Το GAC HYPTEC S600 κάλυψε 341,7 km με μέση ταχύτητα 165 km/h, ξεκινώντας με 10% μπαταρία και τερματίζοντας έπειτα από 2 ώρες και 4 λεπτά με 12%!

Μπορείς να ξεκινήσεις με 10% μπαταρία, να κινηθείς επί δύο ώρες με 165 km/h και στο τέλος να έχεις περισσότερη ενέργεια απ' όση όταν ξεκίνησες; Με ένα 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο, προφανώς όχι. Με ένα EREV όμως, τα πράγματα λειτουργούν διαφορετικά.

Το HYPTEC S600 δεν αποτελεί σήμερα μέρος της ελληνικής γκάμας. Η δοκιμή του όμως έχει ενδιαφέρον ακριβώς επειδή δείχνει προς τα πού κοιτάζει ένα σημαντικό κομμάτι της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας

Αυτό ακριβώς θέλησε να αποδείξει η GAC με το HYPTEC S600, υποβάλλοντάς το σε μια δοκιμή που σχεδιάστηκε όχι τόσο για να αναδείξει την τελική ταχύτητα ή την αυτονομία του όσο την ικανότητα του συστήματος επέκτασης αυτονομίας να υποστηρίζει το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης υπό παρατεταμένο υψηλό φορτίο.

Και το ενδιαφέρον στοιχείο δεν είναι ότι το αυτοκίνητο έφτασε στιγμιαία τα 193 km/h. Είναι ότι κάλυψε 341,7 km σε δύο ώρες και τέσσερα λεπτά, με μέση ταχύτητα 165 km/h, έχοντας ξεκινήσει με την μπαταρία στο 10%. Και τερμάτισε με 12%.

Δύο ώρες τέρμα γκάζι με 10% μπαταρία Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στο Chongqing Western Automotive Proving Ground στην Κίνα, σε κλειστή πίστα υψηλών ταχυτήτων μήκους 5,4 km, με κεκλιμένες στροφές που φτάνουν έως τις 45 μοίρες.

Οι άνθρωποι της GAC ξεκίνησαν με την μπαταρία του HYPTEC S600 στο 10% και τον υπολογιστή να εμφανίζει μόλις 21 km ηλεκτρικής αυτονομίας. Επέλεξαν το πρόγραμμα Sport, άφησαν τον κλιματισμό ενεργοποιημένο στους 24 °C, με τον ανεμιστήρα στη δεύτερη βαθμίδα, και άρχισαν να ανεβάζουν ρυθμό.

Το S600 έφτασε στιγμιαία τα 193 km/h, όμως το ζητούμενο δεν ήταν ένα σύντομο πέρασμα με υψηλή ταχύτητα. Η GAC είχε θέσει δύο πολύ συγκεκριμένους στόχους: ταχύτητα τουλάχιστον 165 km/h και διάρκεια μεγαλύτερη των δύο ωρών.

Πλησιάζοντας την πρώτη ώρα, το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να κινείται πάνω από τα 165 km/h. Η φόρτιση είχε προσωρινά πέσει στο 9%, με την ηλεκτρική αυτονομία στα 19 km. Κάπου εκεί όμως άρχισε να συμβαίνει το πραγματικά ενδιαφέρον.

Ο βενζινοκινητήρας δούλευε για το ηλεκτρικό μοτέρ Το HYPTEC S600 είναι EREV (Extended-Range Electric Vehicle). Αυτό σημαίνει ότι η κίνηση στους τροχούς παρέχεται από το ηλεκτρικό σύστημα, ενώ ένας θερμικός κινητήρας λειτουργεί ως range extender, παράγοντας ηλεκτρική ενέργεια. Στη συγκεκριμένη δοκιμή, σύμφωνα με την GAC, το σύστημα επέκτασης αυτονομίας παρήγαγε συνεχώς 85 kW ηλεκτρικής ισχύος, με τον θερμικό κινητήρα να λειτουργεί μεταξύ 4.300 και 4.800 rpm.

Η εταιρεία αναφέρει απόδοση μετατροπής καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια 3,73 kWh ανά λίτρο. Και αυτό ήταν το κρίσιμο σημείο της δοκιμής. Η παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια ήταν αρκετή ώστε να υποστηρίζει την κίνηση του αυτοκινήτου με πολύ υψηλή ταχύτητα και ταυτόχρονα να εμποδίζει τη σταδιακή εξάντληση της μπαταρίας. Μάλιστα, ύστερα από την αρχική πτώση στο 9%, το επίπεδο φόρτισης άρχισε να ανεβαίνει.

Στη σταθερότητα του αυτοκινήτου στις κεκλιμένες στροφές συνέβαλαν, σύμφωνα πάντα με την GAC, η αερανάρτηση διπλού θαλάμου, το σύστημα ηλεκτρονικά ελεγχόμενης απόσβεσης SDC και το σύστημα διεύθυνσης Eagle Claw.

341,7 km με μέση ταχύτητα 165 km/h Το χρονόμετρο σταμάτησε στις δύο ώρες και τέσσερα λεπτά. Μέχρι τότε, το HYPTEC S600 είχε διανύσει 341,7 km, καταγράφοντας μέση ταχύτητα 165 km/h. Ο υπολογιστής ταξιδιού εμφάνισε μέση κατανάλωση βενζίνης 15,5 lt/100 km και μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας μόλις 0,2 kWh/100 km.

Το πρώτο νούμερο προφανώς απέχει πολύ από οτιδήποτε θα μπορούσε να χαρακτηριστεί οικονομικό στην καθημερινή χρήση. Δεν πρέπει όμως να διαβάζεται έξω από το πλαίσιο της συγκεκριμένης δοκιμής: μιλάμε για περισσότερες από δύο ώρες σχεδόν αδιάκοπης κίνησης με 165 km/h κατά μέσο όρο σε πίστα υψηλών ταχυτήτων.

Το εντυπωσιακότερο νούμερο βρισκόταν αλλού. Ύστερα από 341,7 km, η μπαταρία εμφάνιζε 12% φόρτιση και 25 km ηλεκτρικής αυτονομίας. Είχε δηλαδή ολοκληρώσει τη δοκιμή δύο ποσοστιαίες μονάδες ψηλότερα από το 10% της εκκίνησης. Με απλά λόγια, το HYPTEC S600 κινήθηκε για περισσότερο από δύο ώρες με μέση ταχύτητα 165 km/h, χωρίς το ενεργειακό ισοζύγιο να οδηγήσει σε εξάντληση της μπαταρίας.

Δείτε εδώ το video της δοκιμής

Τι αποδεικνύει πραγματικά η δοκιμή; Εδώ χρειάζεται μια σημαντική διευκρίνιση. Πρόκειται για δοκιμή που πραγματοποίησε και δημοσιοποίησε η ίδια η GAC, όχι για ανεξάρτητη μέτρηση. Επομένως τα αποτελέσματα πρέπει να αντιμετωπίζονται ως στοιχεία του κατασκευαστή. Παρόλα αυτά, το τεχνικό ερώτημα που επιχειρεί να απαντήσει η δοκιμή είναι ενδιαφέρον και αφορά μία από τις βασικές προκλήσεις των EREV.

Σε τέτοια αυτοκίνητα δεν αρκεί ο range extender απλώς να παράγει ηλεκτρική ενέργεια. Σε συνθήκες συνεχούς υψηλού φορτίου πρέπει να μπορεί να την παράγει με αρκετά υψηλό και σταθερό ρυθμό ώστε η απαίτηση του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης να μην αδειάζει σταδιακά την μπαταρία.

Ακριβώς εκεί επικεντρώθηκε η GAC: χαμηλό αρχικό State of Charge, πολύ υψηλή σταθερή ταχύτητα και συνεχής λειτουργία για πάνω από δύο ώρες. Και τα 85 kW συνεχούς ηλεκτρικής ισχύος του range extender φαίνεται ότι ήταν αρκετά όχι απλώς για να συγκρατήσουν το επίπεδο φόρτισης, αλλά για να το αυξήσουν ελαφρά μέχρι το τέλος της προσπάθειας.

Γιατί όλοι οι Κινέζοι στρέφονται στα EREV; Το HYPTEC S600 είναι παράλληλα ένα ακόμη δείγμα μιας πολύ μεγαλύτερης τάσης που αναπτύσσεται στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Τα EREV κερδίζουν συνεχώς έδαφος, καθώς επιχειρούν να συνδυάσουν την οδηγική αίσθηση και την άμεση απόκριση της ηλεκτρικής κίνησης με την ελευθερία ανεφοδιασμού ενός θερμικού αυτοκινήτου.

Σε αντίθεση με ένα κλασικό plug-in hybrid, η λογική τους περιστρέφεται γύρω από την ηλεκτρική κίνηση: η μπαταρία και ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνουν τον πρωταγωνιστικό ρόλο, ενώ ο θερμικός κινητήρας χρησιμοποιείται πρωτίστως για να εξασφαλίζει ενέργεια όταν αυτή απαιτείται.

Και η πραγματική μάχη μεταξύ των κατασκευαστών μεταφέρεται πλέον πέρα από το ποιος ανακοινώνει τη μεγαλύτερη συνδυαστική αυτονομία. Ισχύς συνεχούς παραγωγής, θερμική διαχείριση, ενεργειακή απόδοση και συμπεριφορά με χαμηλό State of Charge γίνονται εξίσου κρίσιμα μεγέθη.

Διότι ένα EREV μπορεί να ανακοινώνει εντυπωσιακή συνολική αυτονομία. Το δυσκολότερο είναι να εξακολουθεί να αποδίδει όταν η μπαταρία βρίσκεται σχεδόν στο κατώτατο όριό της και ο οδηγός εξακολουθεί να ζητά πολλή ισχύ. Αυτό ακριβώς προσπάθησε να δείξει η GAC με τα 341,7 km του HYPTEC S600.

Και η GAC βρίσκεται ήδη στην Ελλάδα Η τεχνολογία του κινεζικού Ομίλου έχει ήδη φτάσει και στην ελληνική αγορά, αν και προς το παρόν με διαφορετική μορφή. Η AION, η 100% ηλεκτρική μάρκα της GAC, διαθέτει το AION V, ένα ηλεκτρικό C-SUV 204 PS με μπαταρία 75,26 kWh, αυτονομία έως 510 km κατά WLTP και δυνατότητα φόρτισης από 30% σε 80% σε περίπου 18 λεπτά. Το μοντέλο έχει επίσης αποσπάσει πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP.

Δίπλα του το μικρότερο AION UT, επίσης με 204 PS, δηλώνει αυτονομία έως 430 km κατά WLTP και μεταφέρει τη σχεδιαστική φιλοσοφία του GAC Milan Advanced Design Center σε μια σαφώς πιο κόμπακτ πρόταση.

Το HYPTEC S600 δεν αποτελεί σήμερα μέρος της ελληνικής γκάμας. Η δοκιμή του όμως έχει ενδιαφέρον ακριβώς επειδή δείχνει προς τα πού κοιτάζει ένα σημαντικό κομμάτι της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ύστερα από χρόνια μάχης για τη μεγαλύτερη μπαταρία και την υψηλότερη ηλεκτρική αυτονομία, τα EREV επαναφέρουν έναν θερμικό κινητήρα στην εξίσωση -όχι απαραίτητα για να κινήσει τους τροχούς, αλλά για να εξαφανίσει το άγχος της φόρτισης. Και αν μπορούν να το κάνουν ακόμη και με 10% μπαταρία και 165 km/h για δύο ώρες, η συζήτηση γύρω από το ποια τεχνολογία θα κυριαρχήσει ανάμεσα στα αμιγώς ηλεκτρικά και στα παραδοσιακά plug-in hybrid μόλις έγινε πολύ πιο ενδιαφέρουσα.