Με οικιακή φόρτιση και προβλέψιμες καθημερινές διαδρομές, η μικρή μπαταρία αρκεί. Τα €2.000 επιπλέον αγοράζουν ουσιαστικά μεγαλύτερη ευελιξία

Η Citroën κράτησε το ευρύχωρο αμάξωμα του C3, τον ίδιο ηλεκτροκινητήρα και την έμφαση στην άνεση, αλλά περιόρισε τη χωρητικότητα της μπαταρίας από τις 44 στις 30 kWh. Έτσι, η τιμή της έκδοσης PLUS διαμορφώνεται από €17.900, συνυπολογίζοντας την κρατική επιδότηση και την εμπορική πολιτική της εταιρείας. Η αντίστοιχη έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία κοστίζει €2.000 περισσότερο.

Το Urban Range βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα Smart Car με τα υπόλοιπα C3 και χρησιμοποιεί μπαταρία τεχνολογίας LFP, δηλαδή φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 113 PS και 125 Nm, κινώντας τους εμπρός τροχούς μέσω μετάδοσης μίας σχέσης.

Η μικρότερη μπαταρία μειώνει και το βάρος. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές επιδόσεις, τα 100 km/h από στάση έρχονται σε 10,4”, έναντι 11” της έκδοσης με τις 44 kWh. Η τελική ταχύτητα, αντίθετα, περιορίζεται στα 125 km/h από 135 km/h. Η σημαντικότερη διαφορά όμως βρίσκεται στην αυτονομία και στη φόρτιση.

Στη διάρκεια της δοκιμής μας, με μπόλικη Αττική Οδό, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 16,4 kWh/100 km. Μέσα στην πόλη, με ήπιο δεξί πόδι, είδαμε περίπου 14 kWh/100 km, ενώ με περισσότερη πίεση στον ανοιχτό δρόμο η ένδειξη ανεβαίνει εύκολα στις 19 kWh/100 km.

Με βάση τη μέση κατανάλωση της δοκιμής, υπολόγισε περίπου 180 km από γεμάτη μπαταρία μέχρι να εξαντληθεί. Πρόκειται για απόσταση μικρότερη από τα έως 212 km του συνδυασμένου κύκλου WLTP και, κυρίως, χωρίς το περιθώριο ασφαλείας που θα κρατήσεις στην καθημερινή χρήση.

Αυτό βάζει στη σωστή διάσταση και τη συχνότητα φόρτισης. Με 30–35 km κάθε ημέρα, μία πλήρης φόρτιση μπορεί να καλύψει περίπου πέντε ημέρες μετακινήσεων. Δεν αρκεί όμως για να υποσχεθείς ότι ολόκληρη η εβδομάδα βγαίνει άνετα, ιδιαίτερα αν προστεθούν άλλες διαδρομές ή αν δεν θέλεις να πλησιάσεις το μηδέν.

Αν φορτίζεις στο σπίτι, ο περιορισμός είναι σχετικά εύκολος στη διαχείριση: Συνδέεις το αυτοκίνητο συχνότερα και αναπληρώνεις την ενέργεια που κατανάλωσες. Αν εξαρτάσαι από δημόσιους φορτιστές, η μικρή μπαταρία απαιτεί περισσότερες επισκέψεις και περισσότερο προγραμματισμό. Ο στάνταρ ενσωματωμένος φορτιστής AC δέχεται έως 7,4 kW, ενώ με επιπλέον €496 αναβαθμίζεται στα 11 kW. Με κατάλληλο wallbox 7,4 kW, η πλήρης φόρτιση διαρκεί περίπου πέντε ώρες. Στο συνεχές ρεύμα, η μέγιστη ισχύς περιορίζεται στα 30 kW, έναντι 100 kW του ë-C3 με τη μεγάλη μπαταρία. Η Citroën ανακοινώνει 36 λεπτά για το 20%–80%. Επομένως, η μικρότερη χωρητικότητα δεν συνεπάγεται συντομότερες στάσεις σε ταξίδι. Το Urban Range φορτίζει με αρκετά χαμηλότερη ισχύ και αυτό περιορίζει επιπλέον την ευχρηστία του μακριά από την καθημερινή του βάση.

Εξωτερικά, το Urban Range δεν διαφοροποιείται ουσιαστικά από τα υπόλοιπα C3 αντίστοιχου εξοπλισμού. Διατηρεί την όρθια σιλουέτα, την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το ύφος μικρού crossover.

Στην καμπίνα, η έκδοση PLUS του αυτοκινήτου της δοκιμής αποφεύγει τη μεγαλύτερη παραχώρηση της YOU: Διαθέτει οθόνη αφής 10,25”, αντί να βασίζεται αποκλειστικά στο smartphone του οδηγού για τις λειτουργίες πολυμέσων.

Η οθόνη αποδεικνύεται εύχρηστη και προσφέρει ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto. Η λεπτή ψηφιακή ένδειξη ψηλά στο ταμπλό συγκεντρώνει τις βασικές πληροφορίες οδήγησης, με την κατανάλωση και την υπολειπόμενη αυτονομία να αποκτούν εδώ ιδιαίτερη σημασία. Υπάρχουν πάντως περικοπές. Τα πίσω παράθυρα είναι χειροκίνητα, ο κλιματισμός επίσης χειροκίνητος και ασύρματη φόρτιση smartphone δεν περιλαμβάνεται. Είναι παραχωρήσεις που φαίνονται στην καθημερινή χρήση, χωρίς να αφαιρούν κάποια απαραίτητη λειτουργία.

Ο εξοπλισμός ασφάλειας και υποβοήθησης περιλαμβάνει έξι αερόσακους, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας. Υπάρχουν επίσης cruise control με περιοριστή ταχύτητας και αυτόματη λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων.

Το ουσιαστικό πλεονέκτημα της καμπίνας είναι οι χώροι. Τέσσερις επιβάτες μπορούν να μετακινηθούν χωρίς να αντιμετωπίζουν τους περιορισμούς ενός μικρότερου αυτοκινήτου πόλης, ενώ ο χώρος αποσκευών καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες. Το ë-C3 παραμένει ένα κανονικό σουπερμίνι, ακόμη κι αν η αυτονομία αυτής της έκδοσης ευνοεί πιο περιορισμένο πεδίο δράσης.
Στην πόλη, οι 113 PS είναι περισσότεροι από όσους χρειάζεσαι για να ακολουθήσεις τον ρυθμό της κυκλοφορίας. Η απόκριση του ηλεκτροκινητήρα διευκολύνει τις εκκινήσεις και τις αλλαγές ρυθμού, χωρίς να χρειάζεται να πιέζεις διαρκώς το γκάζι.

Η αθόρυβη λειτουργία και το ελαφρύ τιμόνι κάνουν τις καθημερινές διαδρομές ξεκούραστες. Η πληροφόρηση από τους εμπρός τροχούς είναι περιορισμένη, κάτι που γίνεται περισσότερο αισθητό όταν αυξήσεις τον ρυθμό έξω από την πόλη. Στο μποτιλιάρισμα και στους ελιγμούς, όμως, το μικρό βάρος του τιμονιού λειτουργεί υπέρ σου.

Η άνεση παραμένει ένα από τα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου, αλλά δεν σημαίνει ότι οι κακοτεχνίες εξαφανίζονται. Στις εγκάρσιες ανωμαλίες, το θερμικό C3 περνά λίγο πιο μαλακά, ενώ στις μεγαλύτερες λακκούβες ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας μεταφέρει πιο έντονη αντίδραση στην καμπίνα.

Στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής, πάντως, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή. Μαζί με τα αναπαυτικά καθίσματα και την απουσία θορύβου κινητήρα, αποτελεί ουσιαστικό λόγο για να επιλέξεις το ë-C3 ως καθημερινό αυτοκίνητο.

Στην Αττική Οδό δεν αισθάνεσαι ότι του λείπει η ισχύς για να ακολουθήσει την κυκλοφορία. Ο περιορισμός εμφανίζεται κυρίως στην ένδειξη της αυτονομίας: Όσο αυξάνονται η ταχύτητα και η κατανάλωση, τόσο μικραίνει το περιθώριο πριν από την επόμενη φόρτιση. Μια εκδρομή δεν αποκλείεται. Χρειάζεται όμως να υπολογίσεις την απόσταση της επιστροφής, τη διαθεσιμότητα φόρτισης στον προορισμό και τον χρόνο μιας ενδιάμεσης στάσης. Για συχνή χρήση εκτός πόλης, η μεγαλύτερη μπαταρία έχει σαφές πρακτικό πλεονέκτημα.

Με μέση κατανάλωση 16,4 kWh/100 km και ενδεικτική οικιακή τιμή ενέργειας €0,162/kWh, ο υπολογισμός δίνει περίπου €2,7/100 km. Το ποσό δεν περιλαμβάνει τις απώλειες φόρτισης και μεταβάλλεται ανάλογα με το τιμολόγιο. Σε δημόσιο φορτιστή με υψηλότερη χρέωση, το κόστος αυξάνεται αντίστοιχα. Με την ίδια παραδοχή, η ενέργεια για 180 km κοστίζει περίπου €4,8, πριν από τις απώλειες. Είναι χαμηλό ποσό, αλλά αφορά τη συγκεκριμένη απόσταση και όχι αυθαίρετα μία εβδομάδα μετακινήσεων.

Για σύγκριση, ένα βενζινοκίνητο σουπερμίνι που καταναλώνει 6,5 lt/100 km χρειάζεται περίπου €13,1 για την ίδια απόσταση των 100 km, με τιμή βενζίνης €2,015/lt. Το C3 1.2T 100, που στη δοκιμή του DRIVE είχε σημειώσει 6,8 lt/100 km, φτάνει με αυτή την τιμή καυσίμου περίπου στα €13,7/100 km. Η διαφορά είναι μεγάλη: Με τις συγκεκριμένες παραδοχές, το Urban Range χρειάζεται περίπου το ένα πέμπτο των χρημάτων για ενέργεια. Αυτό αφορά το κόστος κίνησης και δεν αποτελεί συνολικό υπολογισμό ιδιοκτησίας.

Από την άλλη, η μικρή μπαταρία δεν φέρνει ανάλογη οικονομία στη χρήση έναντι του ë-C3 των 44 kWh. Εκείνο είχε καταγράψει στη δική μας δοκιμή 17,5 kWh/100 km, που με την ίδια τιμή ρεύματος αντιστοιχούν περίπου σε €2,8/100 km, επίσης πριν από τις απώλειες φόρτισης.

Επομένως, το Urban Range το επιλέγεις κυρίως για να εξοικονομήσεις χρήματα στην αγορά. Και εκεί ακριβώς χρειάζεται να σταθμίσεις τη διαφορά των €2.000 από τη μεγάλη μπαταρία.
Στις €17.900 με την επιδότηση και την εμπορική πολιτική της περιόδου δοκιμής, το ë-C3 Urban Range PLUS βρίσκεται κοντά στο βενζινοκίνητο C3 PLUS των €18.400. Αν έχεις δυνατότητα οικιακής φόρτισης και οι διαδρομές σου περιορίζονται κυρίως στην πόλη και στα προάστια, προσφέρει χώρους, άνεση και χαμηλό κόστος ενέργειας σε ανταγωνιστική τιμή.

Ως δεύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο, με συγκεκριμένο καθημερινό πρόγραμμα και άλλο αυτοκίνητο διαθέσιμο για τα ταξίδια, έχει σαφή λογική. Αν όμως πρόκειται να καλύψει όλες τις ανάγκες σου, η μικρή αυτονομία και η αργότερη φόρτιση DC απαιτούν συμβιβασμούς που πρέπει να έχεις αποδεχτεί πριν από την αγορά.
Το ë-C3 των 44 kWh κοστίζει περισσότερο, αλλά αγοράζει ουσιαστικά μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων. Με διαφορά €2.000, αξίζει να το εξετάσεις σοβαρά ακόμη κι αν οι περισσότερες διαδρομές σου είναι αστικές. Το Urban Range κάνει οικονομικά τη δουλειά για την οποία προορίζεται. Η καλή αγορά προκύπτει όταν αυτή η δουλειά συμπίπτει με τη δική σου καθημερινότητα.