Ναυαρχίδα της μάρκας, το Kia Sportage περνά από ένα facelift μέσης ζωής που του χαρίζει νέο πρόσωπο, ανασχεδιασμένο εσωτερικό και αποκλειστικά υβριδική κινητήρια μονάδα 239 PS. 

Ως το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της Kia παγκοσμίως, με σχεδόν από 7,5 εκατομμύρια μονάδες από το 1993, αλλά και ως το σημερινό best-seller του κατασκευαστή στην Ευρώπη, το Sportage δέχεται ένα «φρεσκάρισμα» που φαίνεται με την πρώτη ματιά. Μία εκ των απαραίτητων βελτιώσεων για να παραμείνει ελκυστικό στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των κόμπακτ SUV.

To Kia Sportage HEV 2WD 2026, ομοιογενές και πάνω από τον μέσο όρο παντού, ενισχύει τη θέση του ως του «Golf» των κόμπακτ οικογενειακών SUV

Η μάσκα αποκτά πιο οριζόντιο σχεδιασμό, με το σχήμα των φαναριών να το φέρνει πιο κοντά στα πρόσφατα EV5 και EV9, τα ηλεκτρικά μοντέλα της Kia. Ανασχεδιασμένοι είναι επίσης οι προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ, με αποτέλεσμα αύξηση του μήκους κατά 2,5 cm, φτάνοντας συνολικά τα 4,54 m.

Παράλληλα, το κορεατικό SUV συσπειρώνεται γύρω από τη μη επαναφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία. Η πέμπτη γενιά, που παρουσιάστηκε το 2021 και είχε ήδη εγκαταλείψει στην πορεία τους 100% βενζινοκίνητους και πετρελαιοκίνητους κινητήρες, αποχαιρετά πλέον και την έκδοση plug-in hybrid. Η Kia επιλέγει έτσι να επικεντρωθεί στην αυτοφορτιζόμενη υβριδική εκδοχή, εκείνη που σημειώνει εξάλλου τις καλύτερες πωλήσεις και προσφέρει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Ταυτόχρονα, το νέο υβριδικό Sportage ενισχύει το ηλεκτρικό του σκέλος.

Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.6 T-GDi επιστρέφει στην αρχική απόδοση των 180 ίππων, η οποία είχε μειωθεί το 2024 στους 160 ίππους για συμμόρφωση με το πρότυπο εκπομπών Euro 6.E. Η υψηλότερη απόδοση όμως κατέστη δυνατή και χάρη στη μεγαλύτερη συμβολή του ηλεκτροκινητήρα. Μοτέρ που κερδίζει 5 PS αποδίδοντας πλέον 65 άλογα και 250 Nm. Η συνολική ισχύς φτάνει έτσι τους 239 ίππους και τα 380 Nm, έναντι 210 PS και 350 Nm προηγουμένως.

Η μπαταρία, τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα, διατηρεί χωρητικότητα 1,49 kWh. Η κίνηση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια είναι συχνή με σταθερή ταχύτητα, κυρίως σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Με τις επανεκκινήσεις του θερμικού κινητήρα γίνονται σχετικά διακριτικά και χωρίς αισθητά σκορτσαρίσματα.

Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, το νέο Sportage επιτρέπει τη διαχείριση της ανάκτησης ενέργειας κατά τις φάσεις επιβράδυνσης με τις μανέτες που υπάρχουν πίσω από το τιμόνι. Από ελεύθερη κύλιση έως έντονη επιβράδυνση, υπάρχουν τέσσερα επίπεδα, συν ένα αυτόματο πρόγραμμα που προσαρμόζεται στα προπορευόμενα αυτοκίνητα. Ωστόσο, η δύναμη πέδησης του κινητήρα σε αυτήν τη λειτουργία δεν επαρκεί, οπότε θα καταφύγεις υποχρεωτικά στο φρενάρισμα με το πεντάλ, όταν πλησιάζεις κάποιο ένα προπορευόμενο αυτοκίνητο, για παράδειγμα.

Στο πρόγραμμα Sport, τα paddle αλλάζουν τη λειτουργία τους και αναλαμβάνουν την αλλαγή σχέσεων του 6άχυτου αυτόματου κιβωτίου την ίδια στιγμή που ο βενζινοκινητήρας παραμένει συνεχώς ενεργός. Το πρόγραμμα αυτό χρησιμεύει κυρίως για την επιλογή της κατάλληλης σχέσης πριν από μια προσπέραση, με τις αλλαγές πάντως να είναι μέτριας ταχύτητας. Από τη στιγμή που θα επιλεγεί η σχέση όμως, η επιτάχυνση αποδεικνύεται αποτελεσματική.

Στο πρόγραμμα Eco, που αποτελεί τη μοναδική εναλλακτική του Sport, ο 4κύλινδρος κινητήρας τείνει να καταναλώνει περισσότερο μόλις μπει σε λειτουργία για να φορτίσει την μπαταρία. Αυτό μειώνει την αποδοτικότητα του Sportage σε μικρές διαδρομές, αν η μπαταρία είναι άδεια.

Σε μικτές διαδρομές και με ήπια οδήγηση, οι ηλεκτρικές φάσεις αντισταθμίζουν τα πράγματα, οπότε και δεν είναι δύσκολο να δεις κατανάλωση γύρω από τα 5 lt/100 km. Σε δρόμους της περιφέρειας, με ποικίλο ανάγλυφο και χωρίς να δείχνεις ιδιαίτερη σπουδή περί την οικονομία, η κατανάλωση βρίσκεται κάτω από τα 7,4 lt και φτάνει τα 8 lt σε πιο απαιτητική διαδρομή και πιέζοντας κομμάτι το αυτοκίνητο. Και στην εθνική με τις νόμιμες ταχύτητες, δεν ξεπεράσαμε τα 7,2 lt/100 km. Που τελικά μας δίνουν σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE, μέση κατανάλωση 6,2 lt/100 km.

Αν λοιπόν σε νοιάζει η κατανάλωση, ελαφρώνεις το πόδι στο γκάζι. Ο πιο συγκρατημένος ρυθμός εξάλλου, προκύπτει και από την έλλειψη έντονων οδηγικών αισθήσεων. Κάθε στροφή συνοδεύεται από αισθητή πλευρική κλίση, με το αυτοκίνητο πάντως να επανέρχεται σε κατάσταση ισορροπίας γρήγορα, προσφέροντας τελικά μια πειστική αλλά όχι δυναμική οδική συμπεριφορά. 

Αυτή η ίδια φιλοσοφία αφορά και τον τομέα της άνεσης. Οι ψηλές ανωμαλίες αντιμετωπίζονται με γλυκύτητα, αναδεικνύοντας την ενδοτικότητα της ανάρτησης. Αντίθετα, σε πιο απότομες ανωμαλίες ή εγκάρσια χαρακώματα μικρού μήκους, η ανάρτηση εμφανίζεται σκληρή και με τραχιά λειτουργία. Ο συμβιβασμός, επομένως, δεν είναι ιδανικός.

Όσον αφορά τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, λειτουργούν πολύ αποτελεσματικά. Περιλαμβανομένης της υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας στην εθνική, σε συνδυασμό με μια πολύ καλά βαθμονομημένη υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας που δεν απαιτεί διορθώσεις για να βρεθεί το αυτοκίνητο στο κέντρο. Ωστόσο, στη βροχή, μερικές φορές δεν έχει ακρίβεια στην «ανάγνωση» των οδικών σημάνσεων.

Στην καμπίνα, το ταμπλό του ανανεωμένου Kia Sportage δέχεται επίσης σημαντική αναβάθμιση στην εικόνα του. Οι αεραγωγοί σε σχήμα μπούμερανγκ δίνουν τη θέση τους σε μια ενιαία λωρίδα που διατρέχει όλο το πλάτος του ταμπλό. Τα γυαλιστερά μαύρα ένθετα παραμένουν στο κάτω μέρος της, ενώ στο πάνω αντικαθίστανται από ματ πλαστικό με πολύ λεπτή, ραβδωτή υφή που μιμείται το μέταλλο και δείχνει πιο ποιοτικό. Αυτή η ίδια επένδυση υπάρχει και στην κεντρική κονσόλα.

Το τιμόνι υιοθετεί κεντρικό τμήμα με ορθογώνιο σχήμα, με τις δύο ακτίνες ενσωματωμένες, κατά το πρότυπο των πρόσφατων ηλεκτρικών μοντέλων της μάρκας. Η αντιλαμβανόμενη ποιότητα του Sportage παραμένει ιδιαίτερα ικανοποιητική, αν και στα χαμηλότερα τμήματα, έως και τις χειρολαβές των θυρών, χρησιμοποιούνται πλαστικά πιο οικονομικής επιλογής.

Οι λιγότερο ορατές αλλαγές αφορούν κυρίως το περιβάλλον του χρήστη, με μια διπλή οθόνη 12,3 ιντσών κάτω από ένα ενιαίο πάνελ που λειτουργεί με το λειτουργικό σύστημα CnCC του ομίλου Huyndai/Kia. Φυσικά, οι ασύρματες λειτουργίες Apple CarPlay και Android Auto είναι στάνταρ, όπως και οι ενημερώσεις over-the-air.

Επωφελείται επίσης από ορισμένες λειτουργίες και υπηρεσίες συνδεσιμότητας, όπως το Kia In-Car Payment για στάθμευση και το ψηφιακό κλειδί 2.0, το οποίο σου επιτρέπει να χρησιμοποιείς το smartphone ως κλειδί και να το μοιράζεσαι με άλλους.

Κατά τα λοιπά, συναντάμε την εξαιρετική ευρυχωρία της προ-facelift έκδοσης: πολύ μεγάλο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, πλάτη πίσω καθίσματος που αναδιπλώνεται (και από τον χώρο αποσκευών) σε τρία τμήματα (40:20:40), με ρύθμιση κλίσης της πλάτης, πολλαπλούς γάντζους στην πλάτη των εμπρός καθισμάτων ή πίσω από τα προσκέφαλά τους, καθώς και θύρες USB στο πλαϊνό εσωτερικό τους.

Ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 587 λίτρων, εύκολος στη φόρτωση, προσφέρει επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους κάτω από το δάπεδο, διαμερισματοποιημένος με μαύρο φελιζόλ και πρόβλεψη για την τακτοποίηση της εταζέρας-ρόλερ.

To Kia Sportage HEV ξεκίνησε ήδη την εμπορική καριέρα του στην Ελλάδα, εδώ και λίγες εβδομάδες. Το βασικό μοντέλο είναι η έκδοση Platinum που ξεκινά από τις €34.990. Η αμέσως επόμενη που είναι και το μοντέλο που δοκιμάζουμε, η Titanium, που ξεκινά από 37.490 ευρώ. Με κορυφαίο μοντέλο στην γκάμα του Sportage την έκδοση GT Line που ξεπερνά το ψυχολογικό όριο των 40 χιλιάδων (€42.490) -δείτε τον αναλυτικό εξοπλισμό και των τριών εκδόσεων, εδώ. Το παράξενο είναι η επιλογή χρώματος. Όλα τους χρεώνονται €606, εκτός από το Casa White που κοστίζει 200 ευρώ. Με άλλα λόγια δεν υπάρχει στάνταρ χρώμα χωρίς χρέωση.

Πώς τοποθετείται το δικίνητο Sportage HEV απέναντι στον ανταγωνισμό; Θα λέγαμε πολύ καλά και με αξιώσεις. Τα μόνα σαφώς φθηνότερα είναι τα Citroën C5 Aircross και Peugeot 3008 που ξεκινούν από τις €31.300 και €32.900 αντίστοιχα. Αλλά με μοτέρ 145 ίππων που δεν υποστηρίζει επαρκώς τον ρόλο ενός ταξιδιάρικου κόμπακτ SUV. Να σημειώσουμε ότι οσονούπω, με το ίδιο υβριδικό σύστημα, θα λανσαριστεί και το νέο Jeep Compass.

Το Renault Austral E-Tense από την άλλη, είναι σημαντικά πιο ακριβό (από €42.000), αλλά πιο αποδοτικό και με πιο δυναμική συμπεριφορά. Αντίστοιχα πιο ακριβό είναι και το Nissan Qashqai e-Power με €40.590. Το VW Tiguan δεν έχει στην γκάμα του full hybrid μοντέλο, αλλά ακόμη και το MHEV με τα 131 άλογα ξεκινά από τις €36 χιλιάδες! Εναλλακτικά θα μπορούσε να φιγουράρει ως αντίπαλος και η Toyota Corolla Cross, ελαφρώς κοντύτερη (4,46 m) και σε πιο crossover πακέτο, και μάλιστα με την τιμή της να ξεκινά από €30.970.

Ο μεγαλύτερος ανταγωνισμός όμως, προέρχεται από την οικογένεια και δεν είναι άλλος από το Hyundai Tucson. Που στην υβριδική έκδοση ξεκινά από τις €33.990 αλλά φορώντας υβριδικό σύνολο με 215 άλογα: το προηγούμενο θερμικό μοτέρ με τα 160 άλογα και τον νέο ηλεκτροκινητήρα με τα 65. Μικρή η διαφορά, αλλά διαφορά.

Συνοψίζοντας λέμε ότι το σφόδρα πρακτικό Kia Sportage συνεχίζει να εντυπωσιάζει με την ευρυχωρία, τη στιβαρή ποιότητα κατασκευής και την 7ετή εγγύηση. Και με απλοποιημένη γκάμα κατευθύνει τους αγοραστές προς το ισχυρό και αξιόπιστο υβριδικό σύστημα κίνησης. Καλοδεχούμενη η νέα δυναμική εμφάνιση που αποτελεί δέλεαρ έναντι του ανταγωνισμού, από τους οποίους κάποιοι έχουν να επιδείξουν ανώτερα δυναμικά χαρακτηριστικά και πιο συμμετοχική οδήγηση.