Τα μοντέλα με το γράμμα «S» είχαν πάντοτε μια ξεχωριστή θέση στην γκάμα της Audi. Όχι επειδή ήταν τα πιο ακραία ή τα πιο εντυπωσιακά, αλλά επειδή κατάφερναν να συνδυάζουν πράγματα που σπάνια συνυπάρχουν στο ίδιο αυτοκίνητο: υψηλές επιδόσεις, καθημερινή χρηστικότητα και την ποιότητα κύλισης που περιμένεις από ένα πραγματικά premium μοντέλο.

Το νέο Audi SQ5 παραμένει πιστό σε αυτή τη λογική, σε μια εποχή όπου ο συγκεκριμένος συνδυασμός μοιάζει πιο δύσκολος από ποτέ. Σχεδιαστικά, αποτυπώνει με χαρακτηριστική ακρίβεια τη σύγχρονη φιλοσοφία της Audi: επιβλητικό χωρίς να γίνεται επιδεικτικό και πολυτελές χωρίς να καταφεύγει σε σχεδιαστικές υπερβολές.

Tο Audi SQ5 Sportback είναι ένα γνήσιο all-rounder που ενώνει με πολύ πειστικό τρόπο την πολυτελή υπογραφή με τον σπορ χαρακτήρα, δίνοντάς σου αμέσως να καταλάβεις τι σημαίνει «S»

Στο εμπρός μέρος, η γνωστή μάσκα Singleframe με τη χαρακτηριστική κυψελοειδή δομή, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα και οι λεπτές φωτιστικές μονάδες LED δίνουν στο SQ5 την αυστηρή και ταυτόχρονα δυναμική αισθητική που χαρακτηρίζει τα μοντέλα S.

Στο προφίλ, η κουπέ γραμμή της οροφής είναι το στοιχείο που διαφοροποιεί το Sportback από το SUV. Παρότι πρόκειται για ένα μεγάλο αυτοκίνητο, οι αναλογίες είναι προσεγμένες και το προφίλ δείχνει χαμηλό και δυναμικό. Οι τονισμένοι ώμοι και οι εντυπωσιακές ζάντες 21” (προαιρετικός εξοπλισμός) γεμίζουν χορταστικά τους θόλους και προσθέτουν την απαραίτητη ένταση, χωρίς όμως να βαραίνουν οπτικά το σύνολο.

Στο πίσω μέρος, η φωτιζόμενη μπάρα που ενώνει τα φώτα OLED είναι από τις κομψότερες που θα συναντήσεις σήμερα και εκμοντερνίζει ακόμα περισσότερο το SQ5. Και φυσικά του χαρίζει άμεσα αναγνωρίσιμη φωτεινή υπογραφή, ιδίως τη νύχτα. Δίχως αμφιβολία όμως, το μάτι πέφτει στις τέσσερις μπούκες της εξάτμισης, που είναι ακροβολισμένες στον πίσω προφυλακτήρα και αποτελούν το σήμα-κατατεθέν του Audi SQ5 Sportback.

Θα σταθούμε επίσης στην πράσινη μεταλλική απόχρωση του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, η οποία αναδείκνυε τις επιφάνειες και τις νευρώσεις του αυτοκινήτου, προσφέροντας μια πιο ιδιαίτερη και διακριτικά πολυτελή παρουσία.

Συνολικά, η σχεδίαση του SQ5 Sportback αποτυπώνει με ξεκάθαρο τρόπο τον χαρακτήρα του. Είναι ένα SUV με έντονη παρουσία και σπορ αναφορές που καταφέρνει να δείχνει ταυτόχρονα εκλεπτυσμένο και σύγχρονο, όπως ακριβώς περιμένεις από ένα μοντέλο της σειράς S.

Ανοίγοντας την πόρτα, η καμπίνα του SQ5 θυμίζει σε πολύ μεγάλο βαθμό το συμβατικό Q5. Κι αυτό είναι σαφώς ευπρόσδεκτο, μιας και όπως είχαμε αναφέρει και στη δοκιμή του συμβατικού SUV, η παρουσίαση της καμπίνας συνδυάζει το μίνιμαλ και το μοντέρνο και είναι από τις ομορφότερες που έχουμε δει τελευταία.

Έχει σαφή οδηγοκεντρικό προσανατολισμό, με το ταμπλό να διαμορφώνεται γύρω από το ψηφιακό περιβάλλον που η Audi ονομάζει «digital stage». Πρόκειται για μια ενιαία ψηφιακή επιφάνεια, η οποία αποτελείται από δύο καμπύλες οθόνες: τον ψηφιακό πίνακα οργάνων Virtual Cockpit των 11,9 ιντσών και την κεντρική οθόνη OLED των 14,5 ιντσών για το infotainment. Οθόνη 10,9 ιντσών, στην οποία μάλιστα μπορεί να συνδέσει κανονικά το smartphone δύναται να έχει και ο συνοδηγός (€930).

Επιστρέφοντας στα του infotainment, το σύστημα υποστηρίζει ελληνικό μενού και το ιντερφέις βασίζεται στο Android, με την Audi να έχει προχωρήσει στις απαραίτητες προσαρμογές. Η απόκριση, η ευκρίνεια των γραφικών και η συνολική λειτουργία του συστήματος παίρνουν πραγματικά άριστα. Την ώρα που η πλοήγηση αξιοποιεί τους χάρτες της Google για μια πιο ολοκληρωμένη εμπειρία χρήσης.

Ξεχωριστή αναφορά αξίζει και στο έξτρα head-up display επαυξημένης πραγματικότητας (€1.141), το οποίο συγκαταλέγεται στα καλύτερα της κατηγορίας: προβάλλει με σαφήνεια χρήσιμες πληροφορίες, όπως την ταχύτητα κίνησης και τις οδηγίες του συστήματος πλοήγησης.

H ποιότητα κατασκευής ευθυγραμμίζεται πλήρως με την εταιρική ταυτότητα της Audi και ενεργοποιεί δύο από τις βασικότερες αισθήσεις. Η αρχή γίνεται με την όσφρηση από τη μυρωδιά του Alcantara. Για να ακολουθήσει η αφή. Το πάνω μέρος του ταμπλό και γενικότερα όλα τα σημεία που θα ακουμπήσει το χέρι καλύπτονται από μαλακά πλαστικά με πολύ ωραία αίσθηση και ακόμα καλύτερη υφή. Στα χαμηλότερα τμήματα θα συναντήσεις σκληρά πλαστικά με κορυφαίο φινίρισμα και συναρμογή μιας και κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ακούστηκε ο παραμικρός τριγμός.

O όρος «premium» όμως δεν αναφέρεται μόνο στην ποιότητα κατασκευής αλλά και στον πληθωρικό εξοπλισμό. Που πέρα από το head-up display επαυξημένης πραγματικότητας μπορεί να περιλαμβάνει το κορυφαίο σε απόδοση ηχοσύστημα Bang & Olufsen 3D Premium Sound System με 16 ηχεία και ενισχυτή 685W (€1.401). Aν και όπως θα δούμε παρακάτω, ο πιο απολαυστικός ήχος στο Audi SQ5 δεν έρχεται από το ηχοσύστημα.

Οι θήκες για μικροπράγματα είναι εύχρηστες και η εργονομία κρίνεται καλή παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν παρά ελάχιστοι φυσικοί διακόπτες. Ο χειρισμός του κλιματισμού περνά μέσα από την οθόνη, όμως η μπάρα των συντομεύσεων που είναι μόνιμα «καρφιτσωμένη» στο κάτω μέρος διευκολύνει αρκετά τον χειρισμό.

Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και έρχεται πανεύκολα στα μέτρα σου, όσο ψηλός κι αν είσαι και τα τύπου μπάκετ καθίσματα στηρίζουν σωστά το σώμα και ταυτόχρονα εξασφαλίζουν την πρέπουσα άνεση στα μεγάλα ταξίδια. Ο χώρος για τέσσερις είναι άνετος, όπως περιμένεις άλλωστε από ένα SUV με 4,71 m μήκος, 1,90 πλάτος και 1,62 m ύψος. Σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του Q5 δεν υπάρχει κάποια διαφοροποίηση σε αυτόν τον τομέα. Κάτι που σημαίνει πρακτικότατο αμάξωμα με μεγάλες πόρτες, αλλά και ογκώδες κεντρικό τούνελ που θα δυσκολέψει τον μεσαίο πίσω. Όσο για τον χώρο αποσκευών, με χωρητικότητα στα 470 lt κρίνεται απλώς ικανοποιητικός.

Το SQ5 βασίζεται στην αρχιτεκτονική Premium Platform Combustion (PPC) και κάτω από το καπό του διατηρεί τον 3λιτρο V6 TFSI, κινητήρα που αποτελεί πλέον σημείο αναφοράς στη γκάμα της Audi. Σε μια εποχή όπου οι μικροί σε χωρητικότητα 4κύλινδροι κινητήρες εξελίσσονται σε κανόνα, η παρουσία ενός 6κύλινδρου συνόλου δίνει στο SQ5 έναν ξεχωριστό χαρακτήρα, τόσο σε επίπεδο λειτουργίας όσο και σε επίπεδο αίσθησης.

Ο V6, που πλέον λειτουργεί σε κύκλο Μiller, αποδίδει 367 PS και 550 Nm, με τη μέγιστη ροπή να είναι διαθέσιμη από τις 1.750 έως τις 4.000 rpm. Απόδοση που προσφέρει σημαντικό απόθεμα ισχύος, τόσο για τις καθημερινές μετακινήσεις όσο και για τις συνθήκες που ο οδηγός αναζητήσει τις πραγματικά μεγάλες δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Ο κινητήρας ανήκει στην οικογένεια EA839 και διαθέτει αρχιτεκτονική με γωνία 90 μοιρών ανάμεσα στις δύο σειρές κυλίνδρων. Υιοθετεί δε, τη χαρακτηριστική διάταξη «hot-V» της Audi, με τον υπερσυμπιεστή τοποθετημένο στο εσωτερικό του V. Η επιλογή αυτή μειώνει τη διαδρομή των καυσαερίων μέχρι την τουρμπίνα, βελτιώνοντας την απόκριση και συμβάλλοντας στον καλύτερο έλεγχο των θερμικών φορτίων, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό σε ένα βαρύ SUV επιδόσεων.

Στην εποχή του downsizing και του εξηλεκτρισμού, η χροιά του 3λιτρου V6 που φορά το Audi SQ5 Sportback ηχεί σαν μελωδία στα αυτιά των απανταχού φίλων της αυτοκίνησης

Παράλληλα, το SQ5 χρησιμοποιεί τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, το οποίο προσαρμόζει τη λειτουργία του ανάλογα με τις συνθήκες. Έτσι προσφέρει άμεση απόκριση από χαμηλές στροφές και την απαιτούμενη παροχή αέρα όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλό φορτίο. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που συνδυάζει την αμεσότητα ενός σύγχρονου υπερτροφοδοτούμενου συνόλου με την πληρότητα και το βάθος ενός V6. Την ίδια στιγμή, η Audi έχει δώσει έμφαση στη μείωση του βάρους, χρησιμοποιώντας ελαφριά υλικά, όπως αλουμίνιο στον στροφαλοθάλαμο και στα έμβολα.

Η πραγματική καινοτομία όμως ακούει στο όνομα «MHEV Plus». Σε αντίθεση με ένα συμβατικό 48βολτο σύστημα, δεν διαθέτει έναν, αλλά δύο ηλεκτροκινητήρες για την υποστήριξη του θερμικού κινητήρα. Το πρώτο ηλεκτρομοτέρ, με 24 PS και 230 Nm αναλαμβάνει τον ρόλο της μίζας-εναλλάκτη και το δεύτερο είναι τοποθετημένο στην έξοδο του αυτόματου κιβωτίου S tronic των επτά σχέσεων. Το σύστημα συνεργάζεται επίσης με μια μπαταρία LFP με μεικτή χωρητικότητα 1,7 kWh. Ενεργειακή πυκνότητα αρκετά μεγάλη, που παραπέμπει περισσότερο σε φουλ υβριδικά μοντέλα παρά σε ήπια υβριδικά.

Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως το SQ5 μπορεί να κινηθεί για ικανές αποστάσεις αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Κάτι που θα συμβεί μόνο στους ελιγμούς στο παρκάρισμα, στο ρολάρισμα ή τις ήπιες εκκινήσεις.

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα πίσω από το τιμόνι γίνεται αντιληπτό πόσο ομαλά συνεργάζονται τα επιμέρους στοιχεία του ελαφρώς υβριδικού συστήματος. Το πέρασμα από την ηλεκτρική στη θερμική λειτουργία είναι εντελώς βελούδινο και ηλεκτρική υποβοήθηση γεμίζει διακριτικά τις χαμηλές στροφές, προσφέροντας στο μοτέρ την ελαστικότητα που χρειάζεται.

Αυτό όμως που έχει πραγματικά ενδιαφέρον στο SQ5 δεν είναι μόνο η ισχύς των 367 ίππων, αλλά ο μεστός τρόπος με τον οποίο αποδίδεται. Υπενθυμίζοντάς μας πως ένας 6κύλινδρος κινητήρας αυτού του μεγέθους εξακολουθεί να έχει τη δική του ξεχωριστή γοητεία και ισχυρά πλεονεκτήματα που δεν περιορίζονται μόνο στο τεχνικό φύλλο.

Ο κινητήρας δείχνει ιδιαίτερα πρόθυμος σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας του, τραβώντας με άνεση από πολύ χαμηλά και διατηρώντας αμείωτη την ορμή του μέχρι περίπου τις 6.300 rpm. To 0-100 km/h έρχεται σε μόλις 4,5” με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Η επιτάχυνση δεν σε κολλά στο κάθισμα, έχεις όμως πάντοτε όση δύναμη χρειάζεσαι στο δεξί πεντάλ. Με τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, ακόμη και με τριψήφιο νούμερο στο κοντέρ να είναι αστραπιαίες.

Αυτό που θα θέλαμε πάντως είναι λίγο καλύτερη απόκριση ανάμεσα σε γκάζι και κιβώτιο όταν πατάς με δύναμη το γκάζι. Κάτι που λύνεται αν επιλέξεις το πρόγραμμα Dynamic, που μεταβάλλει σε μεγάλο βαθμό τον χαρακτήρα του SQ5. O ήχος της εξάτμισης αλλάζει, γίνεται πιο μπάσος και ηχεί πραγματικά σαν μελωδία, ταξιδεύοντας τον οδηγό σε άλλες εποχές. Το τιμόνι βαραίνει και γίνεται πιο κοφτερό, με αποτέλεσμα το εμπρός μέρος να «μπαίνει» στη στροφή χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση. Νιώθεις μάλιστα πως όσο πιο γρήγορα πηγαίνεις τόσο πιο άμεσο γίνεται το σύστημα διεύθυνσης.

Σημαντική συμβολή έχει και η ανάρτηση (αερανάρτηση στο SQ5 της δοκιμής μας) που χαμηλώνει και σφίγγει, περιορίζοντας εντυπωσιακά την κλίση στις στροφές. Δεν θα πρέπει όμως να ξεχνάς το βάρος που αγγίζει τους 2,1 τόνους. Πιέζοντας πολύ σε μια διαδρομή με διαδοχικές καμπές και κλειστές στροφές, το εμπρός μέρος έχει την τάση να ανοίγει την τροχιά του. Αν όμως μείνεις με σταθερό γκάζι, η τετρακίνηση quattro και τα ηλεκτρονικά επαναφέρουν ακαριαία το αυτοκίνητο στη σωστή γραμμή, εξασφαλίζοντας πως το αυτοκίνητο μένει πάντα υπό έλεγχο. Ασφαλώς και δεν μιλάμε για σούπερκαρ, αλλά για ένα σπορ SUV που μπορεί χτίσει και να διατηρήσει έναν πολύ σβέλτο ρυθμό, αρκεί φυσικά να σεβαστείς το όριό του.

Πολύ καλές εντυπώσεις μας άφησε και το σύστημα πέδησης, με τους τέσσερις αεριζόμενους δίσκους. Το δάγκωμα είναι δυνατό, η αίσθηση από το πεντάλ καλή παρά την ανάκτηση ενέργειας και δεν έδειξαν το παραμικρό σημάδι κόπωσης μετά από σβέλτη οδήγηση.

Σε πιο ήπιο ρυθμό, το SQ5 προσαρμόζεται άμεσα και ανταποκρίνεται πλήρως στα καθήκοντα ενός premium SUV. Στα προγράμματα Balanced και Comfort, η αερανάρτηση σιδερώνει τις όποιες ανισομέρειες του οδοστρώματος, παρά τις ζάντες 21 ιντσών και τα χαμηλοπρόφιλα λάστιχα (Michelin Pilot Sport 225/40). Αντίστοιχα υψηλού επιπέδου είναι η ποιότητα κύλισης στον ανοιχτό δρόμο, όπου θα κινηθεί ευθύβολα και σταθερά σε υψηλές ταχύτητες, κάνοντας τα μεγάλα ταξίδια να τρέχουν νεράκι.

Για το τέλος αφήσαμε την κατανάλωση. Η οποία με ήπιο ρυθμό μπορεί να μείνει οριακά κάτω από τα 12,5 lt/100 km. Σε περίπτωση όμως που παρασυρθείς από τους 367 PS και τον ήχο του V6 φτάνεις χωρίς να το καταλάβεις στις παρυφές των 20 lt.

Μετά λόγου γνώσεως λοιπόν, μπορούμε να πούμε πως το Audi SQ5 Sportback είναι ένα γνήσιο all-rounder που ενώνει με πολύ πειστικό τρόπο την πολυτελή υπογραφή με τον σπορ χαρακτήρα, δίνοντάς σου αμέσως να καταλάβεις τι σημαίνει «S». Το τίμημα είναι φυσικά αλμυρό μιας και το γερμανικό SUV ξεκινά από €105.980 (το δικό μας άγγιζε τις €120.000). Ωστόσο, δύσκολα μπορείς να βάλεις τιμή στην αίσθηση που προσφέρει ένας τόσο γεμάτος και πολιτισμένος V6. Ειδικά σε μια εποχή όπου τέτοια μηχανικά σύνολα γίνονται ολοένα και πιο σπάνια…