«Τι στο διάτανο συμβαίνει;». Αυτό θα σκέφτηκε ο οδηγός της Formula 1 Oliver Bearman όταν ακολουθούσε τη νέα Ferrari SF‑26 στις δοκιμές προετοιμασίας στο Bahrain International Circuit στο Sakhir. 

Ο νεαρός Βρετανός είδε τα δύο επάνω πτερύγια της πίσω αεροτομής του μονοθεσίου του Lewis Hamilton να περιστρέφονται πάνω από 200° στις ευθείες -ένα μέχρι τώρα μυστικό της Scuderia Ferrari.

Η περίπτωση της Ferrari δείχνει ότι υπάρχει ακόμη χώρος για ευφυείς ιδέες στην κινητή αεροδυναμική -κυρίως στη σχέση μεταξύ των στοιχείων της αεροτομής

Η λύση δοκιμάζεται στο πλαίσιο των νέων τεχνικών κανονισμών της Formula 1 που επιτρέπουν πολύ περισσότερα κινητά αεροδυναμικά στοιχεία πέρα από το Drag Reduction System. Οι περισσότερες ομάδες απλώς μειώνουν τη γωνία της αεροτομής στις ευθείες για μικρότερη αντίσταση. Η Ferrari όμως πάει παραπέρα: αναστρέφει τα πτερύγια. Για να το κατανοήσουμε καλύτερα, αυτό το link-βίντεο θα είναι πιο αποτελεσματικό από μια μακρά ανάλυση -το βίντεο δεν μπορεί να ενσωματωθεί στο άρθρο.

Η ιδέα εντυπωσίασε τον αεροδυναμιστή Gary Anderson, γνωστό από τα μονοθέσια της Jordan Grand Prix τη δεκαετία του ’90. Σύμφωνα με μια γρήγορη προσομοίωσή του, στις στροφές η αεροτομή παράγει λόγο κάθετης δύναμης προς αντίσταση περίπου 4:1. Στις ευθείες πέφτει στο 1:1, με τη δύναμη από το πίσω φτερό να μειώνεται κατά περίπου 75%.

Ο τεχνικός αναλυτής Mark Hughes εξηγεί ότι όταν το φτερό αναστρέφεται, δημιουργείται μεγαλύτερο κενό αέρα ανάμεσα στα στοιχεία του, μειώνοντας περαιτέρω την αντίσταση.

Τι σημαίνει όμως αυτό για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Στα EV η αεροδυναμική αντίσταση είναι βασικός εχθρός της αυτονομίας. Ακόμη και ελάχιστες βελτιώσεις στον συντελεστή οπισθέλκουσας κάνουν διαφορά. Όπως είχε εξηγήσει ο υπεύθυνος αεροδυναμικής της Volkswagen, Waldemar Maister, μείωση κατά 0,001 στο Cx δίνει περίπου 1,2 km επιπλέον αυτονομίας σε μια Volkswagen ID.7 στον κύκλο WLTP -όφελος ισοδύναμο με μείωση βάρους περίπου 9 kg.

Γι’ αυτό, η ιδέα κινητών αεροδυναμικών στοιχείων στα αυτοκίνητα δρόμου δεν είναι νέα. Υπήρξαν σε θερμικά μοντέλα όπως η Lancia Thema 8.32 ή η Koenigsegg Agera. Σε ένα σπορ ηλεκτρικό, μια μεγάλη αεροτομή θα μπορούσε να προσφέρει κάθετη δύναμη στις στροφές και να αλλάζει θέση στις ευθείες για ελάχιστη αντίσταση -ακριβώς όπως δοκιμάζεται σήμερα στη Formula 1.

Οι κατασκευαστές ήδη εφαρμόζουν κινητή αεροδυναμική στα EV: ενεργά πτερύγια ψύξης, όπως στο Renault 4 E‑Tech, ή χαμήλωμα του αμαξώματος σε υψηλές ταχύτητες μέσω αερανάρτησης, όπως στο Audi A6 e‑tron. Πειραματικές λύσεις εμφανίζονται και σε concept όπως η Mercedes‑Benz Vision EQXX, με επεκτεινόμενα τμήματα αμαξώματος ή ακόμη και τεχνολογίες πλάσματος για βελτίωση της ροής αέρα.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Formula 1 2026: Νέο ξεκίνημα, νέοι αγώνες - αναλυτικός οδηγός

Η περίπτωση της Ferrari δείχνει ότι υπάρχει ακόμη χώρος για ευφυείς ιδέες στην κινητή αεροδυναμική -κυρίως στη σχέση μεταξύ των στοιχείων της αεροτομής. Παρά τους σταθερούς νόμους της Φυσικής, νέα εργαλεία όπως τα vortice ή το machine learning μπορεί να φέρουν μικρά αλλά κρίσιμα κέρδη. Στην αεροδυναμική, όπως και στους χρόνους γύρου, τα χιλιοστά μετράνε.