Χθες γράφαμε ότι το νέο Tesla Roadster μπορεί να επιταχύνει στα 97 km/h σε 0,81”, να κινείται ανάποδα και να πραγματοποιεί εναέριους ελιγμούς. Όχι όμως και πόσους ίππους αποδίδει, τι μπαταρία χρησιμοποιεί ή πώς μεταφέρει την ισχύ του στον δρόμο. Η Tesla είχε φροντίσει να κρατήσει αυτές τις λεπτομέρειες για αργότερα.

Τελικά, το «αργότερα» ήρθε πολύ γρήγορα. Ο επικεφαλής μηχανικής εξέλιξης Lars Moravy και ο αρχισχεδιαστής Franz von Holzhausen αποκάλυψαν περισσότερα στοιχεία για το ηλεκτρικό υπεραυτοκίνητο. Και μαζί μια έκπληξη: το Roadster είναι πισωκίνητο!

Παρά τις εξωπραγματικές επιδόσεις του, δεν χρησιμοποιεί τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, ούτε καν έναν στον εμπρός άξονα όπως τα Model S/X Plaid. Αντίθετα, διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες πίσω, ενσωματωμένους σε μια ιδιαίτερα συμπαγή μονάδα μετάδοσης, με ξεχωριστό ινβέρτερ για τον καθένα.

Με ισχύ που ξεπερνά τους 1.360 ίππους και ροπή άνω των 1.400 Nm, το πισωκίνητο Tesla Roadster υπόσχεται επιδόσεις που μέχρι πρόσφατα θα θεωρούσαμε αδιανόητες ακόμη και για τετρακίνητο hypercar

Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Tesla, η νέα μονάδα μετάδοσης μπορεί να αποδώσει ισχύ της τάξης άνω του 1 MW, δηλαδή των 1.360 PS. Η ροπή λέγεται ότι ξεπερνά τα 1.400 Nm, ενώ η εταιρεία υποστηρίζει ότι το σύστημα προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ από εκείνο των Model S/Χ Plaid των 1.020 ίππων, με τουλάχιστον 500 κιλά μικρότερο βάρος. 

Μια ακόμη έκπληξη είναι ότι η γκάμα θα περιλαμβάνει τέσσερις εκδόσεις, αντί για τις τρεις που γνωρίζαμε μέχρι χθες. Ακόμη και η βασική, πάντως, θα ξεπερνά τους 1.088 ίππους και τα 1.200 Nm.

Βέβαια, η επιλογή της πίσω κίνησης δεν σημαίνει ότι η Tesla σκοπεύει να αφήσει τα πάντα στην πρόσφυση των ελαστικών. Το Roadster διαθέτει σύστημα αναρρόφησης που παράγει τεράστια κάθετη δύναμη ακόμη και από στάση, ενώ οι ακριβότερες εκδόσεις προσθέτουν προωθητήρες ψυχρού αερίου. Με τέτοια βοηθήματα, η απουσία τετρακίνησης αποκτά διαφορετική σημασία.

Υπάρχει βέβαια και το ζήτημα της αναπλήρωσης των δεξαμενών. Σύμφωνα με τον Moravy, η δεξαμενή των 200 lt της έκδοσης Thrust αρκεί για μόλις 5-6 δευτερόλεπτα πλήρους λειτουργίας των προωθητήρων, ενώ η επαναπλήρωσή της απαιτεί σήμερα αρκετές ώρες. Στην περίπτωση της Rocket, με συνολική χωρητικότητα 600 lt, η διαδικασία διαρκεί 6-7 ώρες! Η Tesla φιλοδοξεί να περιορίσει τον χρόνο σε περίπου 30 λεπτά, ενώ ο Elon Musk υποστηρίζει ότι το αυτοκίνητο θα μπορεί να αναπληρώνει μόνο του τον αέρα από την ατμόσφαιρα. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Το YangWang U9 υπόσχεται 3.018 ίππους. Αλλά μερικοί -όπως ο Mate Rimac- δεν πείθονται τόσο εύκολα 

Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι η μπαταρία. Χρησιμοποιεί κυλινδρικές κυψέλες τύπου 4680, με νέα χημεία και βελτιωμένο σύστημα ψύξης, ενώ το επάνω κάλυμμά της κατασκευάζεται από τιτάνιο για τον περιορισμό του βάρους. Η ακριβής χωρητικότητα δεν έχει ανακοινωθεί, αλλά σύμφωνα με το MotorTrend ξεπερνά σημαντικά τις 100 kWh των Plaid.

Η εκτιμώμενη αυτονομία φτάνει τα 500 km, τα μισά δηλαδή από τα 1.000 km που υποσχόταν το αρχικό πρωτότυπο του 2017. Δεν είναι η πρώτη φορά που τα νούμερα που υπόσχεται ο Elon Musk δεν επαληθεύονται στην πράξη. Από την άλλη, ο Moravy κάνει λόγο για μέγιστη ισχύ φόρτισης 500 kW και αναπλήρωση της μπαταρίας από το 15% έως το 85% μέσα σε μόλις 10 λεπτά. Εφόσον επιτευχθεί, θα πρόκειται για ιδιαίτερα εντυπωσιακή επίδοση.

Το βάρος αποτελεί έναν ακόμη φιλόδοξο στόχο. Η Tesla θέλει να περιορίσει τη μάζα του Roadster στα περίπου 1.700 kg, παρά την τεράστια μπαταρία, τους δύο ηλεκτροκινητήρες και τα ενεργά αεροδυναμικά συστήματα.

Για να το πετύχει, χρησιμοποιεί ανθρακονήματα, μαγνήσιο και τιτάνιο, ενώ τα καθίσματα είναι ενσωματωμένα στη δομή του αυτοκινήτου. Αντί να μετακινείται ολόκληρο το κάθισμα, μετακινούνται τα πεντάλ και το τιμόνι προς τον οδηγό.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Τι γυρεύει το Tesla Cybertruck στο ανέβασμα στο Ποτάμι;

Το Roadster διαθέτει επίσης ηλεκτρονικά ελεγχόμενη διεύθυνση και πέδηση, κεραμικούς δίσκους, ενεργή αεροδυναμική και ανάρτηση μεταβλητού ύψους, που μπορεί να χαμηλώνει το αμάξωμα κατά 40 mm για χρήση στην πίστα.

Όλα αυτά αφορούν ακόμη ένα πρωτότυπο που προορίζεται για παραγωγή και όχι ένα αυτοκίνητο με οριστικά κλειδωμένες προδιαγραφές. Η Tesla εξακολουθεί να στοχεύει στο 2028, ενώ η τελική τιμή παραμένει άγνωστη.