Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, ένας ταχυφορτιστής 350 kW ακουγόταν ονειρικός. Σήμερα στην Κίνα η μάχη έχει μεταφερθεί πλέον στα megawatt, με τη Geely να ετοιμάζεται να ανεβάσει ακόμη περισσότερο τον πήχη.

Ο κινεζικός όμιλος εξελίσσει στην πατρίδα του υποδομή υπερταχείας φόρτισης ισχύος έως 1.800 kW ή, αν προτιμάς, 1,8 MW. Στόχος είναι η φόρτιση ενός συμβατού ηλεκτρικού να διαρκεί περίπου πέντε λεπτά, φέρνοντας τη διαδικασία όλο και πιο κοντά χρονικά σε έναν ανεφοδιασμό υγρών καυσίμων.

Τα 1.800 kW είναι πάνω από πέντε φορές η ισχύς ενός σημερινού ταχυφορτιστή 350 kW. Το δύσκολο όμως δεν είναι μόνο να κατασκευάσεις τον φορτιστή, αλλά να του εξασφαλίσεις αρκετό ρεύμα

Γι' αυτό η Geely σκοπεύει να ακολουθήσει μια λύση αντίστοιχη με εκείνη της BYD: Οι σταθμοί θα διαθέτουν μπαταρίες αποθήκευσης ενέργειας, οι οποίες φορτίζονται από το δίκτυο και μπορούν να αποδώσουν στιγμιαία τεράστια ισχύ όταν συνδεθεί ένα αυτοκίνητο.

Προφανώς, η ένδειξη «1.800 kW» πάνω στον φορτιστή δεν σημαίνει ότι κάθε ηλεκτρικό θα φορτίζει με 1,8 MW. Η πραγματική ισχύς καθορίζεται από την μπαταρία, την τάση, τη θερμοκρασία και την καμπύλη φόρτισης του αυτοκινήτου.

Γι' αυτό, η Geely προετοιμάζει ήδη την άλλη πλευρά του καλωδίου. Ο όμιλος εξελίσσει νέα ηλεκτρική αρχιτεκτονική 1.000 Volt, ενώ μοντέλα της Zeekr μπορούν ήδη να δεχθούν έως 600 kW και να ολοκληρώσουν το 10-80% σε λιγότερο από δέκα λεπτά.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ BYD: 350 ταχυφορτίσεις σε 9 μέρες - Τι έπαθε η μπαταρία του U7;

Σε πρόσφατη δοκιμή, μάλιστα, ένα Lynk & Co 10 με μπαταρία 95 kWh έφτασε στιγμιαία τα 1.100 kW και χρειάστηκε μόλις 5’ 32” για το 10-80%.

Η κίνηση αποτελεί παράλληλα ευθεία απάντηση στην BYD, η οποία αναπτύσσει το δικό της δίκτυο Flash Charging στην Ευρώπη. Η Geely θέλει μελλοντικά να ακολουθήσει τον ίδιο δρόμο εκτός Κίνας, αρχικά μέσω συνεργασιών με παρόχους φόρτισης.

Ο Michael Yang, επικεφαλής της Geely στη Μεγάλη Βρετανία, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο να εμφανιστούν αργότερα και φορτιστές με το σήμα της εταιρείας. Το σημαντικότερο είναι ότι δεν θα προορίζονται αποκλειστικά για μοντέλα του ομίλου.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Η Dongfeng απαντά στην BYD - Παρουσίασε φορτιστή-τέρας 1,5 MW

Όπως εξήγησε ο ίδιος, ένας σταθμός φόρτισης πρέπει να λειτουργεί όπως ένα πρατήριο καυσίμων: Να εξυπηρετεί τους πάντες.