Η Callaway SledgeHammer άγγιξε τα 410 km/h το 1988 [video]
Πολλοί θεωρούν την Bugatti Veyron ως το πρώτο μοντέλο δρόμου που ξεπέρασε τα 400 km/h. Ελάχιστοι γνωρίζουν ότι η Callaway SledgeHammer ήταν ακόμα ταχύτερη, 17 χρόνια πριν.
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
Στον κόσμο των υπεραυτοκινήτων, η 26η Οκτωβρίου του 1988 έχει καταγραφεί ως η μέρα που οι νόμοι της Φυσικής -και η ευρωπαϊκή καθεστηκυία τάξη- δέχτηκαν ένα γερό σοκ. Ήταν τότε που η Callaway SledgeHammer, μια έντονα τροποποιημένη Corvette C4, σημείωσε το ασύλληπτο ρεκόρ των 410 km/h (254,76 mph) στην πίστα TRC του Ohaio.
Σε μια εποχή που η Ferrari F40 και η Porsche 959 «ίδρωναν» για να αγγίξουν τα 320 km/h και που ακόμα τα αμερικανικά μοντέλα θεωρούνταν κατώτερα, η SledgeHammer έδωσε κατακέφαλη «σφυριά» στους εξωτικούς κατασκευαστές.
Αυτό που κάνει το επίτευγμα της SledgeHammer πραγματικά εξωπραγματικό δεν είναι μόνο η τελική ταχύτητα, αλλά ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου.
Ήταν ένα καλοεξοπλισμένο πολυτελές αυτοκίνητο δρόμου, το ακριβώς αντίθετο από την F40. Διέθετε δερμάτινο σαλόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα Delco Bose και κλιματισμό
Μάλιστα, ο Reeves Callaway και η ομάδα του δεν μετέφεραν το αυτοκίνητο με τρέιλερ. Το οδήγησαν 1.100 χιλιόμετρα από το Connecticut μέχρι την πίστα, έσπασαν το ρεκόρ και μετά επέστρεψαν οδικώς στη βάση τους, αποδεικνύοντας ότι η ακραία δύναμη μπορεί να συμβαδίσει με την αξιοπιστία.
Κάτω από το ειδικά σχεδιασμένο αεροδυναμικό αμάξωμα «AeroBody», κρυβόταν ένας V8 5,7 lt με δύο θηριώδεις τουρμπίνες της Turbonetics.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Hennessey Venom F5 Revolution LF: Χειροκίνητο με 2.059 ίππους
Η απόδοση άγγιζε τους 898 ίππους και τα 1.047 Nm. Για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης, η Ferrari F40 της ίδιας εποχής απέδιδε «μόλις» 478 ίππους, ενώ η Porsche 959 φάνταζε σχεδόν αναιμική μπροστά στον αμερικανικό οδοστρωτήρα.
Το ρεκόρ της SledgeHammer παρέμεινε ακατάρριπτο για 19 ολόκληρα χρόνια. Όλη η τεχνολογική ισχύς του Ομίλου VW δεν τα κατάφερε το 2005, όταν η Bugatti Veyron κατέγραψε 408,47 km/h.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Ο μέσος κάτοχος Bugatti έχει 84 αυτοκίνητα. Και πόσα ακόμα...
Χρειάστηκε να περιμένουμε δύο χρόνια ακόμα για το SSC Ultimate Aero TT που κινήθηκε με 412,28 km/h. Όσο για σήμερα, ο τίτλος της υψηλότερης τελικής ταχύτητας ανήκει σε ένα κινεζικό ηλεκτρικό.
Πρόκειται για το Yangwang U9 που έχει φτάσει τα 496,22 km/h και μάλλον θα ξεπερνούσε τα 500, αν του το επέτρεπε η μπαταρία του.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
