Η Honda μπορεί να εξακολουθεί να επενδύει δισεκατομμύρια στην ηλεκτροκίνηση, όμως δεν κρύβει πλέον τη διαφωνία της με τον τρόπο που η Ευρωπαϊκή Ένωση επιχειρεί να πετύχει τους περιβαλλοντικούς της στόχους.

Ο επικεφαλής της Honda Ευρώπης, Hans De Jaeger, άσκησε έντονη κριτική στην ευρωπαϊκή στρατηγική, υποστηρίζοντας ότι οι κατασκευαστές θα έπρεπε να έχουν περισσότερη ελευθερία στον τρόπο με τον οποίο μειώνουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Η πιο χαρακτηριστική φράση του ήταν ότι η Ευρώπη -σε επίπεδο ιθυνόντων- έχει αποκτήσει ένα «φετίχ» με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Λίγες ημέρες νωρίτερα, η ιαπωνική εταιρεία είχε αποφασίσει να αποσύρει από την Ευρώπη το e:Ny1, το μοναδικό 100% ηλεκτρικό μοντέλο της στην ήπειρο, επιβεβαιώνοντας ότι αναθεωρεί συνολικά τη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση. Παραμένει μόνο το Super-N στη βρετανική αγορά. 

Σύμφωνα με τον De Jaeger, η Honda θα δεχόταν ακόμη και αυστηρότερα όρια εκπομπών, εφόσον οι εταιρείες μπορούσαν να τα επιτύχουν αξιοποιώντας διαφορετικές λύσεις.

Υβριδικά, plug-in hybrid, ηλεκτρικά ή ακόμη και άλλες τεχνολογίες χαμηλών εκπομπών θα έπρεπε, όπως υποστηρίζει, να έχουν θέση στο ευρωπαϊκό πλαίσιο, αντί να ευνοούνται σχεδόν αποκλειστικά τα BEV.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ «Σας τα έλεγα για τα ηλεκτρικά», δηλώνει ο Akio Toyoda

Η Honda θεωρεί επίσης ότι η έλλειψη σταθερότητας στη νομοθεσία δημιουργεί σημαντικά προβλήματα στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι συνεχείς αλλαγές στους κανονισμούς δυσκολεύουν τον πολυετή σχεδιασμό νέων μοντέλων και επενδύσεων, σε μια περίοδο όπου οι αποφάσεις κοστίζουν δισεκατομμύρια ευρώ.

Ένα ακόμη επιχείρημα αφορά την ίδια την αγορά. Όπως σημειώνει η ιαπωνική εταιρεία, αρκετοί καταναλωτές εξακολουθούν να μην είναι έτοιμοι να περάσουν σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Mazda: η ηλεκτροκίνηση μπορεί να περιμένει δύο χρόνια ακόμα

Όταν οι διαθέσιμες επιλογές περιορίζονται, πολλοί απλώς διατηρούν το παλιό τους μοντέλο για περισσότερα χρόνια. Έτσι, ο μέσος όρος ηλικίας του ευρωπαϊκού στόλου αυξάνεται, γεγονός που τελικά μπορεί να οδηγήσει σε υψηλότερες συνολικές εκπομπές, αφού τα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι συνήθως πιο ρυπογόνα.

Το μήνυμα της ιαπωνικής φίρμας είναι σαφές: η μάχη πρέπει να δοθεί απέναντι στις εκπομπές CO₂ και όχι υπέρ ή κατά μιας συγκεκριμένης μορφής κίνησης. Και όσο η αγορά παραμένει ανομοιογενής, η τεχνολογική ποικιλομορφία ίσως αποδειχθεί πιο αποτελεσματική από την επιβολή μίας και μοναδικής λύσης.