Honda, πρεμιέρα για την νέας γενιάς μονάδα κυψελών καυσίμου
Η νέα μονάδα κυψελών καυσίμου της Honda θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στην Ευρώπη στο πλαίσιο του World Hydrogen Summit & Exhibition το οποίο θα διεξαχθεί στο Ρότερνταμ από τις 20 έως τις 22 Μαΐου.
Σπύρος Ντόκος | 
Η νέα μονάδα, που παρουσιάστηκε νωρίτερα φέτος στην Ιαπωνία έκανε πρεμιέρα και στην Ευρώπη και υπόσχεται να μειώσει το κόστος παραγωγής στο μισό, να διπλασιάσει την ανθεκτικότητα και να τριπλασιάσει την ενεργειακή πυκνότητα όγκου σε σύγκριση με την τωρινή μονάδα κυψελών καυσίμου της Honda.
Η Honda ως ο μεγαλύτερος προμηθευτής κινητήρων παγκοσμίως, ήταν από τις πρώτες εταιρείες που επένδυσαν στις τεχνολογία υδρογόνου, ξεκινώντας από την έρευνα σε κυψέλες καυσίμου στα τέλη της δεκαετίας του 1980, προτού περάσει στην ανάπτυξη οχημάτων με κυψέλες καυσίμου.
Σύμφωνα με την Honda, η της μαζικής παραγωγής έχει προγραμματιστεί για το 2027
Κοιτάζοντας στο μέλλον, η ιαπωνική φίρμα έχει πλέον εντοπίσει τέσσερις βασικούς τομείς για την αρχική αξιοποίηση της νέας της μονάδας: ηλεκτρικά αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου (FCEV), εμπορικά οχήματα με κυψέλες καυσίμου, σταθεροί σταθμοί παραγωγής ενέργειας και μηχανήματα έργων.
Στο πλαίσιο της στρατηγικής της για το υδρογόνο, η Honda συνεχίζει να επιδιώκει νέες επιχειρηματικές συνεργασίες. Στην Ευρώπη, έχει ήδη υπογράψει συμφωνίες με τις εταιρείες Hypermotive και e-power, για την ανάπτυξη προϊόντων στους τομείς της ναυσιπλοΐας και των κατασκευών, αντίστοιχα, αξιοποιώντας την υπάρχουσα τεχνολογία κυψελών καυσίμου.
Οι προσπάθειες αυτές εντάσσονται στη δέσμευση της Honda για μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα, συμπεριλαμβανομένης της ουδετερότητας άνθρακα σε όλα τα προϊόντα και τις εταιρικές της δραστηριότητες έως το 2050.
Τεχνικές Προδιαγραφές της Next Generation Fuel Cell Module της Honda:
| Στοιχείο | Προδιαγραφή Μονάδας |
|---|---|
| Μέγιστη Ισχύς (Καθαρή) | 150 kw (204 PS) |
| Τάση Εξόδου | 450–850 V |
| Μέγιστη Απόδοση (Καθαρή) | 59,8 % |
| Ψυκτικό Κυψέλης Καυσίμου | Γνήσιο ψυκτικό FC της Honda |
| Σύνθεση Αερίου Υδρογόνου | Σύμφωνα με ISO 14687 |
| Τροφοδοσία Χαμηλής Τάσης | DC 24 V |
| Διαστάσεις Μονάδας | Π730 × Β580 × Υ700 mm |
| Όγκος · Ενεργειακή Πυκνότητα Όγκου | 300 L · 0,50 kW/L |
| Βάρος · Ενεργειακή Πυκνότητα Βάρους | 250 kg · 0,60 kW/kg |
| Εύρος Θερμοκρασία Λειτουργίας | -30 °C έως +60 °C |
| Εύρος Θερμοκρασία Αποθήκευσης | -40 °C έως +60 °C |
| Μέγιστο Ύψος Λειτουργίας | 3.500 m |
| Επίπεδο Προστασίας (IP) | IP67 |
| Πρότυπο Επικοινωνίας CAN | ISO 11898 |
| Πρωτόκολλο Επικοινωνίας | SAE J1939 / Honda Hi-Speed CAN (επιλογή) |
| Συμβατές Ταχύτητες Επικοινωνίας | 500 kbps |
O Σπύρος Ντόκος γεννήθηκε στις 14/7/1999 στην Αθήνα. Από μικρός αγαπούσε τον αθλητισμό και το γράψιμο, έχοντας όμως μια παραπάνω αδυναμία στο Μπάσκετ και τη Formula 1. Αφού βασάνισε για περισσότερα από 10 χρόνια τη «σπυριάρα μπάλα» κατάλαβε πως η πιο δόκιμη επιλογή ήταν να ασχοληθεί με την άλλη του αγάπη, το γράψιμο. Σπούδασε Φιλολογία στο ΕΚΠΑ, έχοντας στο πίσω μέρος του μυαλού του να ασχοληθεί με την αθλητική δημοσιογραφία. Παράλληλα, ολοκλήρωσε τις μεταπτυχιακές σπουδές του στο τμήμα Μάρκετινγκ Αθλητισμού και Πολιτισμού και πάλι στο ΕΚΠΑ. Από το καλοκαίρι άρχισε η μύησή του στον ειδικό τύπο, αποτελώντας μια από τις τελευταίες προσθήκες του DRIVE, ελπίζοντας πως δε θα «βασανίσει» τους αναγνώστες όπως έκανε με το μπάσκετ...
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
