Η ηλεκτρική Porsche Boxster έχει καθυστερήσει. Το ερώτημα πλέον είναι αν, όταν φτάσει, θα δικαιώσει την αναμονή. 

Οι νέες κατασκοπευτικές φωτογραφίες από το Nürburgring δείχνουν ότι η εξέλιξή της συνεχίζεται, με το πρωτότυπο να γράφει χιλιόμετρα στην πίστα που δύσκολα συγχωρεί τις αδυναμίες ενός σπορ αυτοκινήτου.

Για ένα σπόρτσκαρ με τόσο συγκεκριμένη ταυτότητα, η τεχνολογία πρέπει να κερδίσει τον οδηγό στον δρόμο. Η Porsche  Boxster έχει το όνομα, τις αναλογίες και μια απαιτητική αποστολή

Για την Porsche, η αποστολή είναι απαιτητική. Η Boxster πρέπει να περάσει στην ηλεκτρική εποχή διατηρώντας όσα την καθιέρωσαν: Χαμηλή θέση οδήγησης, ισορροπία και την αμεσότητα που κάνει μια καλή διαδρομή να αξίζει περισσότερο από τον προορισμό.

Η ισχύς και οι γρήγορες επιταχύνσεις είναι το αναμενόμενο κομμάτι. Η πραγματική πρόκληση αρχίζει στην πρώτη στροφή.

Από τις scoop φωτογραφίες στα rendering του DRIVE Με βάση τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες του πρωτοτύπου, το DRIVE δημιούργησε τις ψηφιακά επεξεργασμένες εικόνες που συνοδεύουν το άρθρο, προσεγγίζοντας την πιθανή εμφάνιση της ηλεκτρικής Boxster χωρίς το καμουφλάζ των δοκιμών. 

Αποδώσαμε το αμάξωμα σε γαλάζιο χρώμα και το αυτοκίνητο σε κίνηση στην εξοχή, με κλειστή αλλά και κατεβασμένη υφασμάτινη οροφή. Πρόκειται για δική μας σχεδιαστική εκτίμηση, βασισμένη στα ορατά στοιχεία του πρωτοτύπου, και όχι για επίσημες εικόνες της Porsche.

Η σιλουέτα παραμένει αναγνωρίσιμη: Χαμηλό εμπρός μέρος, τονισμένα φτερά και κόμπακτ διθέσια καμπίνα. Η υφασμάτινη οροφή διατηρεί τον χαρακτήρα του ρόουντστερ, ενώ τα φανάρια και η διαμόρφωση των προφυλακτήρων δίνουν μια πρώτη εικόνα της νέας σχεδιαστικής κατεύθυνσης.

Το καμουφλάζ, πάντως, εξακολουθεί να κρύβει λεπτομέρειες. Η τελική μορφή των φωτιστικών μονάδων, των ανοιγμάτων και των επιφανειών του αμαξώματος θα ξεκαθαρίσει στην επίσημη αποκάλυψη.

Γιατί αργεί η ηλεκτρική Boxster; Το αρχικό χρονοδιάγραμμα τοποθετούσε τη νέα ηλεκτρική γενιά της οικογένειας 718 στο 2025. Η αναμονή έχει παραταθεί και το 2027 εμφανίζεται πλέον ως πιθανός ορίζοντας εμπορικής διάθεσης, χωρίς να αποτελεί οριστική ημερομηνία λανσαρίσματος.

Δημοσιεύματα έχουν συνδέσει την καθυστέρηση με δυσκολίες στην προμήθεια μπαταριών υψηλών επιδόσεων και με την κατάρρευση της Northvolt. Σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η μπαταρία πρέπει να ανταποκρίνεται σε πολύ περισσότερα από μια αξιοπρεπή αυτονομία: Επαναλαμβανόμενη παροχή υψηλής ισχύος, αποτελεσματική ψύξη και αντοχή στη σκληρή χρήση.

Οι νέες φωτογραφίες επιβεβαιώνουν ότι η Boxster συνεχίζει τις δοκιμές της. Δεν αποκαλύπτουν, όμως, ούτε τον τελικό προμηθευτή της μπαταρίας ούτε το πόσο κοντά βρίσκεται η παραγωγή.

Η ηλεκτρική Cayman αναμένεται να συμπληρώσει την ίδια οικογένεια, προσφέροντας την κλειστή εναλλακτική. Η ακριβής σειρά παρουσίασης και διάθεσης των δύο μοντέλων παραμένει ανοιχτή.

Η μπαταρία αλλάζει θέση για να μείνει χαμηλά ο οδηγός Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία της νέας Boxster αφορά την αρχιτεκτονική της. Οι μέχρι τώρα πληροφορίες περιγράφουν μια ειδικά εξελιγμένη βάση, με σημαντικό μέρος της μπαταρίας πίσω από τα καθίσματα, αντί για ένα μεγάλο επίπεδο πακέτο κάτω από ολόκληρη την καμπίνα.

Η λογική παραπέμπει στη συγκέντρωση των μαζών μιας κεντρομήχανης κατασκευής. Επιτρέπει επίσης να διατηρηθούν χαμηλά τα καθίσματα, στοιχείο καθοριστικό τόσο για τη θέση οδήγησης όσο και για τις αναλογίες ενός roadster.

Αναφορές θέλουν μέρος του συστήματος αποθήκευσης ενέργειας να καταλαμβάνει και το κεντρικό τούνελ. Η Porsche δεν έχει ακόμη δημοσιοποιήσει την τελική διάταξη, τη χωρητικότητα ή το βάρος της μπαταρίας. Αυτό που έχει σημασία είναι ο στόχος: Η ηλεκτρική Boxster να διατηρήσει την αίσθηση ότι κάθεσαι μέσα στο αυτοκίνητο, κοντά στον δρόμο, με τις βασικές μάζες συγκεντρωμένες γύρω σου.

Πίσω κίνηση ή τετρακίνηση και περίπου 400 km; Η γκάμα αναμένεται να περιλαμβάνει περισσότερα επίπεδα ισχύος. Το πιθανότερο σενάριο προβλέπει έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα για τις βασικές εκδόσεις κι έναν δεύτερο εμπρός για τις ισχυρότερες, τετρακίνητες παραλλαγές.

Οι εκτιμήσεις για αυτονομία περίπου 400 km δίνουν μια πρώτη τάξη μεγέθους, αλλά δεν αποτελούν επίσημη τιμή WLTP. Αντίστοιχα, ισχύς, επιδόσεις και χρόνοι φόρτισης παραμένουν άγνωστα.

Το πρόσθετο βάρος της μπαταρίας είναι η μεγάλη πρόκληση. Η χαμηλή τοποθέτηση και η σωστή κατανομή των μαζών βοηθούν, αλλά η τελική απάντηση θα δοθεί από το τιμόνι, τα φρένα και τον τρόπο με τον οποίο το αυτοκίνητο αλλάζει κατεύθυνση. Εκεί θα κριθεί αν η νέα Boxster μεταφέρει ουσιαστικά τον χαρακτήρα της στην ηλεκτρική εποχή.

Οι θερμικές 718 έχουν ακόμη μέλλον Η άφιξη των ηλεκτρικών Boxster και Cayman δεν σημαίνει ότι η Porsche κλείνει οριστικά την πόρτα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για αυτή την κατηγορία. Στο πλαίσιο της αναθεώρησης της προϊοντικής στρατηγικής της, η εταιρεία έχει ανακοινώσει την πρόθεση να προσφέρει κορυφαίες θερμικές εκδόσεις στην κατηγορία των 718. 

Αυτό, ωστόσο, δεν ισοδυναμεί με επιβεβαίωση άμεσων διαδόχων των GT4 RS και Spyder RS με συγκεκριμένα ονόματα ή κινητήρες. Ούτε έχει επιβεβαιωθεί ότι θα χρησιμοποιηθεί το σύστημα T-Hybrid της 911. Η σύνδεση των μελλοντικών θερμικών 718 με αυτό παραμένει σενάριο.

Το στοίχημα είναι μεγαλύτερο από ένα νέο μοντέλο Η ηλεκτρική Boxster εξελίσσεται σε μια περίοδο κατά την οποία η Porsche επανεξετάζει τον ρυθμό της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση και δίνει περισσότερο χώρο στη συνύπαρξη διαφορετικών συστημάτων κίνησης.

Για ένα σπορ αυτοκίνητο με τόσο συγκεκριμένη ταυτότητα, η τεχνολογία πρέπει να κερδίσει τον οδηγό στον δρόμο. Η Boxster έχει το όνομα, τις αναλογίες και μια απαιτητική αποστολή. Τα χιλιόμετρα στο Nürburgring δείχνουν ότι η προσπάθεια συνεχίζεται. Η δικαίωση θα έρθει όταν εξαφανιστεί το καμουφλάζ -και κάποιος, μεταξύ αυτών κι εμείς, πιάσει επιτέλους το τιμόνι.