Τo Tesla Roadster παρουσιάστηκε -επιτέλους- τα ξημερώματα και, για μια φορά, το 0-100 km/h δεν ήταν το σημαντικότερο νούμερο της βραδιάς. Ούτε καν το γεγονός ότι χρειάζεται λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο για να πλησιάσει τα 100 km/h. Διότι όταν ένα αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί ανάποδα, να εκτοξευτεί στον αέρα, να κάνει περιστροφή και να προσγειωθεί ξανά στους τροχούς του, η επιτάχυνση αρχίζει να μοιάζει με... κάτι βαρετό.

Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο Texas, κοντά στις εγκαταστάσεις της SpaceX, και θύμιζε περισσότερο επίδειξη διαστημικής τεχνολογίας παρά αποκάλυψη νέου αυτοκινήτου. Το Roadster ανέβηκε σε μια καμπύλη ράμπα, συνέχισε την πορεία του ανάποδα και στη συνέχεια απογειώθηκε, πραγματοποίησε ελεγχόμενη περιστροφή και προσγειώθηκε στο έδαφος. Ακολούθησαν κι άλλοι εναέριοι ελιγμοί πάνω από ολάκερη την γκάμα της Tesla.

Ο Elon Musk είχε υποσχεθεί ότι το Roadster θα μπορούσε να πετάξει. Αυτή τη φορά έδειξε κάτι που τουλάχιστον μοιάζει να δικαιώνει τον ισχυρισμό του. Το ερώτημα είναι πόσα από αυτά θα φτάσουν τελικά στο αυτοκίνητο που θα μπορεί κάποιος να αγοράσει

Η πρώτη μεγάλη τεχνολογική ιδιαιτερότητα βρίσκεται κάτω από το αμάξωμα. Ένα σύστημα ισχυρών ανεμιστήρων δημιουργεί υποπίεση, αναρροφώντας αέρα από το κάτω μέρος και παράγοντας κάθετη δύναμη χωρίς να χρειάζεται το αυτοκίνητο να κινείται.

That was the most insane product demo I’ve ever seen. Well done Tesla! https://t.co/BuKMIMNDZl

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) October 16, 2026

Σύμφωνα με την Tesla, το σύστημα μπορεί να αναπτύξει κάθετη δύναμη αντίστοιχη με το διπλάσιο του βάρους του αυτοκινήτου. Θεωρητικά, αυτό αρκεί για να παραμείνει κολλημένο ακόμη και σε μια ανάποδη επιφάνεια. Πρόκειται για την ίδια βασική φιλοσοφία που χρησιμοποιεί το McMurtry Spéirling, το οποίο έχει ήδη αποδείξει ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί ανεστραμμένο.

Η Tesla όμως αποφάσισε ότι η αναρρόφηση δεν ήταν αρκετή. Κάπου εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η SpaceX Το Roadster διαθέτει δέκα προωθητήρες ψυχρού αερίου, οι οποίοι χρησιμοποιούν αέρα εξαιρετικά υψηλής πίεσης. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που δημοσιοποιήθηκαν, τροφοδοτούνται από δύο δεξαμενές χωρητικότητας 600 λίτρων η καθεμία. Δεν καίνε καύσιμο όπως ένας συμβατικός πυραυλοκινητήρας. Απελευθερώνουν πεπιεσμένο αέρα, δημιουργώντας ώση προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

Ο Musk υποστηρίζει μάλιστα ότι το σύστημα μπορεί να αναπληρώνει τον αέρα από την ατμόσφαιρα κατά την οδήγηση. Αν λειτουργεί όπως περιγράφεται, δεν θα χρειάζεται ανεφοδιασμό με κάποιο ειδικό αέριο.

Και τι μπορεί να κάνει με αυτή την τεχνολογία; Να επιταχύνει, να σταθεροποιείται στον αέρα, να περιστρέφεται και να πραγματοποιεί ελεγχόμενες προσγειώσεις. Με άλλα λόγια, να κάνει πράγματα για τα οποία μέχρι σήμερα τα αυτοκίνητα χρειάζονταν έναν κασκαντέρ, μια ράμπα και πολύ καλό ασφαλιστήριο συμβόλαιο.

Το καινούργιο Roadster θα προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις, με ονόματα που προδίδουν ότι η Tesla δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για τη διακριτικότητα: Performance, Thrust και Rocket. Η πρώτη υπόσχεται 0-97 km/h σε κάτω από 1,6”, η δεύτερη σε λιγότερο από 0,9” και η τελευταία έχει στόχο να κατέβει κάτω από το 0,59”. Τα παραπάνω νούμερα είναι ισχυρισμοί της Tesla, όχι ανεξάρτητα πιστοποιημένες μετρήσεις.

Το βασικό Performance δεν διαθέτει προωθητήρες, αλλά διατηρεί το σύστημα αναρρόφησης και τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα. Το Thrust προσθέτει προωθητήρες στο πίσω μέρος, επιτρέποντας επιτάχυνση που δεν εξαρτάται αποκλειστικά από την πρόσφυση των ελαστικών.

Στην κορυφή βρίσκεται το μονοθέσιο Rocket, με τους δέκα προωθητήρες που επιτρέπουν και εναέριους ελιγμούς. Αυτή είναι η έκδοση που κλέβει την παράσταση, αλλά δεν θα μπορεί να την αγοράσει όποιος έχει απλώς αρκετά χρήματα. Η Tesla αναφέρει ότι θα διατίθεται αποκλειστικά κατόπιν πρόσκλησης. Ακόμη και η Thrust θα έχει περιορισμένη διαθεσιμότητα.

Ακόμη κι αν αφήσουμε στην άκρη τα ακροβατικά, υπάρχει ένα νούμερο που αρκεί για να προκαλέσει ίλιγγο: 0-60 mph σε μόλις 0,81”. Πρόκειται για επίδοση που ξεπερνά κατά πολύ τα δεδομένα των συμβατικών υπεραυτοκινήτων, αλλά χρειάζεται μια κρίσιμη διευκρίνιση: οι προωθητήρες προσθέτουν ώση ανεξάρτητα από τους τροχούς.

Η Tesla υποστηρίζει ότι το σύστημα μπορεί να παράγει δύναμη τέσσερις έως πέντε φορές μεγαλύτερη από αυτήν που μπορούν να μεταφέρουν στο οδόστρωμα τα ελαστικά. 

Είναι ένας εντελώς διαφορετικός τρόπος προσέγγισης της επιτάχυνσης, που παρακάμπτει έναν από τους σημαντικότερους περιορισμούς των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.

Από τη SpaceX στον δρόμο, αλλά με μια μικρή εκκρεμότητα Πέρα από τα ακροβατικά, το νέο Roadster διαθέτει τεχνολογία steer-by-wire, brake-by-wire και ηλεκτρονικό έλεγχο του γκαζιού. Η πίσω αεροτομή μεταβάλλει ενεργά την παραγόμενη κάθετη δύναμη, ενώ το Track Mode χαμηλώνει το αμάξωμα.

Για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται ελαφρά υλικά όπως ανθρακονήματα, μαγνήσιο και τιτάνιο. Το εσωτερικό ακολουθεί μινιμαλιστική φιλοσοφία, με κεντρική οθόνη, δύο μικρότερες ενδείξεις εμπρός από τον οδηγό και σταθερή θέση καθίσματος. Ακόμη και τα χρυσαφί φιμέ τζάμια παραπέμπουν στις προστατευτικές επιστρώσεις που χρησιμοποιούνται στις προσωπίδες των αστροναυτών.

Εξωτερικά, η σχεδίαση έχει αλλάξει αισθητά σε σχέση με το πρωτότυπο του 2017. Οι καμπύλες έχουν δώσει τη θέση τους σε έντονες ακμές, κρυφούς προβολείς και μια ενιαία φωτεινή λωρίδα πίσω. Αν το Cybertruck και μια Lamborghini αποφάσιζαν να αποκτήσουν παιδί, το αποτέλεσμα πιθανότατα δεν θα απείχε πολύ.

Όταν ο Musk ρωτήθηκε σχετικά, παραδέχθηκε ότι δεν είναι βέβαιος πως το Roadster θα είναι νόμιμο σε όλες τις δικαιοδοσίες. Και όταν κάποιος επέμεινε, απάντησε χαριτολογώντας ότι εξαρτάται από τον δρόμο.

Το βασικό Performance περιγράφεται ως έκδοση για χρήση στον δρόμο, το Thrust ως κατάλληλο για πίστα και το Rocket ως έτοιμο για... τον αέρα. Πρόκειται για σημαντική διάκριση, αφού η δυνατότητα κατοχής ενός οχήματος δεν συνεπάγεται ότι επιτρέπεται να χρησιμοποιεί όλους τους μηχανισμούς του σε δημόσιο δρόμο.

Σχεδόν εννέα χρόνια αργότερα, η εταιρεία παρουσίασε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, αλλά άφησε αναπάντητα πολλά από τα βασικότερα ερωτήματα. Δεν ανακοίνωσε οριστική χωρητικότητα μπαταρίας, ισχύ ηλεκτροκινητήρων, αρχιτεκτονική μετάδοσης, ταχύτητα φόρτισης ή τιμοκατάλογο.

Γίνεται λόγος για αυτονομία άνω των 480 km και τελική ταχύτητα που ενδέχεται να ξεπερνά τα 370 km/h, χωρίς όμως να έχουν επιβεβαιωθεί οριστικά αυτές οι προδιαγραφές.

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν πάντως να καταθέσουν προκαταβολή $50.000, από τα οποία $5.000 καταβάλλονται αρχικά και τα υπόλοιπα $45.000 μέσα σε δέκα ημέρες. Χωρίς να γνωρίζουν ακόμη πόσο θα κοστίζει το αυτοκίνητο που περιμένουν.

Κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί ότι όσα έδειξε η Tesla είναι εντυπωσιακά. Ένα ηλεκτρικό διαστημόπλοιο που μένει κολλημένο ανάποδα, πραγματοποιεί εναέριες περιστροφές και επιταχύνει με τη βοήθεια προωθητήρων είναι κάτι που μέχρι πρόσφατα θα περιμέναμε να δούμε μόνο στον κινηματογράφο.

Αλλά υπάρχει και κάτι που αποδεικνύεται δυσκολότερο από το να κάνεις ένα αυτοκίνητο να πετάξει: να το βάλεις στην παραγωγή και να το παραδώσεις στους ανθρώπους που το έχουν παραγγείλει. Τομέα στον οποίο το Tesla Roadster εξακολουθεί να βρίσκεται καθηλωμένο στο έδαφος.