Πριν από λίγα χρόνια, η ιδέα ενός κινεζικού αυτοκινήτου που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις τις καθιερωμένες ευρωπαϊκές δυνάμεις έμοιαζε μακρινή. Σήμερα, η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική. Και το Changan Deepal S05, ένα ακόμη από τα πολλά ηλεκτρικά κινεζικής προέλευσης που έχουμε υποδεχθεί στην ελληνική αγορά τον τελευταίο χρόνο, έρχεται να το υπενθυμίσει.

Το όνομα «Changan» ίσως να μη λέει πολλά στο ευρύ κοινό και σε όσους δεν έχουν διαβάσει την αντίστοιχη δοκιμή μας, του Deepal S07. Στην πραγματικότητα, όμως, μιλάμε για έναν κολοσσό που ξεκίνησε την πορεία του πολύ πριν εφευρεθούν τα αυτοκίνητα -την περίοδο της δυναστείας Τσινγκ το 1862, κατασκευάζοντας αρχικά οπλισμό. Η καθοριστική στιγμή για τη μετάβαση στην αυτοκινητοβιομηχανία ήρθε το 1984. Οπότε και η συνεργασία με τη Suzuki επέτρεψε στη Changan να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

Το Deepal S05 έχει ποιότητα και ξεκάθαρη ταυτότητα, με οδηγική προσέγγιση που παραπέμπει περισσότερο σε ευρωπαϊκό παρά σε κινεζικό μοντέλο

Σήμερα, με 21 εργοστάσια, πολυάριθμα κέντρα έρευνας και εξέλιξης και δραστηριότητα σε περισσότερες από 100 χώρες, ο όμιλος συγκαταλέγεται στους τέσσερις μεγαλύτερους της Κίνας. Κι έχει βγάλει από τις γραμμές παραγωγής τους περισσότερα από 28,6 εκατομμύρια οχήματα.

Στην ελληνική αγορά μας συστήθηκε μέσω της Deepal, μιας από τις νεότερες μάρκες στο χαρτοφυλάκιό της, που αποτελεί το «όχημα» της εξάπλωσής της στην Ευρώπη. Και το S05, που λανσάρεται στη χώρα μας μέσω του Ομίλου Βασιλάκη, είναι το μοντέλο που καλείται να παίξει το πιο κρίσιμο εμπορικό χαρτί: ένα C-SUV με πολυτελή χαρακτήρα και mainstream τιμή.

Χαρακτηριστικό των βλέψεων του είναι ότι το μοντέλο γεννήθηκε στο σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στο Τορίνο, υπό την καθοδήγηση του Έλληνα επικεφαλής σχεδίασης Γιώργου Κούκου. Το αποτέλεσμα είναι ένα SUV μήκους 4,59 m, πλάτους 1,90 και ύψους 1,60 m, με μεταξόνιο 2,88 m. Διαστάσεις που το τοποθετούν στο άνω άκρο της κατηγορίας των C-SUV και το φέρνουν αντιμέτωπο με ελαφρώς μικρότερα μοντέλα όπως το BYD Atto 3 ή και λίγο μεγαλύτερα όπως το Geely EX5 ή το επίσης νεόκοπο GAC Aion V.

Όσον αφορά την εμφάνιση, οι αναλογίες του είναι προσεγμένες: Μακρύ μεταξόνιο, κοντοί πρόβολοι και σιλουέτα που αποκτά δυναμισμό χάρη στη γραμμή οροφής που κατεβαίνει έντονα προς τα πίσω, παραπέμποντας διακριτικά σε κουπέ. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από καθαρές επιφάνειες και μια κλειστή μάσκα που υπογραμμίζει τον ηλεκτρικό χαρακτήρα του μοντέλου. Με τις λεπτές φωτιστικές μονάδες LED να δίνουν μια τεχνολογική, σχεδόν φουτουριστική υπογραφή.

Στο προφίλ, οι έντονες επιφάνειες και οι προσεγμένες ακμές δημιουργούν ένα παιχνίδι φωτός και σκιάς που ενισχύει τον δυναμισμό της σχεδίασης. Οι μεγάλοι τροχοί γεμίζουν όμορφα τους θόλους και η γραμμή των ώμων που διατρέχει το αμάξωμα τονίζει το μήκος του αυτοκινήτου, συμβάλλοντας στη συνολικά στιβαρή του παρουσία στον δρόμο. Η οροφή δείχνει να αιωρείται χάρη στο σκούρο φινίρισμα των πίσω κολόνων, ενισχύοντας τη σύγχρονη εικόνα του Deepal S05.

Τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο και οι αναδυόμενες χειρολαβές είναι λεπτομέρειες που συναντάς συνήθως σε ακριβότερες κατηγορίες, δίνοντας έτσι έναν σαφή πολυτελή τόνο στην εικόνα του S05. Μια ακόμα ιδιαίτερη πινελιά είναι ο φωτιζόμενος κύκλος στην πίσω αριστερή κολόνα, ο οποίος λειτουργεί και ως ένδειξη στάθμης της μπαταρίας, προσθέτοντας έναν ακόμη διακριτικό στοιχείο hi-tech.

Στο πίσω μέρος, η ενιαία φωτεινή λωρίδα που ενώνει τα φώτα LED δημιουργεί μια καθαρή και σύγχρονη εικόνα. Η σχεδίαση του προφυλακτήρα και οι προσεγμένες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν ένα σύνολο που δείχνει ευρωπαϊκό σε αισθητική και προσεγμένο σε εκτέλεση. Παράλληλα, ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd 0,25 προσυπογράφει ότι η σχεδίαση είναι αποτέλεσμα προσεκτικής μελέτης για τη βελτίωση της αποδοτικότητας και της αυτονομίας.

Περνώντας στο εσωτερικό, το μίνιμαλ ύφος κυριαρχεί. Η απουσία κλασικού πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι ίσως ξαφνιάσει αρχικά. Όμως το εξελιγμένο head-up display (στάνταρ στην έκδοση Ultra) αναλαμβάνει να προβάλλει ταχύτητα, όρια KOK και αυτονομία, χωρίς να χρειάζεται να παίρνεις το βλέμμα σου από την άσφαλτο.

Στο κέντρο της καμπίνας βρίσκεται μια οθόνη αφής 15,6 ιντσών, τύπου «Sunflower». Όπως το ηλιοτρόπιο στρέφεται προς τον ήλιο, έτσι και η οθόνη περιστρέφεται ηλεκτρικά ελαφρώς προς τον οδηγό μόλις αυτός καθίσει στη θέση του. Αλλά μπορεί να στρέψει και προς τον συνοδηγό, διευκολύνοντας τη χρήση και περιορίζοντας παράλληλα τις αντανακλάσεις. 

Από αυτή ελέγχονται σχεδόν τα πάντα, καθώς οι φυσικοί διακόπτες είναι ελάχιστοι. Ουσιαστικά περιορίζονται στα χειριστήρια του τιμονιού. Μέσα από το infotainment περνούν λειτουργίες όπως οι υαλοκαθαριστήρες, τα φώτα, ο κλιματισμός, το ηχοσύστημα ή τα προγράμματα οδήγησης. Κάτι που σημαίνει ότι η εργονομία απαιτεί μια περίοδο εξοικείωσης. Ακόμη και τα αλάρμ βρίσκονται ψηλά, σε μια όχι και τόσο πρακτική θέση στην πλαφονιέρα.

Από την άλλη πλευρά, η εξαιρετική ευκρίνεια των γραφικών, η ταχύτητα απόκρισης και τα μεγάλα εικονίδια κάνουν την πλοήγηση στα μενού αρκετά εύκολη στην πράξη. Στο κάτω μέρος της οθόνης υπάρχει μια μπάρα συντομεύσεων που προσφέρει πιο άμεση πρόσβαση σε βασικές ρυθμίσεις, περιορίζοντας τις περιττές διαδρομές μέσα στα υπό-μενού.

Το σύστημα βασίζεται στην πλατφόρμα SDA Smart Cockpit και δίνει μεγάλη έμφαση στη συνδεσιμότητα. Περιλαμβάνει φωνητικό έλεγχο με υποβοήθηση τεχνητής νοημοσύνης, ενσωματωμένη πλοήγηση και ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Χάρη στη σύνδεση 5G, το λογισμικό μπορεί να δέχεται αναβαθμίσεις over-the-air, προσθέτοντας ή βελτιώνοντας λειτουργίες με την πάροδο του χρόνου.

Η ποιότητα κατασκευής κινείται πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Μαλακά υλικά επενδύουν το ταμπλό και τα πάνελ των θυρών, με προσεγμένη συναρμογή και βιώσιμες επενδύσεις που δημιουργούν περιβάλλον υψηλής κλάσης. Τα καθίσματα ντυμένα με φυτικό δέρμα, είναι θερμαινόμενα, αεριζόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, με οσφυϊκή υποστήριξη και για τον συνοδηγό, με ηλεκτρικό υποπόδιο. Η μεγάλη κεντρική κονσόλα λειτουργεί ως άνετο υποβραχιόνιο και ενσωματώνει δύο θέσεις για smartphone με ταχεία ασύρματη φόρτιση 50 W.

Το μεταξόνιο των 2,88 m μεταφράζεται σε γενναιόδωρους χώρους για τους πίσω επιβάτες, με άνεση για γόνατα και κεφάλι. Το πορτμπαγκάζ των 492 λίτρων καλύπτει πλήρως τις οικογενειακές ανάγκες, αλλά η μεγάλη έκπληξη κρύβεται εμπρός. Σε αντίθεση με πολλά ηλεκτρικά μοντέλα, όπου ο χώρος είναι σχεδόν διακοσμητικός, το frunk του S05 έχει χωρητικότητα 159 λίτρων (152 lt το AWD). Και φιγουράρει ως ένα από τα μεγαλύτερα της αγοράς, ικανό να χωρέσει ακόμη και μια μεσαίου μεγέθους βαλίτσα. Μόνο κάτι πολύ μεγάλα SUV ή pick-up (π.χ. Rivian, Escalade IQ, Lucid Gravity) το ξεπερνούν… Και που δεν έρχονται στην Ελλάδα.

Στη διάθεσή μας είχαμε την πισωκίνητη έκδοση που εξοπλίζεται με μπαταρία LFP με καθαρή χωρητικότητα 68 kWh, η οποία τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Η ισχύς φτάνει τους 272 ίππους και η ροπή τα 290 Nm, στοιχεία που μεταφέρονται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Παρά το βάρος των 1.940 κιλών, το S05 επιταχύνει από στάση έως τα 100 km/h σε 7,5”, δείχνοντας ότι οι επιδόσεις του είναι κάθε άλλο παρά αδιάφορες για ένα οικογενειακό ηλεκτρικό SUV.

Πέρα από τις επιδόσεις, η Changan τονίζει ότι το Deepal S05 εξελίχθηκε με βασικό σημείο αναφοράς τις προτιμήσεις των Ευρωπαίων οδηγών. Η ανάρτηση με γόνατα μακφέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω είναι ρυθμισμένη πιο σφιχτά απ’ ό,τι συναντάμε συνήθως σε κινεζικά ηλεκτρικά, περιορίζοντας αποτελεσματικά την κλίση του αυτοκινήτου στις στροφές. Σε συνδυασμό δε, με τις ζάντες των 20 ιντσών και τα λάστιχα PremiumContact C της Continental, εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο πρόσφυσης και ισορροπία στις αλλαγές πορείας, ακόμα και όταν εκτελούνται σε γρήγορο ρυθμό.

Το σημαντικό είναι ότι όλα αυτά δεν γίνονται εις βάρος της άνεσης. Η ανάρτηση λειτουργεί στην πλειονότητα των περιπτώσεων σχεδόν υποδειγματικά: απορροφά ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες και διατηρώντας συνολικά ένα υψηλό επίπεδο άνεσης και σχεδόν αθόρυβη κύλιση.

Πίσω από το τιμόνι, η αίσθηση που αποκομίζεις είναι γραμμική και προοδευτική. Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα έρχεται ομαλά, χωρίς απότομα ξεσπάσματα. Με την ελκτική πρόσφυση από τον πίσω άξονα να παραμένει σταθερή ακόμη και όταν πιέζεις το γκάζι πιο αποφασιστικά. Το τιμόνι έχει περισσότερο βάρος από αυτό που συναντάμε συχνά σε αντίστοιχα ηλεκτρικά SUV, προσφέροντας καλή πληροφόρηση στον οδηγό.

Όταν ο ρυθμός ανέβει, το S05 αποκαλύπτει μια ευχάριστη δυναμική πλευρά. Στο πρόγραμμα Sport, η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο άμεση και η πίσω κίνηση προσθέτει μια «παιχνιδιάρικη» διάθεση, χωρίς ποτέ να γίνεται απρόβλεπτη χάρη στα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Τα φρένα ανταποκρίνονται αποτελεσματικά στο βάρος και στις επιδόσεις του μοντέλου, με το πεντάλ να έχει γραμμική διαδρομή.

Στην καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη, η κάμερα 360ο διευκολύνει σημαντικά τους ελιγμούς και το παρκάρισμα. Με την πλήρη σουίτα των συστημάτων υποβοήθησης να περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας… Με άλλα λόγια ικανότητα για αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2.

Η εργοστασιακή αυτονομία φτάνει τα 485 km σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. Στην πράξη, στην πόλη κάψαμε 14,5 kWh/100 km που αντιστοιχεί σε αυτονομία 470 km. Σε δευτερεύοντες δρόμους, με ανάγλυφο και όριο τα 90 km/h καίγαμε 17,6 kWh. Και στην εθνική ταξιδεύοντας με τα όρια, 21,6 kWh. Αυτή σημαίνει ότι εκκινώντας με γεμάτη μπαταρία, θα κάνεις την πρώτη στάση για φόρτιση στα 280 km (ρεζέρβα 10%) και κάθε επόμενη στα 200 km (80%-10%).

Όσον αφορά το πρωτόκολλο κατανάλωσής μας, αυτό δίνει μέση τιμή 17,4 kWh και αυτονομία 390 km.

Στη φόρτιση, το S05 ξεχωρίζει για την ταχύτητά του στους φορτιστές DC. Με μέγιστη ισχύ φόρτισης έως 200 kW, η διαδικασία από το 10% έως το 80% μετρήσαμε στα 23 λεπτά (μέση ισχύς 130 kW), ενώ από το 30% στο 80% μπορεί να γίνει σε περίπου 15 λεπτά. Σε εναλλασσόμενο ρεύμα με τον εσωτερικό φορτιστή των 11 kW απαιτούνται περίπου 6 ώρες και 15 λεπτά για πλήρη φόρτιση της μπαταρίας.

Να σημειώσουμε ότι η παρουσία αντλίας θερμότητας συμβάλλει στη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ πρακτική είναι η δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης V2L με ισχύ έως 6 kW επιτρέπει στο αυτοκίνητο να τροφοδοτεί εξωτερικές συσκευές.

Αν κάτι έδειξε η συνύπαρξή μας με το S05, είναι ότι δεν ανήκει στα «απλώς ικανά» ηλεκτρικά SUV. Έχει ποιότητα και ξεκάθαρη ταυτότητα, με οδηγική προσέγγιση που παραπέμπει περισσότερο σε ευρωπαϊκό παρά σε κινεζικό μοντέλο. Είναι ένα premium SUV με mainstream τιμή.

Στην ελληνική αγορά, η πλήρης σε εξοπλισμό έκδοση Max ξεκινά από 29.990 ευρώ και η ακόμα πιο πλούσια Ultra από 33.590 ευρώ. Τιμές που περιλαμβάνουν ήδη την κρατική επιδότηση και το Changan EV Bonus. Και που σε σύγκριση με άλλα αντίστοιχα ηλεκτρικά SUV δείχνουν ότι η πρόταση της Changan προσφέρει σημαντική αξία για τα λεφτά της. Ειδικά αν συνυπολογιστεί και το πακέτο εγγυήσεων που προβλέπει επτά χρόνια ή 160.000 km για το αυτοκίνητο, οκτώ χρόνια ή 200.000 km για την μπαταρία και επτά χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια.

Στην πιο «καυτή» κατηγορία των ηλεκτρικών SUV, το Deepal S05 δείχνει ότι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει σχεδίαση, ποιότητα, τεχνολογία και οδηγική ουσία. Σε ένα πακέτο που δεν στέκεται χαριστικώς λεγόμενα «ισότιμα» απέναντι σε Ευρωπαίους και Κορεάτες, αλλά με πρωταγωνιστικό ρόλο.