Με το GAC Aion V, η κινεζική κρατική αυτοκινητοβιομηχανία Guangzhou Automobile Group επιχειρεί την είσοδό της στην ευρωπαϊκή αγορά. 

Το μεσαίο SUV στοχεύει κυρίως στο να κερδίσει πόντους χάρη στην τιμή και στον πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Μπορεί να μη θέτει νέα τεχνολογικά πρότυπα, ωστόσο στην πρώτη του δοκιμή αποδεικνύεται απολύτως αξιοπρεπές.

Είναι γνωστό ότι οι κινεζικές μάρκες πληθαίνουν ολοένα και περισσότερο στις απόπειρές τους να κατακτήσουν την ευρωπαϊκή αγορά, εξάγοντας ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα. Αν ονόματα όπως BYD ή MG αρχίζουν να γίνονται γνωστά στο ευρύ κοινό, ορισμένες άλλες μάρκες παραμένουν αρκετά πιο «διακριτικές».

To πληθωρικά εξοπλισμένο GAC Aion V με τη μεγάλη καμπίνα, με έκπτωση Inchcape και κρατική επιδότηση ξεκινά κάτω από τα 30 χιλιάρικα

Χαρακτηριστικό παράδειγμα η GAC. Παρότι ιδρύθηκε το 1954, η εταιρεία παραμένει σε μεγάλο βαθμό άγνωστη στην Ευρώπη -άδικα, καθώς η ιστορία της είναι εντυπωσιακή. Η κινεζική κρατική GAC (Guangzhou Automobile Group) είναι ένας από τους μεγαλύτερους και παλαιότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Κίνα. Η ιστορία της ξεκινά το 1955, ενώ έχει ήδη εδραιώσει την παρουσία της στη Μέση Ανατολή, στην Αφρική και στη Νοτιοανατολική Ασία. Με τη γενεαλογία στην κατασκευή αυτοκινήτων να ξεκινά ακόμα πιο πίσω, με το Εργοστάσιο Μηχανουργίας Tongsheng που ιδρύθηκε το 1948 -καθιστώντας έτσι την GAC παλαιότερη από πολλά γνωστά δυτικά σήματα. Στη χώρα μας ωστόσο, το ακρωνύμιο παραμένει σε μεγάλο βαθμό άγνωστο.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2024, η GAC ανακοίνωσε ότι η Ευρώπη βρίσκεται στο επίκεντρο των σχεδίων επέκτασής της και ότι φιλοδοξεί να αποκτήσει λόγο ακόμη και στη γερμανική αγορά. Πιο συγκεκριμένα, ο όμιλος επιχειρεί την είσοδό του στη Δύση μέσω της μάρκας Aion.

Η αρχή γίνεται με το μεσαίο SUV GAC Aion V, το οποίο φιλοδοξεί να ξεχωρίσει χάρη στη συγκριτικά χαμηλή τιμή των €33.900 ευρώ, τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό και τους άφθονους χώρους. Στο σημείο αυτό να πούμε ότι την εισαγωγή και αντιπροσώπευση του αυτοκινήτου στη χώρα μας ανέλαβε Inchcape Ελλάς. Που προχώρησε και στη δημιουργία του πρώτου καταστήματος GAC AION στο Μαρούσι, το οποίο θα αποτελέσει το κεντρικό σημείο επαφής του ελληνικού κοινού με τα προϊόντα της Aion.

Η τετραγωνισμένη του σχεδίαση του Aion V, με το σχεδόν «καρτουνίστικο» πρόσωπο, είναι απρόσμενα ιδιαίτερη. Με το αυτοκίνητο να έχει σχεδιαστεί στο ευρωπαϊκό σχεδιαστικό στιλ της GAC στο Μιλάνο.

Με μήκος 4,61 m, πλάτος 1,88 και ύψος 1,67 m, το GAC Aion V τοποθετείται στο άνω τμήμα της κατηγορίας των μικρομεσαίων οικογενειακών ηλεκτρικών SUV. Με τα C/D-SUV λοιπόν να διαθέτουν πληθώρα εκπροσώπων, το Aion V αναγκάστηκε να διαφοροποιηθεί, έστω και οπτικά. Κάτι που σε μεγάλο βαθμό το καταφέρνει, με ένα σουλούπι κυβιστικό που θα μπορούσε σχεδόν να παραπέμπει σε Land Rover -σύγκριση κολακευτική για το κινεζικό SUV.

Σχεδιασμένο στην Ιταλία, το Aion V υιοθετεί ένα εμπρός μέρος αυστηρό και λιτό. Η απουσία μάσκας αντισταθμίζεται εν μέρει από έναν ιδιαίτερα δουλεμένο προφυλακτήρα και φωτιστικές μονάδες με διπλή «δαγκάνα» που η εταιρεία ονομάζει «Cyber Dragon Claw».

Το προφίλ, αρκετά κλασικό, αποκτά ζωντάνια χάρη στα μαρσπιέ στο χρώμα του αμαξώματος και στο «σπάσιμο» της πίσω γυάλινης επιφάνειας που αναδεικνύει τους ώμους -και τις κομψές ζάντες 19 ιντσών. Το πίσω μέρος, εξίσου κάθετο, ακολουθεί την ίδια συνταγή: γυαλιστερά μαύρα ένθετα για οπτική διεύρυνση του πίσω παρμπρίζ, κάθετα φώτα με διπλή φωτεινή υπογραφή, ομοίως αποκαλούμενη «Cyber Dragon Claw» και έντονες πτυχώσεις.

Εν ολίγοις, η GAC παραδίδει μια καθαρή και σύγχρονη σχεδιαστική πρόταση. Χωρίς να επανεφευρίσκει τους κώδικες της κατηγορίας, το Aion V δείχνει καλοσχεδιασμένο και εντάσσεται αρμονικά στην κυκλοφορία, χωρίς να προκαλεί.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό του GAC Aion V, η πρώτη εντύπωση είναι σχεδόν πάντα η ίδια: δείχνει ποιοτικό. Ακόμη κι αν δεν καινοτομεί, η συνολική παρουσίαση είναι ευχάριστη στο μάτι -με εξαίρεση ορισμένες επιλογές, όπως οι πλαστικές χειρολαβές σε απομίμηση νίκελ ή οι σχετικά κιτς ραφές στα πάνελ των θυρών. Σχεδόν όλες οι επιφάνειες που αγγίζεις πάντως, είναι επενδεδυμένες με μαλακά υλικά.

Η σχεδίαση δεν ανατρέπει τα δεδομένα, με ένα πολύ οριζόντιο ταμπλό και στο κέντρο μια οθόνη 14,6 ιντσών. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί δύο θέσεις για smartphone, εκ των οποίων η μία διαθέτει ασύρματη φόρτιση 50 W.

Η ευρυχωρία ανταποκρίνεται απόλυτα στις ιδιαίτερες απαιτήσεις της κινεζικής αγοράς, με γενναιοδωρία σε όλα τα επίπεδα για τους πίσω επιβάτες επικουρούμενη από το μεταξόνιο των 2,78 m: τα πόδια εκτείνονται άνετα, η πλάτη των καθισμάτων μπορεί να ανακλιθεί έως και τις 137°, σχεδόν σε θέση «ξάπλας» -εδώ θυμηθείτε να σας πούμε για την εταζέρα. 

Η μεγάλη πανοραμική οροφή (με ηλεκτρικό σκίαστρο, σπάνιο στοιχείο) εξασφαλίζει άπλετο φως στην καμπίνα. Επιπλέον, τα εμπρός καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν πλήρως, καθιστώντας το SUV κατάλληλο ακόμη και για κάμπινγκ. Οπότε καθόλου τυχαία, η GAC ονομάζει τη φιλοσοφία της καμπίνας «Urban zero-pressure», λέγοντας ότι διαμορφώνει ένα περιβάλλον ηρεμίας και χαλάρωσης. Δεν θα διαφωνήσουμε.

Ο χώρος αποσκευών ωστόσο, περιορίζεται στα 427 λίτρα, τιμή χαμηλή για την κατηγορία. Ακόμη κι ένα Peugeot E-3008, κατά 7 cm κοντύτερο, προσφέρει 520 lt, ενώ ένα Volkswagen ID.4 παραπλήσιου μήκους φτάνει τα 543 lt. Επιπλέον, δεν υπάρχει frunk) για την ενίσχυση της συνολικής χωρητικότητας. H χωροταξία δεν είναι τετράγωνη, με τους θόλους να εισβάλλουν έντονα στο πορτμπαγκάζ. 

Ένα σημείο που χρειάζεται προσοχή είναι το τμήμα του προφυλακτήρα που έρχεται πρόσωπο με το κατώφλι φόρτωσης. «Μαρσπιέ» που είναι σε μαύρη λάκα. Ωραίο στην όψη, αλλά και το πρώτο που θα γρατζουνιστεί έντονα, ακόμα θα του φύγει και φλοίδα, μόλις μια βαλίτσα χτυπήσει πάνω του. Περίπτωση ιδιαίτερα συχνή κατά τη φόρτωση του πορτμπαγκάζ.

Σε ό,τι αφορά τη συναρμογή, δύσκολα θα βρεις λόγους παραπόνων στο εσωτερικό. Η επιλογή των υλικών είναι επίσης παραπάνω ικανοποιητική στην βασική έκδοση «Premium» που δοκιμάζουμε. 

Το Aion V διαθέτει μάλιστα και ένα πραγματικό γκάτζετ… πάρτι: ένα ψυγείο ενσωματωμένο στην κεντρική κονσόλα, το οποίο μπορεί να ψύξει έως και τους -15 ^oC -εξοπλισμός της έκδοσης Luxury. Έτσι, μπορείς να απολαμβάνεις παγωμένο το νερό σου ή να μεταφέρεις ευπαθή τρόφιμα από τις διακοπές σου. Επιφυλασσόμαστε να πάρουμε κι ένα Aion V Luxury, μόνο και μόνο για το ψυγείο!

Το infotainment του Aion V το μοναδικό μέσο για την καθολική ρύθμιση του αυτοκινήτου. Το καταλαβαίνεις αμέσως από την πλήρη απουσία φυσικών διακοπτών στο ταμπλό: σχεδόν τα πάντα ελέγχονται αποκλειστικά από την κεντρική οθόνης αφής. Το περιβάλλον χρήσης μάς φάνηκε αρκετά απλοϊκό -για κινεζικό αυτοκίνητο βεβαίως: ένα BYD, ένα Leapmotor ή ένα XPeng υιοθετούν την ίδια φιλοσοφία αρχικής οθόνης με φόντο, συντομεύσεις στο κάτω μέρος και αναδυόμενα μενού.

Η οθόνη εντυπωσιάζει με τον ικανοποιητικό χρόνο απόκρισης. Παρ’ όλα αυτά, εντοπίσαμε ορισμένα μεταφραστικά λάθη στα διάφορα μενού, τα οποία πάντως είναι δομημένα με τρόπο αρκετά διαισθητικό.

Το ίδιο ισχύει και για την φωνητική βοηθό που προκαλεί μια μορφή έμμεσης αμηχανίας (!) στους επιβάτες. Για να ενεργοποιηθεί, πρέπει να την προσφωνήσεις με το «Hey Baby», κάτι που πιθανόν αποσκοπεί στο χιούμορ, αλλά δείχνει μάλλον παράταιρο σε ένα οικογενειακό SUV. Πάντως, εκτελεί χωρίς πρόβλημα ορισμένες βασικές εντολές, όπως για παράδειγμα την αύξηση της θερμοκρασίας ή την αλλαγή συχνότητας στο ραδιόφωνο.

Πράγματι, η εργονομία και το περιβάλλον χρήσης ενδέχεται αρχικά να αποσταθεροποιήσουν τον Ευρωπαίο πελάτη, ωστόσο η εμπειρία μάς κάνει να πιστεύουμε ότι με λίγη εξοικείωση o μέσος χρήστης μπορεί να προσαρμοστεί. Το Apple CarPlay είναι ήδη διαθέσιμο, όμως το Android Auto απουσιάζει -η GAC έχει διαβεβαιώσει ότι εργάζεται πάνω σε αυτό.

Ο οδηγός έχει εμπρός του μια οθόνη LCD 8,88 ιντσών για την προβολή των πληροφοριών οδήγησης. Και εδώ τίποτα το εντυπωσιακό, ωστόσο αξίζει να σημειωθεί ότι η ιεράρχηση και η ποσότητα των πληροφοριών είναι καλύτερα δουλεμένες σε σχέση με πολλά κινεζικά μοντέλα: καταλαβαίνεις τι συμβαίνει με μια ματιά. Ορισμένα πλήκτρα στο πρωτότυπο τιμόνι με τις δύο ακτίνες λειτουργούν ως συντομεύσεις. Να σημειώσουμε ότι η συνδεδεμένη πλοήγηση περιλαμβάνει route planner.

Το τεχνικό προφίλ του GAC Aion V είναι αρκετά απλό, καθώς το SUV διατίθεται μόνο με μία επιλογή κίνησης: έναν ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα με απόδοση 204 PS και 210 Nm. Νούμερα που έχουν να αντιμετωπίσουν βάρος 1.860 kg. Με τις επιδόσεις να είναι 7,9” για το σπριντ των 0-100 km/h και την τελική να περιορίζεται στα 160 km/h.

Όσον αφορά την οδηγική αίσθηση του GAC Aion V, αυτή είναι πολύ «κινεζική», με την έννοια ότι η άνεση υπερισχύει κατά πολύ κάθε προσπάθειας δυναμισμού ή αιχμηρής απόκρισης. Η εντύπωση αυτή γίνεται αισθητή από τη στιγμή που κάθεσαι στη θέση του οδηγού, με το κάθισμα να σε υποδέχεται με απροσδόκητη ενδοτικότητα. Το ίδιο μοτίβο συνεχίζεται και στην κίνηση του αυτοκινήτου.

Η ρύθμιση του πλαισίου μπορεί να χαρακτηριστεί «αρμονική και ισορροπημένη». Ορισμένα σημεία του τεχνικού φύλλου μάλιστα, είναι κάπως παλαιάς κοπής: στην κατηγορία των μεσαίων SUV, η ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και πίσω -με πολλαπλούς συνδέσμους στον πίσω άξονα- θεωρείται πλέον δεδομένη. Η GAC όμως επέλεξε για το Aion V έναν ημιάκαμπτο να συνδέει του δύο τροχούς.

Δεδομένης της τοποθέτησής του ως οικογενειακού SUV, αυτή η προσέγγιση έχει απόλυτη λογική. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις το αυτοκίνητο δείχνει υπερβολικά μαλακό. Ειδικά σε γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, όπου το αυτοκίνητο γέρνει αισθητά. Συνολικά, το τιμόνι προσφέρει ελάχιστη πληροφόρηση και απαιτεί ελάχιστη προσπάθεια από τον οδηγό. 

Παράλληλα, η ηχομόνωση επηρεάζεται από θορύβους κύλισης και αέρα, οι οποίοι γίνονται σαφώς αντιληπτοί σε υψηλότερες ταχύτητες. Ειδικά αυτός του αέρα πάνω από τα 110 km/h. Η απόκριση του γκαζιού δεν είναι ποτέ απότομη, και η συγκρατημένη ένταση της αναγεννητικής πέδησης -ακόμη και στη μέγιστη ρύθμιση- σε αναγκάζει να ολοκληρώνεις πολλά φρεναρίσματα με το πεντάλ. Το οποίο πάντως έχει απολύτως φυσική αίσθηση.

Στον τομέα των συστημάτων υποβοήθησης, η GAC προσφέρει στον βασικό εξοπλισμό όλα όσα απαιτούνται για ημί-αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2, με προσαρμοζόμενο cruise control και ενεργή διατήρηση λωρίδας. Το σύστημα είναι απλούστατο στο χειρισμό και λειτουργεί καλά. Δεν έχεις παρά να πατήσεις το λεβιέ του σασμάν προς το D για να ενεργοποιηθεί το cruise control. Και στη συνέχεια να ορίσεις την επιθυμητή ταχύτητα και τη διατήρηση της απόστασης από τον προπορευόμενο από τα χειριστήρια στο τιμόνι. 

Η ενεργή διατήρηση της λωρίδας είναι προοδευτική και δεν αντιμετωπίζεις το φαινόμενο «πινγκ-πονγκ», παρόλο που στο κεντράρισμα δεν τα καταφέρνει και πολύ καλά. Εδώ να σημειώσουμε ότι το head-up display δεν προσφέρεται ούτε καν προαιρετικά.

Πάντως, η ασφάλεια φαίνεται πως αποτέλεσε βασική προτεραιότητα κατά την εξέλιξη του Aion V, κάτι που επιβεβαιώνεται από την κορυφαία βαθμολογία πέντε αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP. Ένα ακόμη δείγμα ότι η εποχή που τα κινεζικά αυτοκίνητα υστερούσαν σε σχέση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα ασφάλειας έχει πλέον παρέλθει.

Η απλότητα της τεχνικής ταυτότητας του Aion V συνεχίζεται και στο πεδίο της μπαταρίας, καθώς προσφέρεται μία και μοναδική επιλογή: συστοιχία χημείας LPF με ενεργειακή χωρητικότητας 75,26 kWh (75 ωφέλιμες), που οποίο εξασφαλίζει αυτονομία 510 km σύμφωνα με τον κύκλο WLTP. Με τη μέση κατανάλωση να ανακοινώνεται στις 16,7 kWh/100 km, περιλαμβανομένων των απωλειών φόρτισης. Πρόκειται για τιμή εντός του ευρωπαϊκού μέσου όρου, αν και ορισμένοι ανταγωνιστές τα καταφέρνουν καλύτερα: το Peugeot E-3008 για παράδειγμα υπόσχεται 520 km WLTP με μπαταρία 72 kWh, το Volkswagen ID.4 μπορεί να διανύσει έως 566 km με μπαταρία 77 kWh, και το Tesla Model Y ανακοινώνει 500 km με μπαταρία 64 kWh.

Αυτά συμβαίνουν στα χαρτιά. Εμείς στην πόλη και χωρίς αστικό αυτοκινητόδρομο, κάψαμε 14,3 kWh/100 km που αποδίδει αυτονομία σχεδόν 520 km. Και σε δευτερεύοντες δρόμους ανώτατης ταχύτητας 90 km/h και με ποικίλο ανάγλυφο 17,1 kWh και αυτονομία 440 km. Και στην εθνική 21,8 kWh. Γι’ αυτή την τελευταία, φυσικά και η αυτονομία δεν υπολογίζεται μέχρι την εξάντληση της μπαταρίας. Έτσι, εκκινώντας γεμάτος, θα κάνεις την πρώτη φόρτιση στα 310 km (ρεζέρβα 10%). Και κάθε επόμενη (80%-10%) στα 240 km.

Όσον αφορά τη μέση κατανάλωση, σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE είναι 16,6 kW/100 km που μεταφράζεται σε αυτονομία 450 km.

Στον τομέα της φόρτισης, το GAC αποδεικνύεται κι εδώ ανταγωνιστικό. Παρά την απολύτως συμβατική αρχιτεκτονική των 400V, υποστηρίζει ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος έως 180 kW, επιτρέποντας τη φόρτιση από 10% στο 80% σε μόλις 24 λεπτά - επίδοση ιδιαίτερα καλή με μέση ισχύ φόρτισης τα 132 kW. Σε 11άρι wallbox, ο ενσωματωμένος φορτιστής των 11 kW ολοκληρώνει μια πλήρη φόρτιση σε περίπου 8 ώρες και 30 λεπτά.

Tο Aion V διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, Premium και Luxury με σχεδόν τα πάντα να περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό της βασικής των €33.900. Η πιο πλούσια έκδοση που κοστίζει €3.000 παραπάνω προσθέτει δερμάτινες επενδύσεις αντί για συνθετικό δέρμα, εμπρός καθίσματα με μασάζ, ντουλαπάκι-ψυγείο και ανακλινόμενο τραπεζάκι στην πλάτη στου συνοδηγού. Όσον αφορά την εγγύηση, είναι επίσης γενναιόδωρη με οκτώ χρόνια ή 160.000 km για το αυτοκίνητο και οκτώ χρόνια ή 200.000 km για την μπαταρία.

Να σημειώσουμε ότι αυτή τη στιγμή τρέχει το πρόγραμμα «Level Up!» που περιλαμβάνει €1.000 έκπτωση Inchcape διαμορφώνοντας την τιμή (μαζί με την κρατική επιδότηση των €3.000) στις €29.900. Το πρόγραμμα έχει επιπλέον όφελος μια κάρτα φόρτισης €300. Ο άλλος τρόπος αγοράς είναι μέσω ευέλικτης χρηματοδότησης με επιτόκιο 4,9% και μηναία δόση €399. 

Φυσικά, τίποτα δεν είναι δεδομένο για το Aion V, το οποίο κάνει την είσοδό του στην δυσκολότερη ίσως κατηγορία όλων: αυτή των οικογενειακών ηλεκτρικών SUV. Ένα τμήμα της αγοράς που εξακολουθεί να κυριαρχείται στην Ελλάδα από τα Tesla Model Y, Audi Q4, BMW iX2, Geely EX5 και Porsche Macan. Μοντέλα που πούλησαν πάνω από 100 κομμάτια του 2025. Χωρίς να παραγνωρίζουμε τo μεγαλύτερο BYD Sealion 7 και το Volkswagen ID.4 με πάνω από 80 πωλήσεις. Αλλά και ολοένα πιο δυναμικές κινεζικές παρουσίες, όπως το XPeng G6 στον τομέα της τεχνολογίας ή τα μικρότερα σε μέγεθος ηλεκτρικά C-SUV, πολλά από αυτά με δελεαστικό value for money. Με λίγα λόγια, το Aion V θα χρειαστεί να δώσει μάχη.

Αυτή η πρώτη δοκιμή με το GAC Aion V αποδείχθηκε ιδιαίτερα διαφωτιστική. Η φίρμα εισέρχεται στην Ελλάδα με ένα ηλεκτρικό SUV που είναι τελικά ανταγωνιστικό, με σωστά τοποθετημένο λόγο ποιότητας/τιμής κι επιδόσεις που κινούνται στον μέσο όρο της κατηγορίας.

Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, η εξωτερική σχεδίαση ξεχωρίζει, η απτή ποιότητα της καμπίνας είναι εξαιρετική, η αυτονομία δεν υστερεί και η φόρτιση βρίσκεται σε καλό επίπεδο. Με άλλα λόγια νιώθεις ότι τα χρήματά σου πιάνουν τόπο. Από την άλλη, έχουμε την ανύπαρκτη -προς το παρόν- εικόνα της μάρκας. Μιας και σε επίπεδο δικτύου και υποστήριξης, είμαστε πεπεισμένοι ότι η Inchcape Ελλάς θα πράξει τα δέοντα.