To Audi A6 Sedan αποτελεί εκπρόσωπο μιας κατηγορίας που σπανίζει όλο και περισσότερο στις μέρες μας. Αυτήν με τις μεγάλες οικογενειακές, ντίζελ μπερλίνες. Κι έρχεται με τρόπο πειστικό, βελτιώνοντας τα χαρακτηριστικά του απερχόμενου μοντέλου σε κάθε τομέα.

Απέναντι στον πολύ απαιτητικό ανταγωνισμό -Mercedes-Benz E-Class και BMW 5 Series- το A6 εκ πρώτης παίζει το χαρτί της εμφάνισης με σχήμα του εκφράζει την πολυτέλεια και το πρεστίζ που περιμένεις από ένα μοντέλο της Audi.

Το Audi A6 Sedan είναι τόσο ολοκληρωμένο, άνετο και καλοστημένο που σε κάνει να θες να το οδηγήσεις για να το απολαύσεις και όχι επειδή βιάζεσαι να φτάσεις στον προορισμό σου

Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από το μακρύ καπό και φυσικά, τη χαμηλότερα τοποθετημένη μάσκα Singleframe με την τρισδιάστατη κυψελοειδή δομή, που φιλοξενεί τον λογότυπο με τους τέσσερις κύκλους. Την όμορφη και πιο δυναμική εικόνα της μουσούδας συμπληρώνουν επίσης τα λεπτότερα, πολύ κομψά φώτα ημέρας τεχνολογίας LED, η φωτεινή υπογραφή των οποίων ρυθμίζεται από την κεντρική οθόνη -υπάρχουν οκτώ επιλογές. To μάτι θα πέσει επίσης στις λειτουργικές αεροκουρτίνες που παροχετεύουν τη ροή του αέρα και την κατευθύνουν πέρα από τους ευμεγέθεις θόλους που φιλοξενούν τις έξτρα 20άρες ζάντες του αυτοκινήτου της δοκιμής.

Το προφίλ παραμένει φίνο και καλαίσθητο αποπνέοντας κύρος χωρίς να προκαλεί. Οι γραμμές είναι καθαρές και το κυριότερο σχεδιαστικό στοιχείο είναι η καμπύλη της άνω άκρης των παραθύρων που ξεκινά από τα εμπρός κι εκτείνεται έως τα πίσω. Σχεδιασμός που τονίζει την αεροδυναμική υπόσταση του Audi A6 Sedan που επιτυγχάνει εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας με Cd 0,23. Κορυφαία τιμή για Audi με κινητήρα εσωτερικής καύσης!

Πίσω, η ενιαία μπάρα LED που ενώνει τις λεπτές φωτιστικές μονάδες αναδεικνύει το πλάτος. Ψηφιακά φώτα OLED με κινούμενα μοτίβα που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επικοινωνεί με το περιβάλλον του (car-to-X) εμφανίζοντας, για παράδειγμα, κόκκινα τρίγωνα όταν ανάβουν τα αλάρμ.

Θεωρούμε λοιπόν πως το Audi A6 Sedan είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο, με χαρακτήρα, αυτοπεποίθηση και μεγάλο αποτύπωμα στον δρόμο. Κάτι που άλλωστε επιβεβαιώνεται και από τις διαστάσεις του. Το μήκος φτάνει τα 5 m (6 πόντους μακρύτερο σε σχέση με πριν), το πλάτος τα 1,88 m, το ύψος τα 1,42 m, με το μεταξόνιο στα 2,93 m.

Αναμενόμενα λοιπόν, οι χώροι για τους επιβάτες είναι πολύ καλοί, με τις πίσω θέσεις να είναι όσο άνετες σε προϊδεάζουν οι πληθωρικές διαστάσεις. Ο αέρας για τα γόνατα είναι μπόλικος, ακόμη κι αν στα εμπρός καθίσματα κάθονται ψηλοί επιβάτες. H κεκλιμένη γραμμή της οροφής θυσιάζει ένα μικρό μέρος της άνεσης για τους ψηλότερους. Έτσι, αν είσαι κοντά στο 1,90 m θα νιώσεις τα μαλλιά σου να ακουμπούν στην οροφή. Ο μεσαίος δεν θα απασχοληθεί τόσο από το στενό έδρανο όσο από το φαρδύ, ογκώδες και κατά συνέπεια άβολο τούνελ μετάδοσης.

Σημειώστε πως οι πίσω έχουν στη διάθεσή τους όλα τα κομφόρ: θερμαινόμενα καθίσματα, τα δικά τους χειριστήρια για τον κλιματισμό (4ζωνικός, γαρ) κι ένα πολύ άνετο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες. Αυτό που επίσης μας άρεσε πολύ είναι η γυάλινη πανοραμική οροφή. Με ρυθμιζόμενη διαφάνεια που εκτείνεται σχεδόν σε όλο το μήκος και πλημμυρίζει με φως την καμπίνα.

Το πορτμπαγκάζ με χωρητικότητα 452 lt είναι μικρό για το μέγεθος του αυτοκινήτου και υπολείπεται σημαντικά από εκείνο της E-Class (540 lt) και της 5 Series (520 lt). Τα καθίσματα αναδιπλώνονται σε αναλογία σε διάταξη 40:20:40 και επιτρέπουν τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων. Ενώ μπορεί να ανοίξει και να κλείσει ηλεκτρικά, περνώντας το πόδι κάτω από τον ππροφυλακτήρα.

Η αλήθεια όμως είναι πως το Audi A6 Sedan το χαίρεσαι περισσότερο όσο κάθεσαι εμπρός. Η υψηλή ποιότητα των υλικών, η άψογα παρουσιασμένη καμπίνα, η διχρωμία και η συνολικά εκλεπτυσμένη αισθητική συνθέτουν ένα πολυτελές και συνάμα μοντέρνο περιβάλλον. Που σε μεγάλο βαθμό καθορίζεται από τις μεγάλες ψηφιακές οθόνες, το «digital stage», όπως το ονομάζει η Audi. Στην ουσία, πρόκειται για ψηφιακή επιφάνεια που αποτελείται από δύο καμπύλες οθόνες: Το Virtual Cockpit με διαγώνιο11,9 ιντσών και μια κεντρική οθόνη OLED με μεγάλη διαγώνιο, στις 14,5 ίντσες. Μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού αποτελεί και μια τρίτη οθόνη 10,9 ιντσών εμπρός από τον συνοδηγό.

Το infotainment υποστηρίζει ελληνικό μενού και το ιντερφέις βασίζεται στο Android, με τη γερμανική φίρμα να έχει προχωρήσει στις απαραίτητες προσαρμογές. Ευκρίνεια, απόκριση και γραφικά είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο, με την πλοήγηση να αξιοποιεί τους χάρτες της Google. Από τα καλύτερα του είδους είναι και το head-up display επαυξημένης πραγματικότητας που παρέχει χρήσιμες πληροφορίες, όπως η ταχύτητα και οι ενδείξεις του συστήματος πλοήγησης.

Το ταμπλό είναι οδηγοκεντρικό και θα έπαιρνε άριστα, αν η Audi δεν είχε μεταφέρει τον χειρισμό του κλιματισμού στην οθόνη. Προς διευκόλυνση, στο κάτω μέρος της οθόνης υπάρχει πάντα καρφιτσωμένη μια μπάρα με συντομεύσεις αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι το ίδιο πρακτική με τους φυσικούς διακόπτες. Επιπλέον, η Audi προσφέρει ένα ηχοσύστημα Bang & Olufsen Premium με ήχο 3D και με ηχεία ενσωματωμένα στα προσκέφαλα (έξτρα).

Την αφοπλιστικά ψηφιακή εικόνα της καμπίνας συνοδεύει η υψηλή ποιότητα κατασκευής που ευθυγραμμίζεται πλήρως με το γνωστό πρότυπο της Audi. To πάνω μέρος του ταμπλό και γενικότερα όλα τα σημεία που θα ακουμπήσει το χέρι καλύπτονται από πολύ ωραία σε αίσθηση και αφή πλαστικά. Στα χαμηλότερα τμήματα θα συναντήσεις σκληρά πλαστικά με κορυφαίο φινίρισμα και συναρμογή μιας και κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ακούστηκε ο παραμικρός τριγμός.

Εξαιρετική είναι και η θέση οδήγησης. Κάθεσαι χαμηλά, μέσα στο αυτοκίνητο σε άνετα καθίσματα που στηρίζουν σωστά το σώμα και σε κρατούν πάντα ξεκούραστο. Το τιμόνι ρυθμίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις κι έτσι ανεξάρτητα από τον σωματότυπο σου δεν θα δυσκολευτείς να βρεις την ιδανική θέση.

Το νέο Audi A6 βασίζεται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα Premium Platform Combustion (PPC). Μπορεί για τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες (και την Ευρωπαϊκή Ένωση) οι κινητήρες ντίζελ να τελούν «υπό διωγμό», η Audi όμως αναγνωρίζει πως υπάρχει ακόμα μια μερίδα πελατών που τους προτιμά.

Υπό αυτό το πρίσμα λοιπόν, το Ingolstadt καταφέρνει να «πρασινίσει» τον ντίζελ, προσαρμόζοντάς τον στις περιβαλλοντικές απαιτήσεις της εποχής. Πώς; Με τη χρήση της αποδοτική τεχνολογίας MHEV Plus. Ένα προηγμένο ήπια υβριδικό σύστημα που υποστηρίζεται από ηλεκτρικό κύκλωμα 48V και ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 24 PS και 230 Nm. Η συγκεκριμένη τεχνολογία περιλαμβάνει τη γεννήτρια μετάδοσης κίνησης (PTG), τη μίζα-εναλλάκτη με ιμάντα (BAS) και μια μεγάλη μπαταρία χημείας φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) 1,7 kWh.

Μπορεί η χωρητικότητα της μπαταρίας να παραπέμπει σε φουλ υβριδικό μοντέλο, αλλά μην περιμένετε πως το A6 θα γράψει ηλεκτρικά χιλιόμετρα. Για την ακρίβεια, θα κινηθεί ηλεκτρικά σε συνθήκες πολύ χαμηλού φορτίου: μανούβρες κι ελιγμούς ή σε ελεύθερο ρολάρισμα. Όταν όμως πατήσεις το γκάζι, ο δίλιτρος TDI ξυπνά ακαριαία, με ιδιαίτερα ομαλό και γραμμικό τρόπο. Δεχόμενος τη μικρή ώθηση του ηλεκτροκινητήρα που του δίνει ελαστικότητα από χαμηλά.

Το βάρους δύο τόνων Audi A6 επιταχύνει από στάση στα πρώτα 100 km/h σε μόλις 6,9” και η τελική ταχύτητα σταματά στα 243 km/h. Η ουσία του μοτέρ όμως βρίσκεται στις ρεπρίζ, εκεί δηλαδή που ενδιαφέρει πραγματικά τον οδηγό. Ανεξάρτητα από το οδηγικό προφίλ που έχεις επιλέξει (Individual, Dynamic, Comfort κι Efficiency), οι 204 PS και τα 400 Nm είναι πάντα εκεί, αρωγός για να ολοκληρώσεις με την απαραίτητη ταχύτητα κι ασφάλεια τις προσπεράσεις. Ακόμη κι αν στο κοντέρ έχεις τριψήφια ταχύτητα αρκεί να πατήσεις το δεξί πεντάλ και το μοτέρ θα σου δείξει αγόγγυστα την προθυμία και το βάθος του.

Χωρίς μάλιστα να ανεβάζει τα ντεσιμπέλ σε ενοχλητικό επίπεδο. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το S tronic παρουσιάζεται κάπως διστακτικό, με μια μικρή υστέρηση μέχρι η ροπή να περάσει και στους τέσσερις τροχούς. Αν όμως βάλεις το σασμάν στη θέση «S» όλα γίνονται πιο γρήγορα.

Η δυναμική του συμπεριφορά είναι «Audi». Κι αυτό οπωσδήποτε προσμετράται στα θετικά του. Το τιμόνι έχει σωστό βάρος, είναι άμεσο στις αλλαγές κατεύθυνσης και σου επιτρέπει να γνωρίζεις πάντα που βρίσκονται οι εμπρός τροχοί σου. Στοιχείο που σε κάνει να θες να οδηγήσεις με τρόπο που δεν συνάδει με μια 5μετρη μπερλίνα. Οι αντιδράσεις είναι πάντα προβλέψιμες, η τετρακίνηση προσφέρει σταθερότητα και σιγουριά και η ανάρτηση τιθασεύει τόσο σωστά το βάρος που σχεδόν εξαλείφει τις κλίσεις και μειώνει την υποστροφή.

Στην πόλη, παρά τις 20άρες ζάντες και την απουσία της προσαρμοζόμενης αερανάρτησης -αποτελεί μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού- η κύλιση παραμένει υψηλού επιπέδου. Μέρισμα σε αυτό έχει η ανάρτηση που είναι ενδοτική και δεν μεταφέρει ταλαντώσεις ή κραδασμούς στους επιβάτες.

Στον ανοιχτό δρόμο, με μια λέξη θα το χαρακτηρίζαμε «απολαυστικό», μετά λόγου γνώσης, καθώς γράψαμε πάνω από 1.000 km στην εθνική. Καταπίνει ακούραστο τα χιλιόμετρα, ον ευθύβολο και σταθερό στις υψηλές ταχύτητες. Η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί έως και 30% -λέει η Audi- σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, χάρη σε ενισχυμένες στεγανοποιήσεις θυρών, παχύτερα κρύσταλλα και βελτιστοποιημένες αρθρώσεις. Κάτι που αντιλαμβάνεσαι και στην πράξη, μιας και στα 140 km/h ο κινητήρας δουλεύει μόλις στις 2.000 rpm. Δεν είναι λοιπόν υπερβολή να πούμε πως το αυτοκίνητο σε προκαλεί να ταξιδέψεις μαζί του όσο περισσότερο μπορείς. Προς επιβεβαίωση, η διαδρομή Αθήνα-Βόλος με μια ενδιάμεση στάση στον Αθανάσιο Διάκο στην επιστροφή έγινε πραγματικά απνευστί!

Και τώρα πάμε στο ζουμί. Τι κάψαμε; Στα 1.000 km που κάναμε με το Α6 κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η μέση κατανάλωση έμεινε στα 6,5 lt/100 km. Και σε ταξίδι μετρήσαμε 5,8 lt/100 km χωρίς καμία εμμονή με την αποδοτικότητα. Με αυτά τα δεδομένα και σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 60 lt, το αυτοκίνητο ξεπερνά τα 1.000 km με ένα μόνο γέμισμα.

Ο βασικός εξοπλισμός έρχεται χωρίς ελλείψεις. Στάνταρ σε όλα τα Α6 βρίσκεις αυτόματο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης με ένδειξη απόστασης, Adaptive Cruise Control, περιοριστή ταχύτητας που ανταποκρίνεται στα σήματα κυκλοφορίας, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης στη λωρίδα και πολλά ακόμη.

Φτάνοντας στο ταμείο, το τίμημα είναι αναμενόμενα βαρύ. Το βασικό Audi A6 Sedan 2.0 TDI Quattro ξεκινά από €79.980. Και με τα έξτρα που φορούσε η έκδοση S-Line της δοκιμής ξεπερνά τις €95.000. Είναι όμως τόσο ολοκληρωμένο, άνετο και καλοστημένο αυτοκίνητο που σε κάνει να θες να το οδηγήσεις για να το απολαύσεις και όχι επειδή βιάζεσαι να φτάσεις στον προορισμό σου. Αυτό από μόνο του απαντά στο αν αξίζει τα λεφτά του…