Η ηλεκτροκίνηση μπορεί να κερδίζει τη μάχη των πωλήσεων στην Ευρώπη, όμως ο «χειμώνας» παραμένει ο μεγαλύτερος εχθρός της αυτονομίας. Η πρόσφατη δοκιμή «Winter Motorway Stress Test 2026» του γερμανικού οργανισμού ADAC έρχεται να ρίξει φως στο πώς συμπεριφέρονται 14 σύγχρονα ηλεκτρικά μοντέλα όταν ο υδράργυρος αγγίζει το μηδέν.

Τα ηλεκτρικά έμειναν σε θάλαμο ψύξης στους 0°C για ένα ολόκληρο βράδυ, ώστε η μπαταρία κι η καμπίνα να παγώσουν ομοιόμορφα. Στη συνέχεια, οδηγήθηκαν πάνω σε δυναμόμετρο προσομοιώντας πραγματικές συνθήκες αυτοκινητοδρόμου, χωρίς προθέρμανση, στο χειρότερο δυνατό σενάριο για έναν οδηγό: Μια επείγουσα αναχώρηση σε συνθήκες παγετού.

Σε κάθε περίπτωση, ο στόχος της γερμανικής δοκιμής ήταν να αποκαλύψει πόσες στάσεις φόρτισης των 20 λεπτών θα χρειάζονταν για να ολοκληρωθεί το ταξίδι των 582 χιλιομέτρων και πόσο αποδοτικά είναι τα BEV.

Και τελικά, αν έχει νόημα να αποκτήσει κανείς ένα ηλεκτρικό ως το βασικό οικογενειακό

Η διαδρομή που επέλεξαν αντανακλούσε τα υψομετρικά και τα δεδομένα κίνησης από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό του Μονάχου μέχρι τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό του Βερολίνου. 

Δεν υπάρχουν όρια ταχύτητας σε τμήματα της διαδρομής, αλλά το cruise control ορίστηκε στα 130 km/h. Η θερμοκρασία στον θάλαμο των μετρήσεων ήταν σταθερά στους 0°C.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Νέα έρευνα, πόση αυτονομία χάνουν τα ηλεκτρικά στο ψύχος;

Τα συστήματα θέρμανσης ρυθμίστηκαν σε αυτόματη λειτουργία, με τους μηχανικούς να μετρούν τη θερμοκρασία γύρω από το κεφάλι του συνοδηγού, όπου έπρεπε να είναι στους 23°C. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, διότι δεν έχουν όλα τα κλιματιστικά ίδια απόδοση όταν επιλέγεις την ίδια θερμοκρασία. Κάτι που αυξάνει την αξιοπιστία της μέτρησης.

Τοποθετήθηκαν επίσης σακούλες άμμου στο κάθισμα του συνοδηγού για να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο δεν θα απενεργοποιούσε μέρος του συστήματος θέρμανσης για εξοικονόμηση ενέργειας.

Ένας ταχυφορτιστής 300 kW ήταν διαθέσιμος στις εγκαταστάσεις για τις στάσεις φόρτισης και όλα τα αυτοκίνητα φορτίστηκαν πλήρως πριν μπουν στο δυναμόμετρο. Στη συνέχεια, οδηγήθηκαν μέχρι να μην μπορούν πλέον να διατηρήσουν την καθορισμένη ταχύτητα και τότε φορτίστηκαν για 20 λεπτά.

Τα υποκείμενα στη δοκιμής με αλφαβητική σειρά ήταν τα: Audi A6 Avant e-tron, BMW i5 Touring eDrive 40, BYD Sealion 7 Excellence AWD, Hyundai Ioniq 5 84 kWh RWD, Kia EV6 84 kWh RWD, Mercedes-Benz EQE SUV 350+, Opel Grandland Electric 97 kWh, Polestar 4 LR, Porsche Macan Electric, Škoda Elroq 85, smart#5, Tesla Model Y, Volvo EX90 Twin Motor και VW ID.7 Tourer Pro.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Ηλεκτρικά, πόσο η υψηλή θερμοκρασία επηρεάζει την αυτονομία;

Το Audi A6 αναδείχθηκε ο μεγάλος νικητής της δοκιμής. Κατάφερε να συνδυάσει την υψηλή αυτονομία με μια εντυπωσιακή καμπύλη φόρτισης, αποδεικνύοντας ότι η τεχνολογία των 800V κάνει τη διαφορά όταν ο χρόνος πιέζει.

Κατανάλωσε 23,2 kWh/100 km και είχε πραγματική αυτονομία 441 km με μία φόρτιση. Μετά από 20λεπτη επαναφόρτιση στον ταχυφορτιστή των 300 kW, το ηλεκτρικό Avant ανέκτησε αυτονομία για 299,5 km.

Στον αντίποδα, η έκπληξη ήρθε από το Tesla Model Y AWD Premium. Ήταν ο «βασιλιάς της αποδοτικότητας», σημειώνοντας τη χαμηλότερη κατανάλωση (22,2 kWh/100km) και τη δεύτερη καλύτερη αυτονομία (406 km), αφήνοντας πίσω του πολύ ακριβότερους ανταγωνιστές. Αν μάλιστα είχε επιλεχθεί η πισωκίνητη έκδοση, όπως στην περίπτωση του Ioniq 5 και του Kia EV6, μπορεί να είχε απειλήσει την απόλυτη κορυφή.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Model 3 αναμμένο στους -28 °C για 12 ώρες, τι απέγινε; [video]

Στην άλλη άκρη της λίστας ήταν το BYD Sealion 7. Η κατανάλωσή του εκτοξεύτηκε στις 35,3 kWh/100km κι ήταν το μοναδικό BEV που διένυσε λιγότερα από 300 χιλιόμετρα, πριν κουμπώσει στον ταχυφορτιστή. 

Το σημαντικότερο εύρημα του ADAC δεν αφορά μόνο τα χιλιόμετρα που χάνονται στο κρύο -τα οποία παραμένουν σημαντικά, αν και δεν έχουν τόση σημασία για το ελληνικό κλίμα. Τα κυριότερα συμπεράσματα αφορούν την ικανότητα ανάκτησης ενέργειας. 

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Έξι ηλεκτρικά SUV οδηγήθηκαν μέχρι να «πεθάνουν» [video]

Μοντέλα όπως το Elroq και το #5 έδειξαν ότι η νέα γενιά ηλεκτρικών μπορεί να ανακτήσει πάνω από 250 χιλιόμετρα αυτονομίας σε λιγότερο από 20 λεπτά, ακόμη και με παγωμένη μπαταρία.

Η δοκιμή του 2026 αποδεικνύει ότι η ηλεκτροκίνηση ωριμάζει. Μπορεί ο χειμώνας να «κλέβει» ενέργεια, αλλά η ταχύτητα με την οποία τα νέα μοντέλα επιστρέφουν στον δρόμο αρχίζει να εξαλείφει το άγχος της αυτονομίας, καθιστώντας τα πλέον ικανά για μεγάλα ταξίδια κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.