Το Ingolstadt συνεχίζει να διευρύνει την γκάμα των 100% ηλεκτρικών μοντέλων του. Πέρα από τα ήδη γνωστά ηλεκτρικά SUV, όπως τα Q8 e-tron, Q4 e-tron και Q6 e-tron -που πλέον αποσύρονται- καθώς και το e-tron GT, έρχεται η σειρά του A6 e-tron και των πιο σπορ εκδόσεών του, όπως το Audi S6 Avant e-tron quattro που δοκιμάζουμε.

Το ηλεκτρικό A6/S6 χρησιμοποιεί επίσης τη νέα πλατφόρμα PPE (Premium Platform Electric), η οποία αποτελεί τη βάση τόσο του Audi Q6 e-tron όσο και της Porsche Macan Electric. Για το A6/S6 e-tron, η πλατφόρμα PPE συνεπάγεται και την υιοθέτηση αρχιτεκτονικής μπαταρίας 800 Volt. Κάτι που μεταφράζεται σε μεγαλύτερη πρακτικότητα στη χρήση. Χάρη στην τεχνολογία ταχείας φόρτισης, μειώνεται ο χρόνος που απαιτείται για φόρτιση σε τερματικό DC, ενώ εξασφαλίζεται υψηλή ενεργειακή απόδοση και αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία.

Το Audi S6 Avant e-tron quattro μηδενίζει σχεδόν όλα τα επιχειρήματα εκείνων που δεν πιστεύουν (ακόμη) στην ηλεκτρική κίνηση. Έναντι φυσικά αδρού τιμήματος!

Όσοι πίστεψαν ότι με αυτές τις εξελίξεις στην οικογένεια «e-tron», η σειρά μοντέλων A6/S6 θα αποχαιρετούσε οριστικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, παραπλανήθηκαν. Και μάλιστα από την ίδια την Audi. Όχι πολύ καιρό πριν, είχαμε αναφέρει ότι η Audi είχε υιοθετήσει μια νέα στρατηγική ονοματοδοσίας: μονά νούμερα για τα μοντέλα με θερμικούς κινητήρες και ζυγά για τα 100% ηλεκτρικά. Μια αλλαγή πορείας που ακυρώθηκε εν τοις πράγμασι πιο γρήγορα απ’ όσο εφαρμόστηκε.

Το A6 με κινητήρα εσωτερικής καύσης λοιπόν, δεν αποσύρεται -τουλάχιστον προς το παρόν. Για παράδειγμα, το A6 Avant εξακολουθεί να διατίθεται σε κλασική έκδοση με θερμικό κινητήρα, αλλά και σε νέα, 100% ηλεκτρική εκδοχή.

Υπό αυτή τη νέα ηλεκτρική εκδοχή, είναι και το σούπερ-σπορ Α6 Avant e-tron που δοκιμάζουμε εδώ: το δυναμικό S6 Avant e-tron. Ένα ηλεκτρικό στέισον με σπορ χαρακτήρα, αλλά ταυτόχρονα πρακτικό και άνετο, με εντυπωσιακές επιδόσεις.

Όπως και στα SUV, οι σχεδιαστές του Ingolstadt επέλεξαν μια διαφορετική αισθητική προσέγγιση μεταξύ του θερμικού A6 και της ηλεκτρικής έκδοσης. Έτσι, και το S6 Avant e-tron φιγουράρει με πιο λεπτή γραμμή, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, όπου η κλειστή μάσκα είναι λιγότερο επιθετική σε σύγκριση με τα θερμικά μοντέλα, παρά το έντονα δουλεμένο ανάγλυφό της.

Το «βλέμμα» που δημιουργούν οι φωτιστικές μονάδες είναι αισθητά διαφορετικό: τα φώτα ημέρας είναι διαχωρισμένα από τα κύρια φανάρια και τοποθετούνται πάνω από αυτά. Τα τελευταία είναι ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα με μαύρη απόχρωση και παραμένουν σχετικά διακριτικά, ακόμη περισσότερο στο δικό μας αυτοκίνητο σε μεταλλικό χρώμα Μπλε Malpelo (€1.017). Αξίζει να σημειωθεί ότι τα φώτα ομίχλης και ο φωτισμός στροφής είναι ενσωματωμένα στα κύρια φανάρια, τα οποία υιοθετούν την τεχνολογία Matrix LED.

Σε προφίλ, το S6 Avant e-tron είναι ιδιαίτερα κομψό και επιμηκυμένο, με έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ που επιστέφεται από ένα φαρδύ χείλος εκφυγής-σκίαστρο. Το αυτοκίνητο δείχνει τόσο χαμηλό και σπορ όσο και μια θερμική A6. Στο πίσω μέρος, ενσωματώνεται μια φωτεινή λωρίδα που τρέχει σε όλο το πλάτος και θυμίζει εκείνη του RS e-tron GT, αλλά σε πιο φίνα εκτέλεση. Οι μεγάλες ζάντες των 21” με τα πέντε διπλά μπράτσα (έξτρα €1.091) ενισχύουν την αίσθηση επιδόσεων. Το σύνολο είναι ιδιαίτερα ομοιογενές και το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ευχάριστο στο μάτι.

Οι διαστάσεις είναι σχεδόν ταυτόσημες με εκείνες του θερμικού A6: 4,93 x 1,92 x 1,50 m. Με το μεταξόνιο τρεις πόντους μεγαλύτερο (2,95 m) και το βάρος αναμενόμενο πολύ ψηλότερο, 2.410 έναντι 2.075 kg. Και τον συντελεστή οπισθέλκουσας να πετυχαίνει την εξαιρετική τιμή των 0,24, παράγοντας σημαντικός για ένα ηλεκτρικό.

Το εσωτερικό του Audi S6 e-tron δείχνει να έχει αντιγραφεί από τα πιο πρόσφατα μοντέλα A5 και Q5. Το ταμπλό συνοψίζεται σε μία μεγάλη κυρτή επιφάνεια που αποτελείται από δύο οθόνες: μία 11,9 ιντσών πίσω από το τιμόνι και μία 14,5 ιντσών πάνω από την κεντρική κονσόλα -καθώς και από μία τρίτη 10,9 ιντσών τοποθετημένη εμπρός από τον συνοδηγό. Ελεγχόμενες μέσω της τεχνολογίας MMI, προσφέρουν πρόσβαση σε όλη την ηλεκτρονική εκλέπτυνση των σύγχρονων αυτοκινήτων. Ιδιαίτερα, σε μια λίστα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, της οποίας το μήκος συναγωνίζεται μόνο η πολυπλοκότητα κατανόησης κάθε επιμέρους στοιχείου. 

Ευτυχώς, μία οθόνη ενσωματώνει πέντε αγαπημένα, επιτρέποντας την απενεργοποίηση εκείνων που κρίνονται υπερβολικά επεμβατικά και τα οποία, λόγω νομοθεσίας, επανενεργοποιούνται μετά από κάθε στάση. Η οθόνη που προορίζεται για τον συνοδηγό μπορεί να προβάλλει είτε μια αναπαραγωγή της κεντρικής οθόνης είτε ειδικά μέσα ψυχαγωγίας.

Το S6 e-tron εξοπλίζεται με το νέο head-up display επαυξημένης πραγματικότητας (€1.674). Το οποίο -μεταξύ άλλων- προβάλλει τα ισχύοντα όρια ταχύτητας απευθείας στο οδόστρωμα, εντός του οπτικού πεδίου του οδηγού. Μια εικονική απεικόνιση μεν, αλλά ξεκάθαρη και ευανάγνωστη. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το infotainment προσφέρει τη δυνατότητα χρήσης ChatGPT.

Η Audi δεν υποκύπτει στην τάση της εποχής και διατηρεί τον λεβιεδάκι μετάδοσης στο κεντρικό τούνελ αντί να τον μεταφέρει σε έναν μοχλό πίσω από το τιμόνι. Τα μοναδικά φυσικά κουμπιά, τοποθετημένα εμπρός από αυτόν τον επιλογέα, αφορούν την επιλογή των προγραμμάτων οδήγησης και τη ρύθμιση της έντασης του ηχοσυστήματος B&O, με την εξαιρετική ποιότητα ήχου (μέρος του πακέτου MMI Experience Pro, €2.492). Όλα τα υπόλοιπα είναι επομένως αφής, συμπεριλαμβανομένου και του εξωτερικού φωτισμού, του οποίου ο χειρισμός βρίσκεται στην πόρτα του οδηγού.

Για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας τιμής, η Audi, με τον πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του ταμπλό και το head-up display επαυξημένης πραγματικότητας, προσφέρει ένα πλήρες πακέτο, στο οποίο δύσκολα μπορείς να βρεις ψεγάδι. Ούτε καν σε επίπεδο εργονομίας. Παρ’ όλα αυτά, φοβόμαστε ότι αυτό το Virtual Cockpit από μόνο του δεν αρκεί για να προσδώσει στο εσωτερικό του S6 e-tron την αίσθηση ποιότητας που αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τιμολογιακής κατηγορίας.

Η στιβαρότητα της συναρμολόγησης δεν τίθεται υπό αμφισβήτηση. Όλα τα επιμέρους στοιχεία του εσωτερικού εφαρμόζουν άψογα μεταξύ τους, αποδεικνύοντας προσεγμένη ποιότητα κατασκευής. Σε σχέση όμως με αυτό που μας είχε συνηθίσει η Audi, η χρήση υλικών υψηλής ποιότητας έχει περιοριστεί, ενώ το ποσοστό των σκληρών πλαστικών έχει αυξηθεί.

Στο ταμπλό και στις επενδύσεις των θυρών, το αφρώδες πλαστικό έχει τοποθετηθεί μόνο στα επάνω τμήματα. Το συγκεκριμένο υλικό έχει το πλεονέκτημα ότι περιορίζει τριγμούς και τους άλλους παρασιτικούς θορύβους, όμως οπτικά δείχνει λιγότερο «premium» σε σύγκριση με παλαιότερα κορυφαία μοντέλα της Audi. Σκληρά πλαστικά, που δεν είναι πάντα ανθεκτικά στις γρατζουνιές, έχουν χρησιμοποιηθεί σε αρκετά σημεία, όπως κάτω από το ταμπλό, στο πίσω μέρος των εμπρός καθισμάτων και γύρω από την κεντρική κονσόλα.

Αν η υπερβολική χρήση σκληρών πλαστικών δεν ικανοποιεί τους πάντες, δεν μπορεί κανείς να παραπονεθεί για τη θέση οδήγησης, την άνεση και τις δυνατότητες ρύθμισης των σπορ καθισμάτων. Ούτε και για την αίσθηση άνεσης στον χώρο. Τουλάχιστον για τους εμπρός επιβάτες.

Αντίθετα, από τον χώρο για τους πίσω περιμέναμε περισσότερα. Ειδικά για ένα αυτοκίνητο αυτών των διαστάσεων. Το ίδιο ισχύει και για το πορτμπαγκάζ, του οποίου η χωρητικότητα δεν καταρρίπτει ρεκόρ στην κατηγορία (502 lt). Ιδίως για ένα αυτοκίνητο με τέτοιο μήκος και, σαφώς, για ένα μεγάλο στέισον.

Ωστόσο, το S6 Avant e-tron δείχνει ευέλικτο σε αυτόν τον τομέα. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο διαθέσιμος χώρος φόρτωσης φτάνει τα 1.422 λίτρα. Επιπλέον, κάτω από το εμπρός καπό υπάρχει ένα «frunk» χωρητικότητας 27 λίτρων. 

Αρκετός για την αποθήκευση του καλωδίου φόρτισης. Το άνοιγμα του καπό για την πρόσβαση στο καλώδιο γίνεται με μια απλή κίνηση του χεριού πάνω από τους δακτυλίους της Audi. Η μόνη προϋπόθεση είναι να έχεις το κλειδί του αυτοκινήτου στην τσέπη.

Ανάλογα με τη θέση οδήγησης, η ορατότητα προς τα εμπρός μπορεί να επηρεαστεί ελαφρώς από τις στιβαρές εμπρός κολόνες. Όσο πιο μακριά κάθεσαι από το τιμόνι τόσο περισσότερο περιορίζεται η ορατότητα.

Το S6 e-tron διαθέτει και πάλι ψηφιακούς εξωτερικούς καθρέφτες -έξτρα €1.674. Μια λύση που δεν ενθουσιάζει τους πάντες, καθώς -όπως το έχουμε βιώσει- αυτή η προσέγγιση με κάμερες δεν προσφέρει το βάθος πεδίου που έχουμε συνηθίσει από τους κλασικούς, κρυστάλλινους καθρέφτες. Εμείς, πάντως, ύστερα από τη δοκιμή του S6 Avant e-tron, δεν συμμεριζόμαστε αυτή την άποψη.

Η έλλειψη βάθους εικόνας στους ψηφιακούς καθρέφτες ήταν κάτι που έχουμε παρατηρήσει σε προηγούμενες εφαρμογές, όχι όμως σε αυτό την Audi. Ίσως αυτό να οφείλεται στη διαφορετική τοποθέτηση των οθονών, η οποία καθιστά τις εικόνες από τις κάμερες πιο ευδιάκριτες. Έτσι, η απουσία των ολοένα και μεγαλύτερων εξωτερικών καθρεφτών δεν παρεμποδίζει πλέον τη διαγώνια ορατότητα προς τα εμπρός. Μια μικρή αντιστάθμιση λοιπόν, για τη διαγώνια ορατότητα που περιορίζεται κάπως από τις κολόνες.

Η Audi S6 Avant e-tron έχει σχεδιαστεί ως ένα μοντέλο επιδόσεων, κάτι που επιβεβαιώνεται από το τεχνικό φύλλο του. Για τον σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται δύο ισχυροί ηλεκτροκινητήρες: ένας ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας στον εμπρός άξονα που αποδίδει ροπή 275 Nm και ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα που αποδίδει 580 Nm.

H Audi δεν ανακοινώνει την ισχύ του κάθε ηλεκτρομοτέρ ξεχωριστά. Αλλά μόνο το άθροισμά της που είναι 503 PS. Που γίνονται 551 με overboost και με ενεργοποιημένο το launch control. Αν κάναμε έναν υπολογισμό λίγο μπακάλικο, με δεδομένη την απόδοση του πισωκίνητου A6 Avant e-tron performance και του τετρακίνητου SQ6 e-tron quattro, θα λέγαμε ότι το εμπρός ηλεκτρομοτέρ αποδίδει 160-180 PS, και το πίσω 370-390 PS.

Με τη συνδυαστική ροπή των 855 Nm να περνά στους τέσσερις τροχούς, αυτή είναι αρκετή για να επιτρέψει στο S6 Avant e-tron να σταματήσει το χρονόμετρο στα 4,1 δευτερόλεπτα επιταχύνοντας από στάση στα 100 km/h ή στα 3,9" με χρήση launch control. Αυτό το σπριντ, σε συνδυασμό με την τελική ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 240 km/h, αρκούν για να υπογραμμίσουν τις σπορ φιλοδοξίες της Audi για το S6 Avant e-tron.

Ενώ λοιπόν, το βασικό Audi A6 e-tron διατίθεται και με έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, το S6 Avant e-tron προσφέρεται αποκλειστικά με τετρακίνηση, για να βελτιστοποιούνται η πρόσφυση και η σταθερότητα σε επίπεδο που ταιριάζει απόλυτα στον υψηλών επιδόσεων χαρακτήρα αυτού του γρήγορου αυτοκινήτου. Να σημειώσουμε προς αποφυγή παρεξηγήσεων πως υπάρχει και Audi A6 e-tron quattro με 462 άλογα.

Σε τεχνικό επίπεδο, η δοκιμή αυτή περιστρέφεται κυρίως γύρω από τη γνωστή πλατφόρμα PPE (Premium Platform Electric), κοινό εξελικτικό εγχείρημα της Audi με την Porsche. Γνωστή για την αρχιτεκτονική των 800 Volt, η πλατφόρμα PPE δίνει στo S6 Avant e-tron, μεταξύ άλλων, τη δυνατότητα να μειώνει δραστικά τον χρόνο ανεφοδιασμού σε σταθμούς ταχείας φόρτισης υψηλής ισχύος. Φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι ο συγκεκριμένος σταθμός είναι σε θέση να παρέχει την απαιτούμενη ισχύ -κάτι που στην πράξη δεν είναι πάντα αυτονόητο.

Σε κάθε περίπτωση, η μέγιστη ισχύς φόρτισης σε συνεχές ρεύμα μπορεί να φτάσει τα 270 kW. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά τεχνικά στοιχεία, ο χρόνος φόρτισης της μπαταρίας των 94,9 kWh από το 10% έως το 80% ανέρχεται σε περίπου 20 λεπτά. Θέτοντας τον δάκτυλον επί τον τύπον των ήλων, εμείς καταγράψαμε σχεδόν 24’ πετυχαίνοντας μέση τιμή φόρτισης 178 kW. Να σημειώσουμε ότι η μπαταρία μπορεί να προετοιμαστεί για φόρτιση χειροκίνητα, είτε αυτόματα μέσω του συστήματος πλοήγησης.

Το S6 Avant e-tron είναι εξοπλισμένο στάνταρ με ενσωματωμένο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος ισχύος 11 kW. Κρίμα, διότι ένας φορτιστής 22 kW, θεωρούμε ότι ταιριάζει σε αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτου. Προκειμένου να έχεις ουσιαστικό όφελος και σε δημόσιους φορτιστές AC και στο σπίτι.

Αξίζει όμως να σημειώσουμε μια πρακτική πτυχή της φόρτισης, που την έχουμε δει και στην Porsche Macan. H Audi έχει εφοδιάσει τo S6 e-tron με θύρες φόρτισης AC τόσο στην αριστερή όσο και στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου. Κάτι που διευκολύνει ανεξάρτητα από τη θέση στάθμευσης. Αντίθετα, υπάρχει μόνο μία θύρα φόρτισης DC, τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά. Κρίμα, διότι η δυνατότητα φόρτισης με συνεχές ρεύμα ανεξαρτήτως θέσης στάθμευσης, θα απλοποιούσε ακόμη περισσότερο τη διαδικασία.

Στα θετικά συγκαταλέγεται το γεγονός ότι το πορτάκι των θυρών φόρτισης ανοίγει ηλεκτρικά και κλείνει αυτόματα ύστερα από την αφαίρεση του καλωδίου. Πρακτικό, μιας και ουκ ολίγες φορές έχουμε ξεκινήσει, και βλέπουμε από τον πλευρικό καθρέφτη πως έχουμε ξεχάσει να κλείσουμε το πορτάκι…

Ενώ τα μοντέλα A6 e-tron εξοπλίζονται στάνταρ με συμβατικά ελατήρια, οι εκδόσεις S6, S6 Avant και S6 Sportback διαθέτουν στον βασικό εξοπλισμό τους προηγμένη αερανάρτηση. Αυτό επιτρέπει στις πιο σπορ εκδόσεις να προσαρμόζονται χωρίς δυσκολία σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης. Είναι αυτονόητο ότι η γεωμετρία των τροχών, η ανάρτηση και η απόσβεση των σπορ εκδόσεων της S6 έχουν ρυθμιστεί ειδικά με γνώμονα τη δυναμική οδήγηση.

Παρόλα αυτά, όπως διαπιστώσαμε πίσω από το τιμόνι του S6 Avant e-tron, αυτό δεν γίνεται σε βάρος της άνεσης. Αντιθέτως, η σπορ ρύθμιση της αερανάρτησης εξασφαλίζει κράτημα με αυτοπεποίθηση στις γρήγορες στροφές και καμπές, κι εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, χωρίς να θυσιάζεται η ποιότητα κύλισης.

Για να πετύχεις το μάξιμουμ στην καλή λειτουργία της ανάρτησης, κρίνουμε πως χρειάζεται και λίγη δουλειά από τον οδηγό. Η ανάρτηση στο πρόγραμμα Comfort στερείται ενδοτικότητας, με το αυτοκίνητο να αναπηδά πάνω από σαμαράκια ή μετά από συμπιέσεις. Όμως, ρυθμίζοντας το πρόγραμμα Individual με τις αναρτήσεις στο Balanced, το μειονέκτημα εξαφανίζεται. 

Στο πρόγραμμα Dynamic, φυσικά και αναμενόμενα το πράγματα σκληραίνουν και το αυτοκίνητο χαμηλώνει. Με το ηχοσύστημα να αποδίδει έναν απόκοσμο ήχο, συνδυασμό του SS Enterprise σε warp speed και τον ντίζελ βρυχηθμό αγωνιστικού φορτηγού! Ποιος θα ήθελε να ακούει κάτι τέτοιο για να του ανεβάσει τη σπορ διάθεση είναι ένα ερώτημα. Περί ορέξεως, βέβαια…

Παράλληλα, το σύστημα διεύθυνσης της Audi S6 Avant e-tron είναι επικοινωνιακό και προσφέρει διαρκή πληροφόρηση στον οδηγό. Η ηλεκτρικά υποβοηθούμενη κρεμαγέρα, με προοδευτική λειτουργία και μεταβαλλόμενη υποβοήθηση ανάλογα με την ταχύτητα, δείχνει άμεση και δεν περιορίζει ποτέ τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Αυτή η αίσθηση γίνεται ιδιαίτερα εμφανής σε δυναμικές συνθήκες οδήγησης, σε υψηλές ταχύτητες και σε γρήγορες καμπές.

Για όσους τυχόν αμφιβάλλουν, η μέγιστη ισχύς των 551 ίππων -με προσωρινό boost κατά τη χρήση του launch control- και τα 855 Nm είναι κάτι παραπάνω από επαρκή. Μετατρέπoντας το S6 σε μια πραγματική βολίδα, όπως αποδεικνύουν τόσο η επιτάχυνση όσο και η τελική ταχύτητα. Το αυτοκίνητο αποδεικνύεται σε όλο το φάσμα χρήσης δυνατό και αποφασιστικό, εντυπωσιάζοντας με τις άμεσες και καταιγιστικές επιταχύνσεις. Και την όλη αυτή η αυθόρμητη διάθεση για απόδοση να υπογραμμίζεται διαρκώς από μια διακριτική ηχητική υπόκρουση -πλην ρύθμισης Dynamic.

Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται αρκετά υποστροφική όταν πιέζεις έντονα. Όμως το S6 Avant e-tron είναι πρωτίστως ένα δυναμικό, ταξιδιάρικο αυτοκίνητο και όχι ένα καθαρόαιμο σπορ μοντέλο. Με το υψηλό βάρος του να περιορίζει την ευελιξία στις στροφές. Και το πεντάλ του φρένου να χρειάζεται πολλά κιλά πίεση στην επιβράδυνση. 

Παρ’ όλα αυτά, όταν οδηγείται χωρίς υπερβολές, είναι ικανό για εντυπωσιακούς μέσους όρους, διατηρώντας ταυτόχρονα την άνεση των επιβατών, τόσο χάρη στην ενεργή ανάρτηση όσο και στην εξαιρετική ηχομόνωση.

Το S6 e-tron προσφέρει έναν αυτόματο τρόπο ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, ο οποίος υποτίθεται ότι προσαρμόζει δυναμικά την ανάκτηση ενέργειας ανάλογα με τη διαδρομή και τις συνθήκες οδήγησης. Το οποίο μάλλον έχει απρόβλεπτη συμπεριφορά: προσφέρει μέγιστη ανάκτηση σε ορισμένα σημεία και μηδενική σε άλλα. 

Ευτυχώς, μπορεί να απενεργοποιηθεί, με τις μανέτες στο τιμόνι να επιτρέπουν την επιλογή τριών επιπέδων ανάκτησης: μηδενική, μεσαία και ισχυρή, με την τελευταία να είναι μετρίως αποτελεσματική. Υπάρχει επιπλέον η δυνατότητα, περνώντας με τον λεβιέ του σασμάν στη θέση «Β», να έχεις «one pedal driving». Επιλογή ιδιαίτερα βολική σε όλες τις περιπτώσεις, εξόν και είσαι σε φάση που πιέζεις πολύ το αυτοκίνητο σε στροφές.

Η κατανάλωση που καταγράψαμε στη δοκιμή αποδεικνύει με τη σειρά της ότι αυτό το Audi με τις ισχυρές επιδόσεις δεν είναι ένα αυτοκίνητο «διψασμένο» για ενέργεια. Αντιθέτως, λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ, τη ροπή, τις επιδόσεις και το μέγεθος του αυτοκινήτου, αποδεικνύεται εντυπωσιακά αποδοτικό. 

Πώς μεταφράζεται αυτό σε νούμερα; Στην πόλη καίγαμε σχεδόν 15 kWh/100 km, οπότε και η αυτονομία φτάνει τα 640 km. Που σημαίνει πως αν δεν τρελαθείς στο χιλιόμετρο το σαββατοκύριακο, με μια φόρτιση βγάζεις άνετα το 10ήμερο. Στην περιφέρεια και με ταχύτητα μέχρι 90 km/h, η αυτονομία του S6 είναι 530 km, καθώς το αυτοκίνητο καίει κατά μέσο όρο 17,9 kWh/100 km. Στην εθνική, με τα όρια (μέχρι 130 km/h), καίγαμε 23,6 kWh. 

Αυτό σημαίνει ότι εκκινώντας γεμάτος θα σταματήσεις για φόρτιση στα 360 km (ρεζέρβα 10%) και θα κάνεις κάθε επόμενη (εύρος 10%-80%) στα 280 km. Με άλλα λόγια, Αθήνα-Θεσσαλονίκη ή ανάποδα, θα χρειαστείς μια φόρτιση 23’ και θα φτάσεις έχοντας ακόμη 40 kWh στην μπαταρία. Ενέργεια ικανή για να βγάλει τουλάχιστον δύο μέρες στην πόλη.

Από τα παραπάνω νούμερα, σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE έχουμε μέση κατανάλωση 17,6 kWh/100 km που μεταφράζονται σε αυτονομία 540 km.

Με αυτά και με αυτά, το Audi S6 Avant e-tron μας έπεισε με την ομοιογένειά του, την άνεση, το επιβλητικό στιλ και τις επιδόσεις υψηλότατου επιπέδου, τόσο στον δρόμο όσο και στον φορτιστή. Πρόκειται σαφώς για ένα αυτοκίνητο που μηδενίζει πλήθος επιχειρημάτων εκείνων που δεν πιστεύουν (ακόμη) στην ηλεκτρική κίνηση. Η οποία ωστόσο αποτελεί τη μόνη ρεαλιστική εναλλακτική σήμερα για τη βραχυπρόθεσμη απανθρακοποίηση της κυκλοφορίας στη Γηραιά Ήπειρο. Ταχεία φόρτιση, αυτονομία που καλύπτει τη συντριπτική πλειονότητα των αναγκών, γενναιόδωροι χώροι, οδικά προσόντα και επιδόσεις: το κοκτέιλ είναι πραγματικά ολοκληρωμένο.

Απομένει φυσικά η τιμή, η οποία αναμενόμενα είναι προσιτή σε ελάχιστα βαλάντια. Με τη βασική τιμή του αυτοκινήτου να είναι 104.980 ευρώ και το δικό μας που ενσωμάτωνε τη συντριπτική πλειονότητα των στοιχείων της λίστας από τα έξτρα να πλησιάζει τις 130 χιλιάδες.