Έχοντας ξεπεράσει τις 100.000 ταξινομήσεις στην Ευρώπη -εκ των οποίων 42.500 στη Γαλλία- το Renault Symbioz διευρύνει την γκάμα του με μια νέα έκδοση bi-fuel (βενζίνη/LPG). 

Το κόμπακτ SUV εξοπλίζεται με τον κινητήρα Eco-G 120 που γνωρίζουμε ήδη από μοντέλα της Dacia. Μην ξεχνάμε όμως, ότι η αντίστοιχη τεχνική επιλογή υπάρχει και στο Renault Captur, του οποίου το Symbioz αποτελεί τρόπον τινά παράγωγο.

Το μεγάλο του πλεονέκτημα του Renault Symbioz Eco-G 120 βρίσκεται στα δύο ρεζερβουάρ: 48 lt βενζίνη και 50 lt LPG για αυτονομία μέχρι 1.400 km 

Η επιλογή αυτή υπογραμμίζει τη στρατηγική του Ομίλου Renault να συνεχίσει να επενδύει στο LPG, ποντάροντας στις αγορές όπου το υγραέριο διατηρεί πιστό κοινό.

Σε τεχνικό επίπεδο, η νέα έκδοση βασίζεται σε έναν 3κύλινδρο κινητήρα τούρμπο 1,2 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, προερχόμενο από τον TCe 115. Λειτουργεί είτε με βενζίνη είτε με GPL χάρη σε δύο ξεχωριστά ρεζερβουάρ και αποδίδει 120 ίππους και 200 Nm , σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. 

Η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 12 δευτερόλεπτα -επιδόσεις που ταιριάζουν στον οικογενειακό χαρακτήρα του μοντέλου.

Παραδόξως στην Ελλάδα, το Symbioz παραμένει μάλλον άγνωστη ποσότητα, παρά τη δελεαστική τιμή των €27.900 που ξεκινά η γκάμα του του Full Hybrid E-Tech των 160 ίππων. Από το λανσάρισμά του το 2025 μέχρι και τον Φεβρουάριο, οπότε κι έχουμε στοιχεία από τον ΣΕΑΑ, το Symbioz έχει ταξινομήσει μόλις 251 αυτοκίνητα. Κρίμα διότι πρόκειται για πολύ καλή περίπτωση και μάλιστα σε μπάτζετ τιμή. Ίσως η Grand Automotive Hellas θα έπρεπε να επενδύσει περισσότερο στην επικοινωνία του.

Το μεγάλο του πλεονέκτημα βρίσκεται αλλού: με 48 λίτρα βενζίνης και 50 λίτρα LPG, η συνολική αυτονομία μπορεί να φτάσει έως και τα 1.400 km σύμφωνα με τη Renault.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Test drive: Renault Symbioz full hybrid E-Tech, σύμφωνο συμβίωσης

Στόχος; Χαμηλότερο κόστος χρήσης. Όπως είναι αναμενόμενο, το βασικό ζητούμενο εδώ είναι η οικονομία. Το LPG παραμένει ένα από τα φθηνότερα καύσιμα στην αγορά, με τιμή που σήμερα διαμορφώνεται περίπου στα 1,38 €/λίτρο. Έτσι, το συνολικό κόστος χρήσης περιορίζεται σημαντικά, παρά τη μεγαλύτερη κατανάλωση σε σχέση με τη βενζίνη.

Στο Symbioz, η Renault ανακοινώνει κατανάλωση 7,1 l/100 km με GPL και 5,9 l/100 km με βενζίνη, ενώ οι εκπομπές CO₂ ξεκινούν από 116 g/km (κύκλος WLTP). Πρόκειται για μια πρόταση που μπορεί να προσελκύσει οδηγούς που θέλουν να μειώσουν τα έξοδα καυσίμου χωρίς να στραφούν απαραίτητα στην ηλεκτροκίνηση.

Παράλληλα, η συγκεκριμένη έκδοση δίνει στη Renault ένα πλεονέκτημα διαφοροποίησης στην κατηγορία των C-SUV, όπου οι επιλογές LPG είναι ελάχιστες. Το Symbioz γίνεται έτσι ένα από τα λίγα οικογενειακά μοντέλα της κατηγορίας που προσφέρουν οικονομική θερμική εναλλακτική, χωρίς συμβιβασμούς σε πρακτικότητα: το ρεζερβουάρ GPL τοποθετείται κάτω από το δάπεδο, στη θέση της ρεζέρβας, χωρίς να επηρεάζεται ο χώρος αποσκευών.

Στο κομμάτι της τιμολόγησης, δεν έχουμε ακόμη ανακοίνωση τιμής από την ελληνική αντιπροσωπεία, αλλά εκτιμούμε ότι η έκδοση Symbioz Eco-G 120 θα ξεκινά κάτω από τις 25.900 ευρώ στην έκδοση evolution, ούσα πιο προσιτή από την έκδοση full-hybrid των 160 ίππων. Αν όντως δικαιωθούμε σε αυτήν την εκτίμησή μας, δύσκολα θα βρίσκεις αντίστοιχα ευρύχωρο οικογενειακό SUV με χώρο αποσκευών 624 λίτρων που θα πηγαίνει τόσο μακριά με ένα φουλάρισμα.

Η νέα αυτή έκδοση αναμένεται να διευρύνει το αγοραστικό κοινό του μοντέλου και αντικατοπτρίζει τη στρατηγική της Renault: αξιοποίηση δοκιμασμένων τεχνολογιών του ομίλου για τη συνέχιση της εμπορικής πορείας ενός ήδη επιτυχημένου μοντέλου -στην Ευρώπη.