Ύστερα από τη Mobilize, ο νέος επικεφαλής της Renault, François Provost, ετοιμάζεται να διαλύσει και την Ampère. 

Κι αν δεν θυμάστε ποια είναι η Ampère, να σας θυμίσουμε ότι πρόκειται για τον βραχίονα «ηλεκτρικών αυτοκινήτων και λογισμικού» που είχε δημιουργηθεί από τον πρώην διευθύνοντα σύμβουλο, Luca de Meo. Η Ampère λοιπόν, κατηγορείται ότι προσθέτει περιττό κόστος και διοικητική αδράνεια.

Η Ampère είχε σχεδιαστεί κυρίως για να είναι συμβατή με την είσοδο εξωτερικών επενδυτών. Από τη στιγμή που οι επενδυτές δεν ήρθαν ποτέ, δεν υπάρχει πλέον λόγος διατήρησής της

Λίγο καιρό ύστερα από την ανάληψη της ηγεσίας του Groupe Renault, ο Luca de Meo είχε δημιουργήσει αρκετά επιμέρους τμήματα στο πλαίσιο της γνωστής στρατηγικής «Renaulution». Πρώτα εμφανίστηκε η Mobilize, τον Ιανουάριο του 2021, με αντικείμενο την ανάπτυξη ηλεκτρικών μικροαυτοκινήτων και άλλων λύσεων μετακίνησης. Στη συνέχεια, στα τέλη του 2022, ιδρύθηκε η Ampère με στόχο τη συγκέντρωση της εξέλιξης για τις ηλεκτρικές πλατφόρμες και την προώθηση οχημάτων τύπου SDV (Software Defined Vehicles – οχήματα που καθορίζονται από το λογισμικό).

Σκοπός της δημιουργίας μιας ξεχωριστής δομής για όλες τις δραστηριότητες γύρω από τα ηλεκτρικά ήταν, σύμφωνα με τον Luca de Meo, η προσέλκυση επενδυτών. Ο ίδιος επιδίωκε να πείσει τη Nissan και άλλες εταιρείες να συμμετάσχουν στο μετοχικό κεφάλαιο της Ampère. Παράλληλα, σχεδίαζε την εισαγωγή του βραχίονα αυτού στο χρηματιστήριο ήδη από το 2023, κάτι που τελικά δεν υλοποιήθηκε ποτέ και εγκαταλείφθηκε οριστικά στις αρχές του 2024.

Με τον Luca de Meo να έχει αποχωρήσει πέρυσι προς άλλες κατευθύνσεις, ο διάδοχός του François Provost συνεχίζει να «ξηλώνει» κομμάτια της στρατηγικής που είχε εφαρμοστεί πριν από την άφιξή του. Αφού το Groupe Renault αποφάσισε την σχεδόν πλήρη κατάργηση της Mobilize (με το μικρό τετράτροχο Duo να αποτελεί ένα από τα θύματα), πλέον ετοιμάζεται και η διάλυση της Ampère.

Όπως αποκαλύπτουν οι συνάδελφοί μας των Le Figaro και Les Echos, το σχέδιο αυτής της στρατηγικής στροφής παρουσιάστηκε την Τετάρτη 21 Ιανουαρίου στα εμπλεκόμενα συνδικάτα. Η Renault ξεκαθαρίζει ότι δεν σκοπεύει σε καμία περίπτωση να εγκαταλείψει τις δραστηριότητες που σχετίζονται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, η οργανωτική δομή της Ampère κρίνεται υπερβολικά βαριά και ακριβή.

«Χάθηκαν χρόνος και χρήματα εξαιτίας του διοικητικού “μιλφέιγ” που δημιούργησε αυτή η οργάνωση», αναφέρεται χαρακτηριστικά, επισημαίνοντας ότι η δομή είχε σχεδιαστεί κυρίως για να είναι συμβατή με την είσοδο εξωτερικών επενδυτών. Από τη στιγμή που οι επενδυτές δεν ήρθαν ποτέ, δεν υπάρχει πλέον λόγος διατήρησής της.

Από τους περίπου 11.000 εργαζόμενους που απασχολούσε η Ampère στα πρώτα της βήματα, σύντομα θα παραμείνουν μόνο 1.000. Οι υπόλοιποι θα ενταχθούν απευθείας στη Renault, με τον François Provost να διευκρινίζει ότι δεν θα χαθεί καμία θέση εργασίας στο πλαίσιο αυτής της αναδιάρθρωσης.

Ο τομέας «Electricity», που περιλαμβάνει τα εργοστάσια της Douai και της Maubeuge, επιστρέφει ως 100% θυγατρική της Renault, όπως και το εργοστάσιο κινητήρων στην Cléon.

Μένει πλέον να φανεί αν η νέα διοίκηση θα επέμβει και στη δομή του Hypertech Alpine, του κέντρου αριστείας που βρίσκεται στο Viry-Châtillon και αντικατέστησε τη δραστηριότητα της Alpine ως κατασκευαστή κινητήρων Formula 1.