Το 1986, η BMW έβγαζε στην αγορά την πρώτη M3 και η Ford έστελνε το Sierra στην Cosworth για να επιστρέψει με τούρμπο και μια αεροτομή που φαινόταν από το επόμενο τετράγωνο. 

Την ίδια χρονιά, η Lancia έβαζε έναν V8 Ferrari στην Thema και η Lamborghini παρουσίαζε ένα τετρακίνητο θηρίο με κινητήρα συγγενικό της Countach. Πιο κοντά στην καθημερινότητα, η Citroën έδειχνε πόσα μπορούσες να πετύχεις με 640 kg, η Audi στρογγύλευε το 80 και η Rover αναζητούσε στη συνεργασία με τη Honda το μέλλον της μεγάλης βρετανικής μπερλίνας. 

Το 1986 μπορούσες να αγοράσεις μια Lancia με V8 Ferrari κι μια Lamborghini για το χώμα. Η φαντασία των μηχανικών περνούσε ακόμη στο ταμείο

Το άλμπουμ της χρονιάς χωράει αυτοκίνητα που τα συναντούσες έξω από το σχολείο και άλλα που έβλεπες μόνο στα περιοδικά. Σαράντα χρόνια αργότερα, τα ξαναφέρνουμε μαζί, με αλφαβητική σειρά.

1. Audi 80 B3

Το καινούργιο Audi 80 του φθινοπώρου του 1986 έμοιαζε να έχει περάσει πολλή περισσότερη ώρα στην αεροδυναμική σήραγγα από τον προκάτοχό του. Οι ακμές του B2 είχαν δώσει τη θέση τους σε καμπύλες, τα τζάμια ακολουθούσαν ομαλότερα το αμάξωμα και ο συντελεστής οπισθέλκουσας έπεφτε στο Cd 0,29. Για μια σχετικά μικρή οικογενειακή μπερλίνα, ήταν επίδοση που έκανε αίσθηση.

Η αλλαγή συνεχιζόταν κάτω από το χρώμα. Το πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα έδινε στο 80 ένα ουσιαστικό επιχείρημα απέναντι στη σκουριά, την εποχή που αρκετά αυτοκίνητα έδειχναν την ηλικία τους πρώτα στα φρύδια των θόλων. Το B3, γνωστό και με τον εσωτερικό κωδικό Typ 89, μπορούσε επίσης να παραγγελθεί με τετρακίνηση quattro.

Οι 5κύλινδροι κινητήρες θα αποτελούσαν προνόμιο του ακριβότερου Audi 90. Το 80 έχτιζε τη δική του υπόθεση πάνω στην ποιότητα, στην αεροδυναμική και στην αντοχή. Και για πολλούς αγοραστές, αυτό το διακριτικό 4θυρο ήταν η πρώτη επαφή με την Audi που ανέβαινε σταδιακά προς τις BMW και Mercedes-Benz.

2. BMW 7 Series E32

Η δεύτερη 7 Series εμφανίστηκε το 1986 με χαμηλότερη, πιο καθαρή σιλουέτα και την αυτοπεποίθηση μιας BMW που διεκδικούσε πλέον μεγαλύτερο μερίδιο από τις πωλήσεις της S-Class. Η E32 κράτησε το μακρύ καπό, τη διακριτική μάσκα και την κίνηση πίσω, αλλά έδωσε στη μεγάλη λιμουζίνα του Μονάχου πιο σύγχρονο πρόσωπο.

Στην αρχή της διαδρομής βρίσκονταν οι 730i και 735i με 6κύλινδρο σε σειρά. Η 750i με τον 5λιτρο V12 προστέθηκε το 1987 και έγινε το αυτοκίνητο που όλοι επικαλούνται όταν θυμούνται την E32. Δικαίως, αφού ήταν η πρώτη γερμανική μπερλίνα με 12κύλινδρο κινητήρα ύστερα από δεκαετίες. Η εορτάζουσα του 1986, πάντως, είχε ξεκινήσει με έξι κυλίνδρους.

Η επόμενη γενιά, η E38 του 1994, συνέχισε αυτή τη διαδρομή. Διαβάστε στο DRIVE για τη μεταγενέστερη BMW 750i E38.

3. BMW M3 E30

Η πρώτη M3 είχε εμφανιστεί στη Φρανφούρτη το 1985, αλλά η εμπορική της διαδρομή άρχισε το 1986. Με φουσκωμένα φτερά, διαφορετική διαμόρφωση στο πίσω μέρος και τον 4κύλινδρο S14 των 2,3 λίτρων, είχε εξελιχθεί για τις ανάγκες της αγωνιστικής ομολογκασιόν. 

Η αρχική έκδοση χωρίς καταλύτη απέδιδε 200 PS. Αρκετούς για να ξεκινήσει μια ιστορία που συνεχίζεται σαράντα χρόνια αργότερα. Διαβάστε το αφιέρωμα του DRIVE για τα 40 χρόνια της BMW M3.

4. Citroën AX

Στο Παρίσι του 1986, η Citroën παρουσίασε ένα μικρό αυτοκίνητο που είχε πάρει πολύ σοβαρά το θέμα της οικονομίας. Με μήκος περίπου 3,5 m, 3θυρο αμάξωμα και βάρος από μόλις 640 kg, το AX χρειαζόταν λίγα για να κινηθεί. Το Cd 0,31 βοηθούσε να κρατάει χαμηλά και την αντίσταση του αέρα, σε μια κατηγορία που ακόμη δεν θεωρούσε αυτονόητη την προσεγμένη αεροδυναμική. 

Αυτή η ελαφριά κατασκευή έκανε το AX ζωηρό ακόμη και με μικρό κινητήρα. Και πρόσφερε τη βάση για κάτι πολύ πιο ενδιαφέρον όταν ήρθε η ώρα των σπορ εκδόσεων. Η στενή συγγένεια χαμηλού βάρους και οδηγικής ευχαρίστησης αποδείχθηκε ξανά, προτού γεμίσουν οι πίνακες προδιαγραφών με τριψήφιες ιπποδυνάμεις.

Το AX Sport ήρθε το 1987 και έδωσε στο μικρό Citroën τον χαρακτήρα που υποσχόταν το όνομά του. Διαβάστε την παρουσίαση του Citroën AX Sport.

5. Ford Sierra RS Cosworth

Το Sierra RS Cosworth είχε κάνει πρεμιέρα στη Γενεύη το 1985, αλλά βγήκε στην αγορά το 1986. Η Ford ήθελε μια βάση για τους αγώνες του Group A και η Cosworth ανέλαβε να δώσει στον δίλιτρο 4κύλινδρο την ανάσα που χρειαζόταν. Με 16βάλβιδη κυλινδροκεφαλή και τούρμπο, το αποτέλεσμα απέδιδε 204 PS στην έκδοση δρόμου.

Η ροπή περνούσε στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων. Το εργοστάσιο ανακοίνωνε 0-100 km/h σε 6,8”, επίδοση που έφερνε ένα Ford με καταγωγή από οικογενειακό αυτοκίνητο σε περιοχή πολύ ακριβότερων σπορ μοντέλων. Η μεγάλη πίσω πτέρυγα συμπλήρωνε την εικόνα. Χωρίς ιδιαίτερη διάθεση διακριτικότητας.

Το εορτάζον του ’86 είναι το αρχικό 3θυρο. Το RS500 ακολούθησε το 1987, το 4θυρο Sapphire αργότερα και η τετρακίνηση ακόμη πιο μετά. Το πρώτο Cosworth, όμως, είχε ήδη δώσει στο Sierra μια δεύτερη ταυτότητα, που θα επιβίωνε πολύ περισσότερο από την καριέρα των απλών εκδόσεών του. Διαβάστε ακόμη στο DRIVE για τα καλύτερα μοντέλα παραγωγής με κινητήρα Cosworth. 

6. Jaguar XJ XJ40

Η Jaguar είχε κρατήσει τόσο καιρό στην παραγωγή τη γνώριμη XJ, ώστε η εμφάνιση της XJ40 το 1986 ήταν γεγονός από μόνη της. Το νέο αμάξωμα είχε πιο τετραγωνισμένες γραμμές, η καμπίνα περισσότερα ηλεκτρονικά και κάτω από το καπό υπήρχαν οι 6κύλινδροι AJ6 των 2,9 και 3,6 λίτρων.

Η άφιξή της έφερνε τη μεγάλη Jaguar πιο κοντά στις απαιτήσεις της δεκαετίας του ’80, διατηρώντας το ξύλο, την άνεση και την ατμόσφαιρα που περίμενε το κοινό της. Οι πρώτες εκδόσεις, πάντως, είχαν έξι κυλίνδρους. Η τοποθέτηση V12 στη νέα οικογένεια θα απαιτούσε περισσότερο χρόνο και αλλαγές, ενώ οι παλιότερες 12κύλινδρες Series III συνέχισαν παράλληλα την πορεία τους.

Για μια ακόμη συνάντηση με τον κόσμο των μεγάλων Jaguar και Daimler, διαβάστε στο DRIVE το «Πήγαμε να φορτίσουμε και βρήκαμε έναν ξεχασμένο V12!».

7. Jeep Wrangler YJ

Το πρώτο Wrangler παρουσιάστηκε το 1986 για να διαδεχθεί το CJ. Κράτησε τη βασική συνταγή του Jeep, αλλά απέκτησε φαρδύτερα μετατρόχια, πιο σύγχρονη καμπίνα και ορθογώνια φανάρια. Αυτά τα τελευταία έφταναν για να αρχίσει μια συζήτηση που οι φίλοι της μάρκας μπορούν να συνεχίσουν ακόμη και σήμερα. 

Το όνομα «Wrangler», πάντως, αποδείχθηκε μακροβιότερο από τον καβγά για το σχήμα των φώτων του. Διαβάστε το αφιέρωμα του DRIVE στο Jeep Wrangler, ετών 40.

8. Lamborghini LM002

Στις Βρυξέλλες του Ιανουαρίου του 1986, η Lamborghini παρουσίασε ένα αυτοκίνητο που ακόμη και σήμερα δύσκολα προσπερνάς με το βλέμμα. Το LM002 είχε τετρακίνηση, βάρος πάνω από 2.700 kg και έναν V12 5,2 λίτρων, συγγενικό με της Countach Quattrovalvole. 

Με περίπου 450 PS, μπορούσε να ξεπεράσει τα 200 km/h. Έπρεπε απλώς να έχεις αποφασίσει ότι θέλεις να ταξιδεύεις τόσο γρήγορα με κάτι τόσο μεγάλο. Διαβάστε πώς είναι να οδηγείς τη Lamborghini LM002 στη δοκιμή του DRIVE.

9. Lancia Thema 8.32

Οκτώ κύλινδροι, 32 βαλβίδες. Η ονομασία εξηγούσε τι βρισκόταν κάτω από το καπό της πιο ιδιαίτερης Thema, που παρουσιάστηκε το 1986. Ο V8 προερχόταν από την οικογένεια των Ferrari 308 και Mondial Quattrovalvole, προσαρμοσμένος στον χαρακτήρα μιας πολυτελούς προσθιοκίνητης μπερλίνας.

Με 215 PS στην αρχική έκδοση, ξύλο και πλούσιες επενδύσεις στην καμπίνα, η 8.32 πρόσφερε έναν σπάνιο συνδυασμό για την εποχή. Εξωτερικά, οι χαρακτηριστικές ζάντες και η ηλεκτρικά αναδυόμενη πίσω αεροτομή έδιναν μερικές ενδείξεις. Οι υπόλοιπες έρχονταν μόλις έπαιρνε εμπρός ο κινητήρας. Διαβάστε περισσότερα στο DRIVE για τα 8+2 μοντέλα με κινητήρα Ferrari που όμως ΔΕΝ ήταν Ferrari.

10. Opel Omega

Το Omega αντικατέστησε το Rekord το 1986 και έφερε μια μεγάλη αλλαγή στην εικόνα των μεσαίων-μεγάλων Opel. Το χαμηλό εμπρός μέρος, οι λείες επιφάνειες και τα παράθυρα έδιναν ένα πολύ πιο αεροδυναμικό αμάξωμα, με Cd που έφτανε το 0,28 ανάλογα με την έκδοση.

Η κίνηση παρέμενε πίσω, ενώ η οικογένεια περιλάμβανε μπερλίνα και Caravan. Το Omega κέρδισε τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για το 1987 και αργότερα αποτέλεσε τη βάση για την πολύ πιο άγρια εκδοχή της Lotus. Το γενέθλιο αυτοκίνητο, όμως, είναι εκείνο το πρώτο μεγάλη Opel που είχε αφήσει πίσω του τις γωνίες του Rekord.  Διαβάστε στο DRIVE πώς το Omega εξελίχθηκε στο θηριώδες Lotus Omega του 1990.

11. Renault 21

Το Renault 21 βγήκε στην αγορά το 1986 για να πάρει τη θέση του R18. Η αρχική 4θυρη μπερλίνα είχε καθαρές γραμμές, μεγάλους χώρους και ένα τεχνικό χαρακτηριστικό που δεν φαινόταν στις φωτογραφίες. Ανάλογα με τον κινητήρα, άλλαζε ακόμη και η διάταξη των μηχανικών μερών.

Στις βενζινοκίνητες 1.7, το μοτέρ ήταν εγκάρσια τοποθετημένο. Στις δίλιτρες βρισκόταν κατά τον διαμήκη άξονα, αφού η Renault προτίμησε να αξιοποιήσει υπάρχοντα εξαρτήματα αντί να εξελίξει καινούργιο κιβώτιο για εγκάρσια τοποθέτηση. Οι διαφορές έφταναν στο εμπρός υποπλαίσιο, στην ανάρτηση και στο μεταξόνιο. Για τον αγοραστή ήταν δύο εκδόσεις του ίδιου αυτοκινήτου. Για το συνεργείο υπήρχε περισσότερη ποικιλία.

Μέσα στην ίδια χρονιά προστέθηκε το στέισον Nevada, γνωστό ως Savanna στη Βρετανία, με δυνατότητα 7θέσιας διαμόρφωσης. Η γκάμα θα αποκτούσε αργότερα και χάτσμπακ. Στην αφετηρία του ’86, η Renault είχε ρίξει το βάρος στους χώρους και στην οικογενειακή χρήση.

12. Rover 800 Series

Δέκα χρόνια ύστερα από την SD1, η Rover παρουσίασε το 800 και άλλαξε σχεδόν όλη τη συνταγή της μεγάλης της μπερλίνας. Η συνεργασία με τη Honda έδωσε δύο συγγενικά αυτοκίνητα, το Rover 800 και το Legend, με κίνηση εμπρός και εγκάρσιους κινητήρες. Το βρετανικό μοντέλο έφτασε το καλοκαίρι του 1986 με 4θυρο αμάξωμα και τη φιλοδοξία να ανανεώσει την εικόνα της εταιρείας.

Ο αρχικός V6 των 2,5 λίτρων ερχόταν από τη Honda. Η Rover είχε αναλάβει τον δίλιτρο 4κύλινδρο με 16βάλβιδη κυλινδροκεφαλή, που συμπλήρωσε την οικογένεια. Το κοινό πρόγραμμα επέτρεπε στους Βρετανούς να αποκτήσουν μια καινούργια μεγάλη πλατφόρμα, μοιράζοντας το κόστος εξέλιξης με έναν κατασκευαστή που είχε πολύ διαφορετικές μεθόδους και συνήθειες. 

Οι πρώτες κριτικές για τον V6 οδήγησαν στην αντικατάστασή του από τον μεγαλύτερο 2.7 το 1988. Το 800 θα εξελισσόταν αρκετά στη διάρκεια της καριέρας του, αλλά το αρχικό αυτοκίνητο του 1986 παραμένει η πιο καθαρή έκφραση εκείνης της αγγλοϊαπωνικής συνεργασίας.

13. SEAT Marbella

Το Marbella εμφανίστηκε στο τέλος του 1986, συνεχίζοντας τη διαδρομή του SEAT Panda με καινούργιο όνομα και ανανεωμένη εμφάνιση. Η τετραγωνισμένη καμπίνα, τα επίπεδα τζάμια και η πρακτική πίσω πόρτα κρατούσαν τη λογική του αρχικού σχεδίου, ενώ ο γνώριμος κινητήρας των 903 cc παρέμενε κάτω από το καπό.

Η SEAT είχε πλέον βάλει το όνομα μιας ακόμη πόλης της Ισπανίας στα αυτοκίνητά της. Για το μικρό της γκάμας, το ζητούμενο ήταν να συνεχίσει να προσφέρει απλή και οικονομική μετακίνηση. Το Marbella είχε όσα χρειαζόταν για τις καθημερινές δουλειές, με αμάξωμα που μπορούσε να μεταφέρει πολύ περισσότερα απ’ όσα περίμενες κοιτάζοντάς το απ’ έξω. 

Η αντοχή της συνταγής φαίνεται και από τη διάρκεια της παραγωγής. Το Marbella έμεινε μέχρι το 1998, πολύ μετά την εποχή στην οποία σε παραπέμπει η σιλουέτα του.

14. Toyota Supra A70

Το 1986 η Supra απέκτησε πλήρη ανεξαρτησία από τη Celica. Η τρίτη γενιά της, με κωδικό A70, κράτησε την κίνηση πίσω και τον χαρακτήρα μεγάλου κουπέ, την ώρα που η Celica είχε ακολουθήσει τον δρόμο της εμπρός κίνησης. Το όνομα «Celica Supra» μπορούσε πλέον να περάσει στο αρχείο.

Η νέα Supra λανσαρίστηκε εμπορικά στην Ιαπωνία τον Φεβρουάριο του 1986, με αναδιπλούμενα φανάρια και πιο ώριμη σιλουέτα. Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και στους τέσσερις τροχούς έδειχνε πόσο σοβαρά αντιμετώπιζε η Toyota την οδική συμπεριφορά του νέου της GT. Στην ιαπωνική γκάμα υπήρχαν ήδη από την αρχή διαφορετικές 6κύλινδρες επιλογές, ατμοσφαιρικές και υπερτροφοδοτούμενες.

Η A70 θα αποκτούσε με τα χρόνια το δικό της κοινό, έστω κι αν αργότερα η A80 και ο 2JZ τράβηξαν πάνω τους το μεγαλύτερο μέρος της δημοσιότητας. Για το επετειακό άλμπουμ του ’86, η θέση ανήκει στη Supra που πρώτη στάθηκε ως ξεχωριστό μοντέλο. Δείτε στο DRIVE την εξέλιξη των γενεών της Toyota Supra.

15. Volvo 480

Στη Γενεύη του Μαρτίου του 1986, η Volvo παρουσίασε ένα μικρό κουπέ με χαμηλή μύτη, αναδιπλούμενα φανάρια και γυάλινη πίσω πόρτα που θύμιζε το 1800 ES. Το 480 ήταν το πρώτο προσθιοκίνητο Volvo παραγωγής με εγκάρσιο κινητήρα και άνοιγε έναν δρόμο που θα ακολουθούσαν αργότερα πολύ περισσότερα μοντέλα της εταιρείας.

Το σχήμα είχε προκύψει από την ολλανδική πλευρά της Volvo, με επικεφαλής σχεδιαστή τον John de Vries. Το 480 έμεινε ένα σχετικά σπάνιο μέλος της οικογένειας, αλλά η σημασία του ξεπερνούσε τον αριθμό των πωλήσεών του. Το μέλλον της Volvo είχε αρχίσει να κινεί τους εμπρός τροχούς. Διαβάστε την παρουσίαση του Volvo 480 στο DRIVE.