node/33716

Επίσημο: Νέα Toyota GR Supra [videos]

Η πέμπτη γενιά του πισωκίνητου σπόρτσκαρ με 6κύλινδρο κινητήρα απόδοσης 340 PS.

Μετά από μια πολύμηνη εκστρατεία teaser, διαρροές φωτογραφιών και τεχνικών χαρακτηριστικών, η Toyota παρουσίασε επιτέλους τη νέα Supra στην έκθεση του Detroit δίνοντας τέλος στην αναμονή των απανταχού φίλων του ιστορικού αυτού ονόματος.

Toyota Supra rear

Όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση, η Supra είναι έντονα επηρεασμένη από το πρωτότυπο FT-1 (2014), ενώ σύμφωνα με τους σχεδιαστές της ενσωματώνει στοιχεία από την Supra τέταρτης γενιάς (1993-2002) αλλά και το κλασικό Toyota 2000GT (1967) με τα οποία μοιράζεται και παρόμοια διάταξη (6κύλινδρους κινητήρας εμπρός, κοντό μεταξόνιο και πίσω κίνηση).

Το αμάξωμα είναι γεμάτο καμπύλες και περίτεχνες εισαγωγές αέρα, με κλασικές αναλογίες πισωκίνητου σπόρτσκαρ. Το επιθετικό ρύγχος έχει κάτι από Formula 1, το σπλιτερ και τα πλευρικά μαρσπιε είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, η οροφή έχει τα χαρακτηριστικά φουσκώματα ενώ στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η ενσωματωμένη αεροτομή τύπου duck-tail, τα μυώδη φτερά και ο μεγάλος διαχύτης.

Στο εσωτερικό η εικόνα είναι λιτή όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό sportscar, με τους ενιαίους αεραγωγούς να τονίζουν το πλάτος της διθέσιας καμπίνας, μια οθόνη ιντσών στην κορυφή του ταμπλό, κυλινδρικού επιλογέα i-drive και φυσικά πλήκτρα για το ηχοσύστημα και τον κλιματισμό ομαδοποιημένα στην κεντρική κονσόλα.

Όπως ήδη γνωρίζαμε, το ιαπωνικό μοντέλο μοιράζεται το πάτωμά της με την BMW Z4, όμως οι μηχανικοί της Toyota και της Gazoo Racing το εξέλιξαν σημαντικά. Οι διαστάσεις της νέας Supra είναι 4.382 mm (μήκος), 1.854 mm (πλάτος), 1.29 3mm (ύψος) και μεταξόνιο 2.469 mm, ενώ το βάρος της αγγίζει τα 1.541 kg με ισορροπία 50:50 ανάμεσα στους δύο άξονες. Η ενεργή ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω και προσφέρει δύο επιλογές Normal και Sport με έμφαση στην οδηγική ευχαρίστηση.

Ο εξακύλινδρος σε σειρά twin-scroll turbo κινητήρας 3,0 λίτρων αποδίδει για την περίσταση 340 PS στις 5.000-6.500 σ.α.λ. και 51 kgm ροπής στις 1.600-4.500 σ.α.λ. (έναντι 382 PS και 51 kgm της BMW Z4) και συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που έχει τα απαραίτητα paddles στο τιμόνι. Η επιτάχυνση 0-96 km/h απαιτεί 4,1'' (το ταχύτερο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Toyota) ενώ η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 km/h.

Στην Ιαπωνική αγορά, εκτός από την εξακύλινδρη έκδοση (RZ), το μοντέλο θα διατίθεται και με δύο εκδόσεις του τετρακύλινδρου κινητήρα 2.0 λίτρων με 197 PS / 32.6 kgm (SZ) και 258 PS / 40.8 kgm (SZ-R), οι οποίες θα έχουν χαμηλότερο βάρος και ελαφρώς χειρότερες επιδόσεις.


Η εμπορική διάθεση της Supra στην αμερικανική αγορά θα ξεκινήσει προς το τέλος του καλοκαιριού με τιμή που ξεκινά από τα $49.990 για τη βασική έκδοση, $53.990 για την έκδοση Premium και $55.250 για την Launch Edition που θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένο αριθμό 1.500 μονάδων.

node/39692

Νέες Maserati Ghibli και Quattroporte Trofeo

Η ιταλική εταιρεία προσθέτει στην οικογένεια των κορυφαίων Trofeo εκδόσεων τα δύο σεντάν μοντέλα της.

Τρίτη, 11 Αυγούστου 2020 | Αργύρης Τούντας Επικοινωνία

Νέες Maserati Ghibli και Quattroporte Trofeo

Δύο χρόνια μετά από την SUV Levante Trofeo, η Maserati επεκτείνει την γκάμα της με αντίστοιχες εκδόσεις για τις Ghibli και Quattroporte, οι οποίες συνδυάζουν στο έπακρο τις επιδόσεις και τη σπορ συμπεριφορά με την πολυτέλεια.

Ασφαλώς, το βασικότερο στοιχείο δεν είναι άλλο από τον κινητήρα που είναι ίδιος με της Levante. Είναι δηλαδή ένας V8 3,8 lt με δύο τούρμπο, 580 PS στις 6.750 rpm και 730 Nm μεταξύ 2.250 και 5.250 rpm. Εάν ο συνδυασμός των κυλίνδρων και της χωρητικότητας σας θυμίζει Ferrari, είναι γιατί από εκεί έρχεται (και κατασκευάζεται) ο κινητήρας. Οι ίδιες οι Ghibli και Quattroporte ωστόσο, θα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο Avvocato Giovanni Agnelli στο Τορίνο.

Είναι η πρώτη φορά που ένας V8 τοποθετείται στο αμάξωμα της Ghibli, ενώ ο ίδιος κινητήρας σε έκδοση με 530 PS έχει ήδη χρησιμοποιηθεί στην Quattroporte GTS. Είναι περιττό να επισημάνουμε πως μιλάμε για τα δύο πιο γρήγορα σεντάν στην ιστορία της Maserati, με τελική 326 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 4,3” για την Ghibli και σε 4,5” για τη μεγαλύτερη και λίγο βαρύτερη Quattroporte.

Maserati Trofeo

Όπως η Levante, έτσι και τα δύο πισωκίνητα σεντάν χρησιμοποιούν το πακέτο Integrated Vehicle Control, το οποίο συντονίζει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που ελέγχουν τη δυναμική συμπεριφορά προκειμένου να δίνουν όσο πιο σπορ εικόνα γίνεται σε συνδυασμό με μέγιστη ασφάλεια. Στα προγράμματα οδήγησης έχει προστεθεί το πιο επιθετικό Corsa, ενώ υπάρχει και launch control.

Maserati Trofeo

Για την ταυτότητα των εκδόσεων Trofeo, εκτός από τον χαρακτηριστικό ήχο φροντίζουν και αισθητικές διαφοροποιήσεις. Όπως για παράδειγμα τα διπλά κατακόρυφα στοιχεία της εμπρός γρίλιας που είναι βαμμένα σε γυαλιστερό μαύρο χρώμα, καθώς και οι κάρμπον λεπτομέρειες στις εμπρός εισαγωγές αέρα και τον πίσω διαχύτη. Υπάρχουν ακόμα κόκκινες λεπτομέρειες στις εισαγωγές αέρα των φτερών καθώς και η τρίαινα στις μεσαίες κολόνες. Επίσης το καπό της Ghibli είναι νέο, με δύο εισαγωγές αέρα, ενώ οι τροχοί είναι 21”. Διαφορές υπάρχουν και στο πίσω μέρος, με τα φώτα να έχουν στοιχεία μπούμερανγκ, ώστε να θυμίζουν εκείνα της 3200 GT και του πρωτότυπου Alfieri.

Maserati Trofeo

Επιπλέον σπορ πινελιές υπάρχουν στην καμπίνα, με νέα γραφικά στον πίνακα οργάνων, το λογότυπο Trofeo στα προσκέφαλα, νέες δερμάτινες επενδύσεις, μεγαλύτερη οθόνη infotainment με διαγώνιο 10,1” και το Maserati Connect που υπόσχεται πως όλες οι Maserati Trofeo θα μπορούν να είναι συνεχώς συνδεδεμένες. Αναβάθμιση υπάρχει και στα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, με εξελιγμένο Active Driving Assist.

node/39675

Το 2023 το νέο Nissan GT-R

Σύμφωνα με πληροφορίες η εξέλιξη του μοντέλου έχει ήδη ξεκινήσει η εξέλιξή του και θα έχει ολοκληρωθεί μέσα στα επόμενα τρία χρόνια.

Κυριακή, 09 Αυγούστου 2020 | Αργύρης Τούντας Επικοινωνία

Το 2023 το νέο Nissan GT-R

Σχετικά με την αντικατάσταση του θρυλικού πλέον Nissan GT-R έχουν γραφτεί πολλά. Ωστόσο από τον τελευταίο Οκτώβριο έχει επιβεβαιωθεί επίσημα πως η απάντηση είναι θετική ως προς αυτό το πρότζεκτ.

Πρόσφατα μάλιστα, ο COO (Chief Operating Officer) της Nissan Motor Co. ανέφερε σε συνέντευξή του στο Automotive News πως η εταιρεία ήδη δουλεύει επάνω στην επόμενη γενιά του μοντέλου και σύμφωνα με τα λεγόμενά του θα είναι έτοιμη μέσα στο 2023.

Επιβεβαίωσε δε πως γίνονται μελέτες και πάνω σε υβριδικό σύστημα, όπως άλλωστε είχαμε ξαναγράψει τον προηγούμενο Οκτώβριο, το οποίο θα έχει τις ρίζες του στους αγώνες και θα είναι KERS (Kinetic Energy Recovery System). Η χρήση του τελευταίου πάντως δε θα πρέπει να θεωρείται ακόμα δεδομένη.

Δείτε ακόμα: "Συγκρίνουμε" στην Ιταλία Nissan GT-R και Lamborghini Urus

TAGS