Οι παραδοσιακοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές δέχονται ισχυρούς κραδασμούς από την επέλαση των Κινέζων. 

Για να αντεπεξέλθουν, πρέπει να αλλάξουν -και μάλιστα γρήγορα- υιοθετώντας πρακτικές που μέχρι πρόσφατα υποτιμούσαν. Αν θυμηθούμε τις «αντιγραφές» του παρελθόντος, η ανατροπή είναι εντυπωσιακή. Καθοριστικός παράγοντας; Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Η Κίνα επένδυσε νωρίς, αναδιοργάνωσε εκ βάθρων τη βιομηχανία της και απέκτησε σαφές προβάδισμα, τόσο τεχνολογικά όσο και σε επίπεδο παραγωγικών μεθόδων.

Επιτάχυνση και μείωση κόστους γεννούν ερωτήματα ποιότητας, με τη Renault να επενδύει στο άμεσο μέλλον στο SDV ή, αν θέλετε, στο software-defined vehicles

Δεν είναι τυχαίο ότι στο νέο στρατηγικό πλάνο «FutuREady», η Renault δηλώνει ξεκάθαρα ότι θέλει να ανταγωνιστεί τους Κινέζους σε καινοτομία, κόστος και ταχύτητα. Αυτό μεταφράζεται σε κύκλο εξέλιξης δύο ετών για όλα τα νέα πρότζεκτ, με στόχο και μείωση κόστους παραγωγής κατά 20%, αλλά και περιορισμό του μεταβλητού κόστους ανά μονάδα κατά περίπου 400 ευρώ ετησίως.

Το crash test της νέας μεθοδολογίας ανέλαβε το Twingo. Η στροφή βέβαια, είχε ξεκινήσει ήδη από το 2021 με το πλάνο «Renaulution» του Luca de Meo, που έβαζε στόχο τα τρία χρόνια εξέλιξης από τα 4+. Όμως η κινεζική επιτάχυνση άλλαξε τα δεδομένα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Renault Twingo: μια ιστορία που κάνει κύκλους… κι επιστρέφει

Έτσι γεννήθηκε το πρόγραμμα «Leap 100» -100 εβδομάδες, δηλαδή κάτω από δύο χρόνια. Στην Κίνα είναι ήδη κανόνας και επιτρέπει άμεση προσαρμογή στις τάσεις. Ο ίδιος ο επικεφαλής μηχανικός παραδέχθηκε ότι η επιλογή μπαταριών NMC στο Mégane E-Tech είχε παρθεί τέσσερα χρόνια πριν από το λανσάρισμα, όταν ακόμη δεν είχε επικρατήσει η πιο προσιτή τεχνολογία LFP.

Πρώτο μοντέλο με αυτή τη λογική: το νέο ηλεκτρικό Twingo. Και ναι, το στοίχημα βγήκε -με τη βοήθεια της Κίνας. Μέρος της εξέλιξης έγινε σε στούντιο στη Σαγκάη, έτσι ώστε η Renault να «μάθει» την ταχύτητα των Κινέζων. Το Twingo λειτούργησε ως πιλοτικό πρότζεκτ. Από εδώ και πέρα, οι πρακτικές αυτές θα περάσουν στην Ευρώπη. Η διοίκηση διαβεβαιώνει ότι τα ευρωπαϊκά μοντέλα θα σχεδιάζονται στη Γαλλία, με Ευρωπαίους προμηθευτές.

Η «μαγική» εξίσωση είναι, Απλοποίηση=ταχύτητα. Για να πας πιο γρήγορα, πρέπει να απλοποιήσεις. Η Renault μειώνει δραστικά τον αριθμό εξαρτημάτων -στόχος το -30%. Παράλληλα, πιέζει τους προμηθευτές να προσφέρουν έτοιμες λύσεις αντί για εξαρχής σχεδίαση.

Το μοντέλο αλλάζει: οι προμηθευτές μπαίνουν από νωρίς στο παιχνίδι, συμβάλλοντας σε καινοτομία, ταχύτητα και χαμηλότερο κόστος. Κομβικό ρόλο παίζει και η κοινή χρήση σε πλατφόρμες. Το Twingo, για παράδειγμα, πατάει στη βάση του R5 Ε-Tech. Η εξέλιξη της πλατφόρμας παραμένει το πιο χρονοβόρο στάδιο -όταν όμως ολοκληρωθεί, μπορεί να «γεννήσει» πολλαπλά μοντέλα σε σύντομο χρόνο.

Στο ίδιο μήκος κύματος, η Renault επενδύει σε ψηφιακή εξέλιξη και AI, με κάθε μοντέλο να έχει το δικό του «ψηφιακό δίδυμο» για εικονικές δοκιμές.

Μείωση κόστους παντού; Η εξοικονόμηση δεν περιορίζεται στο ίδιο το αυτοκίνητο. Η Renault στοχεύει σε:
-25% ενεργειακή κατανάλωση στα εργοστάσια
-350 ανθρωποειδή ρομπότ για βαριές ή χαμηλής αξίας εργασίες
-30% κόστος logistics

Εδώ να σημειώσουμε ότι το gigacasting τύπου Tesla (μεγάλα ενιαία χυτά τμήματα) δεν είναι ακόμη στα πλάνα της Billancourt

Στην ηλεκτροκίνηση, ο στόχος είναι ακόμη πιο φιλόδοξος: -40% στο κόστος των EV. Το βάρος πέφτει στις μπαταρίες, με αρχιτεκτονική cell-to-body (20% λιγότερα εξαρτήματα) και στροφή σε πιο οικονομικές χημείες, όπως η LFP.

Η επιτάχυνση και η μείωση κόστους γεννούν ερωτήματα για την ποιότητα. Οι Κινέζοι δεν διστάζουν να λανσάρουν «ημιτελή» προϊόντα, βελτιώνοντάς τα στην πορεία μέσω ενημερώσεων OTA -και η Renault φαίνεται να κινείται προς αυτή τη λογική, επενδύοντας στο SDV ή, αν θέλετε, στο software-defined vehicles.

Η εταιρεία υπόσχεται αυστηρό έλεγχο μέσω AI σε όλη τη γραμμή παραγωγής (πάνω από 1.000 σημεία ελέγχου), πλήρη ιχνηλασιμότητα και ταχεία αντίδραση σε προβλήματα. Στόχος: στο μισό τα προβλήματα τον πρώτο χρόνο και στο ένα τρίτο τα παράπονα πελατών σε πέντε χρόνια.

Παρόλα αυτά, με τη νέα γενιά ηλεκτρικών πάνω στην πλατφόρμα RGEV Medium 2.0 -και τεχνολογίες, όπως αρχιτεκτονική 800V, δύσκολα οι πρώτοι πελάτες δεν θα λειτουργήσουν ως… beta tester. Κοινώς, η Billancourt θα μάθει στου κασίδη το κεφάλι!