Με το FIAT Grande Panda Electric, οι Τορινέζοι αποδεικνύουν για μια ακόμα φορά τη μαστοριά τους στα αυτοκίνητα πόλης. Πόσο μάλλον όταν αυτά συνδέουν το παρόν με το παρελθόν. 

Πολλοί γνωρίζουν το FIAT Panda ως την επιτομή του σύγχρονου, πρακτικού και οικονομικού μικρού αυτοκινήτου. Αλήθεια, πόσοι όμως θυμάστε ότι τον Μάρτιο του 1990, η FIAT παρουσίασε ένα ηλεκτρικό Panda; Ναι, σωστά διαβάζετε! Tο Panda Elettra, που παρέμεινε στον κατάλογο μέχρι το 1998, ήταν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο και διατέθηκε σε μερικές χιλιάδες κομμάτια, με χρήση κυρίως από τις ιταλικές δημόσιες υπηρεσίες. 

Με στιλ, ουσία και ιταλική φινέτσα, το FIAT Grande Panda Electric είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα EV πόλης

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Συγκρίνουμε: BYD Dolphin Surf vs Citroën ë-C3 vs Hyundai Inster, ηλεκτροκίνηση για όλους

Σε αυτή την πρώτη έκδοσή του, φορούσε ηλεκτρομοτέρ με ισχύ 12,5 PS. Αυστηρά διθέσιο, οι 12 μπαταρίες μολύβδου εξασφάλιζαν ενεργειακή πυκνότητα 172 Ah. Η επαναφόρτιση διαρκούσε οκτώ ώρες σε μια απλή οικιακή πρίζα 16Α και η αυτονομία του ήταν περίπου 100 km. Η δεύτερη γενιά του, το 1992, φόρεσε ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα 24 ίππων και απέκτησε μπαταρίες νικελίου-καδμίου που ανέβασαν την αυτονομία στα 200 km και τη διάρκεια ζωής των μπαταριών σε 2.000 κύκλους φόρτισης.

36 χρόνια αργότερα έχουμε εμπρός μας το Grande Panda Electric. Στην όψη του οποίου, αναγνωρίζεις αβίαστα το αρχέτυπο της δεκαετίας του ’80: ψιλόλιγνη κορμοστασιά, boxy σιλουέτα, ακμές που ταιριάζουν γάντι με τον όγκο του και πολλές λεπτομέρειες που μαρτυρούν την ταυτότητά του.

Όπως και στην περίπτωση του υβριδικού alter ego του, στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η κάθετη μάσκα με τις φωτιστικές μονάδες pixel LED που παραπέμπουν σε video game προηγούμενων δεκαετιών. Στο πλάι, είναι βέβαιο πως το βλέμμα θα πέσει στον ανάγλυφο λογότυπο «Panda», στο κάτω μέρος των θυρών. H ξεχωριστή και μοντέρνα εικόνα συνεχίζεται και πίσω, όπου αναγράφεται αφενός λαξευμένο το «FIAT» αφετέρου το «Panda» με ανάγλυφα τρισδιάστατα γράμματα. 

Μπορεί πλέον διπλά στη λέξη «Panda» να φιγουράρει και η ονομασία «Grande», όμως το ιταλικό μοντέλο παραμένει κόμπακτ. Με μήκος 4 m, πλάτος 1,76 και ύψος 1,56 m θα κινηθεί με τρομερή ευελιξία στα στενά της πόλης και θα παρκάρει παντού. Παράλληλα, η απόσταση από το έδαφος, στα 16 cm κρίνεται παραπάνω από ικανοποιητική για τον αστικό του προσανατολισμό. 

Αυτό που τελικά σε κερδίζει στο FIAT Grande Panda είναι η απλότητά του. Ακόμα και στην έκδοση RED της δοκιμής, με τις ατσάλινες ζάντες 16” φιγουράρει με ανεπιτήδευτο χαρακτήρα που δύσκολα συναντάς. Όχι μόνο σε μοντέλα της κατηγορίας, αλλά γενικά στην αυτοκινητική πραγματικότητα του σήμερα.

Η καλαίσθητη προσέγγιση συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Το ταμπλό έχει οβάλ σχήμα, έμπνευση που προέρχεται από την πίστα που βρίσκεται στην οροφή του εμβληματικού εργοστασίου της μάρκας στο Lingotto. Και φιλοξενεί σε ένα επίσης οβάλ πάνελ τις δύο ψηφιακές οθόνες. 

Η πρώτη στις 10”, αναλαμβάνει χρέη ψηφιακού πίνακα οργάνων. Εντάξει, μην περιμένετε σπουδαία γραφικά, ούτε μεγάλο εύρος παραμετροποίησης. Αυτά άλλωστε είναι πράγματα που συνηθίζονται και σε τελική ανάλυση δεν ενοχλούν. Αυτό όμως που σε κάθε περίπτωση ενοχλεί είναι η απουσία ένδειξης της κατανάλωσης. To έχουμε δει και σε άλλα μικρά ηλεκτρικά του Ομίλου Stellantis και θεωρούμε πως χρήζει άμεσης επανεξέτασης!

Η κεντρική οθόνη, με διαγώνιο στις 10,25” ενσωματώνει ένα εύχρηστο και λογικά διαρθρωμένο infotainment που υποστηρίζει ελληνικό μενού και περιλαμβάνει μόνο τα απολύτως απαραίτητα. Και σε αυτή τη περίπτωση, τα γραφικά δεν είναι κορυφαία αλλά είναι καθαρά και ευανάγνωστα, με το infotainment να υποστηρίζει ασύρματη συνδεσιμότητα με Android Auto και Apple CarPlay.

Η ποιότητα κατασκευής δεν ξεφεύγει από τον κανόνα της κατηγορίας. To σύνολο της καμπίνας απαρτίζεται από σκληρά πλαστικά, τα οποία όμως είναι καλομονταρισμένα και στιβαρά συναρμοσμένα. Ευχάριστη νότα η ύπαρξη υφασμάτινης επένδυσης στο ταμπλό που δίνει έναν πιο μοντέρνο και νεανικό τόνο.

Οι θετικές εντυπώσεις συνεχίζονται και στο κομμάτι της πρακτικότητας με πολλούς φυσικούς διακόπτες και μπόλικες, εύχρηστες θήκες για μικροπράγματα. Είναι χαρακτηριστικό πως ο συνοδηγός, πέρα από το συμβατικό ντουλαπάκι έχει στη διάθεσή του ένα ακόμα στο πάνω μέρος καθώς επίσης κι ένα ραφάκι όπου μπορεί να ακουμπήσει διάφορα μικροπράγματα.

Χωροταξικά, παρά τις κόμπακτ διαστάσεις, το GP δεν θα δυσκολευτεί να καλύψει τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας ή τεσσάρων ενηλίκων κανονικού αναστήματος. Ο χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι καλός για αυτοκίνητο τεσσάρων μέτρων: Μόνο όσοι είναι πάνω από 1,85 θα αναζητήσουν περισσότερο χώρο για τα γόνατα. Να σημειώσουμε επίσης πως, εξαιτίας του υπερυψωμένου δαπέδου, οι πίσω κάθονται με τα γόνατα περισσότερο λυγισμένα σε σχέση με το συμβατικό Grande Panda. Το πορτμπαγκάζ, παραμένει ένα από τα δυνατά του χαρτιά, με χωρητικότητα 361 lt, πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και λογικό βάθος. 

Η θέση οδήγησης με τη σειρά της είναι σωστά μελετημένη. Κάθεσαι ψηλά, έχεις καλή περιμετρική ορατότητα και το κάθισμα αποδεικνύεται άνετο με καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας πλευρική στήριξη.

Το Grande Panda Electric είναι το πρώτο μοντέλο των Ιταλών που βασίζεται στην πλατφόρμα Smart Car. Εξοπλίζεται με μια μπαταρία χημείας LFP και χωρητικότητας 44 kWh που υπόσχεται αυτονομία 320 km (WLTP). Με δυνατότητα ταχείας φόρτισης DC 100 kW (τιμή ΟΚ! για την κατηγορία), η αναπλήρωση ενέργειας από το 20%-80% έρχεται, σύμφωνα με την FIAT, σε 27 λεπτά. Επίδοση που όπως θα δείτε παρακάτω, δεν καταφέραμε. 

Μιλώντας για φόρτιση, δεν γίνεται να μην αναφερθούμε στην πολύ πρακτική λύση που έχει σκεφτεί η FIAT. Στη μάσκα, ακριβώς στο σημείο που αναγράφεται ο λογότυπος «FIAT», είναι ενσωματωμένο ένα σπιράλ καλώδιο μήκους 4,5 m που διευκολύνει τη διαδικασία της φόρτισης σε AC. Τόσο επειδή δεν χρειάζεται να κουβαλάς καλώδιο όσο κι επειδή δεν χρειάζεται να το διπλώσεις μιας και μαζεύεται μόνο του. Υποστηρίζει ισχύ έως 7 kW κι έτσι η αναπλήρωση από το 20%-80% της ενέργειας γίνεται σε 4 ώρες και 20 λεπτά.

Διαθέσιμο φυσικά είναι και συμβατικό καλώδιο για το εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), το οποίο κουμπώνει σε ξεχωριστή θύρα στο αριστερό πίσω φτερό. Η ισχύς μπορεί να αγγίξει προαιρετικά τα 11 kW, οπότε η αναπλήρωση ενέργειας από το 20% έως το 80% ολοκληρώνεται σε 2 ώρες και 50 λεπτά.

Την κίνηση του ηλεκτρικού Grande Panda αναλαμβάνει ένα ηλεκτρομοτέρ που αποδίδει 113 PS και 125 Nm. To 0-100 km/h έρχεται σε 11” και η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 132 km/h. Νούμερα που προφανώς και δεν συναρπάζουν στο άκουσμα. Αλλά είναι πέρα για πέρα ικανοποιητικά για τον αστικό χαρακτήρα και προσανατολισμό του Grande Panda.

Η απόκριση του γκαζιού είναι άμεση και οι ρεπρίζ δυναμικές με το αυτοκίνητο να επιταχύνει πρόθυμα χωρίς άτσαλες αντιδράσεις ή περιττά σπιναρίσματα. Εντός πόλης, σε κερδίζει από τα πρώτα μέτρα χάρη στην ησυχία, στο στιλ και στην ευελιξία του. Το τιμόνι κόβει αρκετά, κάτι που θα εκτιμήσεις αφάνταστα στους ελιγμούς στα στενά της πόλης. Χωρίς πολλά λόγια, έχουμε να κάνουμε με ένα από τα πιο ευκολοδήγητα μοντέλα της κατηγορίας του.

Η ανάρτηση -γόνατα μακφέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω- είναι πιο σφιχτή από αυτό που αρχικά περιμένεις. Χωρίς να γίνεται δυσάρεστη. Φιλτράρει αποτελεσματικά τις περισσότερες ανισομέρειες που θα συναντήσεις καθημερινά στον δρόμο. Αλλά έχει την τάση να «διαβάζει» λίγο περισσότερο τις εγκάρσιες ανωμαλίες που γίνονται πιο έντονα αντιληπτές από τους επιβάτες.

Σε δρόμο της περιφέρειας εμπνέει ασφάλεια στον οδηγό ακόμα και όταν θελήσει να κρατήσει τη φόρα του. Μην παρεξηγηθούμε: Δεν θα κυνηγάς τις στροφές με το FIAT Grande Panda Electric. Κλίση υπάρχει μεν αλλά αισθητά μικρότερη από αυτό που σε προϊδεάζει η τετραγωνισμένη σιλουέτα. Κι έτσι θα νιώσεις μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και σιγουριά όταν αποφασίσεις να δοκιμάσεις το πλαίσιο. Σύμμαχος σε αυτές τις περιπτώσεις το χαμηλό βάρος για EV (1.532 kg), το άμεσο μπροστινό και το τιμόνι. Το τελευταίο, αν κι ελαφρύ είναι ακριβές, επιτρέποντάς σου να έχεις πλήρη επίγνωση για το πού βρίσκονται οι τροχοί. 

Καλά τη δουλειά τους κάνουν και τα φρένα. Μπορεί το πεντάλ να έχει μια μικρή, νεκρή διαδρομή στην αρχή και να χρειάζεται εξοικείωση, όμως συνολικά το σύστημα πέδησης αποδείχτηκε ακούραστο και αποδοτικό. Επίπεδα ανάκτησης ενέργειας δεν υπάρχουν, ούτε φυσικά λειτουργία one pedal. Αφήνοντας το γκάζι, νιώθεις το αυτοκίνητο να κόβει. Κι αν θες να περιορίσεις την ανάκτηση, μπορείς να πατήσεις το κουμπί «C» στον λεβιέ. 

Για το τέλος αφήσαμε την κατανάλωση. Την εβδομάδα που το είχαμε στα χέρια μας, το Grande Panda Electric έκαψε 16,4 kWh/100 km. Τιμή που μεταφράζεται σε αυτονομία 270 km.

Αν κινείσαι μέσα στην πόλη ξεπερνάς τα 320 km, καθώς πετυχαίνεις κατανάλωση 13,5 kWh. Και στην περιφέρεια με 17,2 kWh/100 km, πας 250+ km μακριά. Στην εθνική, με σταθερή ταχύτητα 110 km/h, η κατανάλωση ανεβαίνει στις 21,3 kWh. Που σημαίνει ότι εκκινώντας γεμάτος θα κάνεις την πρώτη φόρτιση στα 185 km (10% ρεζέρβα) και στη συνέχεια κάθε 140 km (εύρος 10%-80%). Με την αντίστοιχη φόρτιση να διαρκεί κάτι παραπάνω από ένα μισάωρο σε τερματικό DC των 100 kW και σχεδόν 50’ σε 50 kW. Με βάση το πρωτόκολλο DRIVE, η μέση κατανάλωση του FIAT Grande Panda είναι 16,5 kWh/100 km. Με αυτονομία 265 km. 

To FIAT Grande Pande Electric είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά από €26.800 στη βασική έκδοση RED της δοκιμής μας. Τιμή που με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια και την κρατική επιδότηση πέφτει στις €22.800. Με τον εξοπλισμό, πέρα από τις οθόνες να περιλαμβάνει όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας.

Αν λοιπόν ψάχνεις ένα μικρό, ευέλικτο, φινετσάτο και ευχάριστο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, το FIAT Grande Panda δικαιούται να βρεθεί ψηλά στη λίστα σου. Διότι πέρα από αυτονομία και τεχνικά χαρακτηριστικά, σου προσφέρει χαρακτήρα και αυθεντικό ιταλικό ταμπεραμέντο.