Πριν ενάμιση μήνα, η Stella Li -επικεφαλής της BYD για την Ευρώπη, σχολίασε ότι «η παράταση των θερμικών κινητήρων πέρα από το 2035 θα πλήξει τους Ευρωπαίους». Πολλοί θεώρησαν ότι επρόκειτο για μπλόφα, προκειμένου να «θολώσει τα νερά» και να αποσοβήσει το ενδεχόμενο. Με την έννοια ότι ένας 100% ηλεκτρικός στίβος θα προσφέρει πλεονέκτημα στις κινεζικές εταιρείες, οπότε επιθυμούσε να παραμείνει το αμιγώς ηλεκτρικό μέλλον.

Στα ίδια όμως συνηγορεί τώρα κι ο Ola Källenius, CEO της Mercedes-Benz. Η φίρμα που ηγείται ήταν μεταξύ των πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών που άσκησαν πιέσεις στις Βρυξέλλες για να χαλαρώσουν την απαγόρευση της Ευρωπαϊκής Ένωσης από το 2035, ώστε να παραταθεί η πώληση νέων αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης.

Τώρα που ο οργανισμός χαλαρώνει την προσπάθεια για ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον, ο διευθύνων σύμβουλος σχολιάζει ότι οι αναθεωρήσεις κινδυνεύουν να δημιουργήσουν περισσότερη αβεβαιότητα αντί για λιγότερη

Ο Källenius δήλωσε στο Reuters στο περιθώριο της παρουσίασης της νέας S-Class ότι η ΕΕ «άνοιξε ελαφρώς την πόρτα προς το παρόν», αλλά προειδοποίησε ότι υπάρχει «μεγάλος κίνδυνος η αγορά να συρρικνωθεί στην πορεία».

Οι προτεινόμενες αλλαγές απομένουν ακόμη να περάσουν από τη νομοθετική διαδικασία της ΕΕ και πιθανότατα υπάρχει περιθώριο για αλλαγές πριν οριστικοποιηθούν οι νέοι κανονισμοί.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Mercedes-Benz: Χειρόφρενο στην αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 3

Αυτό που φαίνεται ότι ανησυχεί τις αυτοκινητοβιομηχανίες και στο οποίο αναφέρεται ο Källenius είναι η αβεβαιότητα ενός εγχειριδίου κανόνων, που ξαναγράφεται για μια ακόμα φορά.

Η προτεινόμενη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μετάβαση από την πλήρη απαγόρευση σε έναν στόχο μείωσης των εκπομπών CO₂ κατά 90% σε σχέση με το 2021, αναγκάζει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να προσαρμόσουν τα σχέδιά τους, αλλά δεν γνωρίζουν ακόμη πού θα καταλήξει η μπίλια.

Ακόμα κι αν αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Mercedes-Benz δηλώνουν ότι είναι ευέλικτες και μπορούν να προσφέρουν τους κινητήρες που απαιτεί η αγορά, αυτή η ευελιξία μπορεί να είναι δύσκολο να μοντελοποιηθεί εν μέσω αβεβαιότητας.

Και θα μπορούσε να τους κοστίσει περισσότερο από μια σαφή, ευθεία πορεία προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση έως το 2035. Τώρα που ο στόχος έχει μαλακώσει και διαφοροποιηθεί, απαιτούνται περαιτέρω διορθώσεις πορείας. Οι οποίες κοστίζουν.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Ola Källenius: Mercedes-AMG One; Ντίρλα θα 'μασταν!

Μία από αυτές είναι οι ανανεωμένες επενδύσεις στην ανάπτυξη θερμικών κινητήρων, από τις οποίες οι περισσότερες μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν ήδη ανακοινώσει ότι εγκαταλείπουν για να συμμορφωθούν με την απαγόρευση του 2035.