Κι αν ο μισθός σου μπορούσε να χρηματοδοτήσει ένα ηλεκτρικό του Volkswagen Group με κόστος έως και 50% χαμηλότερο; 

Αυτό ακριβώς υπόσχεται o όμιλος στη Γερμανία, εγκαινιάζοντας ένα νέο πρόγραμμα leasing που αξιοποιεί τα φορολογικά κίνητρα της χώρας και φιλοδοξεί να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο οι εργαζόμενοι αποκτούν ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Το πρόγραμμα αναδεικνύει μια ευρύτερη τάση που κερδίζει έδαφος στην Ευρώπη: οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν ανταγωνίζονται πλέον μόνο με νέα μοντέλα, αλλά και με νέους τρόπους χρηματοδότησης

Το νέο πρόγραμμα ονομάζεται e.loop και βασίζεται στη λογική του salary sacrifice (μισθολογική θυσία), ενός μοντέλου που είναι ήδη ιδιαίτερα δημοφιλές στη Γερμανία για τα εταιρικά ποδήλατα. Στην πράξη, ο εργοδότης συνάπτει σύμβαση leasing με τη Volkswagen Group Retail Deutschland (VGRD) και ο εργαζόμενος επιλέγει το ηλεκτρικό μοντέλο που επιθυμεί μέσω ειδικής ψηφιακής πλατφόρμας.

Η μηνιαία δόση παρακρατείται απευθείας από τον μικτό μισθό του εργαζομένου, πριν από τον υπολογισμό φόρων και ασφαλιστικών εισφορών. Αυτή ακριβώς η φορολογική μεταχείριση είναι που δημιουργεί το οικονομικό όφελος. Σύμφωνα με τη Volkswagen, η εξοικονόμηση μπορεί να φτάσει έως και το 50% σε σχέση με ένα αντίστοιχο ιδιωτικό leasing χωρίς προκαταβολή.

Στη μηνιαία χρέωση περιλαμβάνονται επίσης η ασφάλιση και η συντήρηση του αυτοκινήτου, περιορίζοντας ουσιαστικά τα επιπλέον έξοδα για τον οδηγό.

Το πρόγραμμα καλύπτει σχεδόν ολόκληρη τη γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων του Ομίλου Volkswagen. Έτσι, ο εργαζόμενος μπορεί να επιλέξει από ένα Volkswagen ID.3 μέχρι ένα Porsche Cayenne Electric, ανάλογα με τις ανάγκες και το διαθέσιμο εισόδημά του. Με αυτόν τον τρόπο, η Volkswagen δεν περιορίζει το πρόγραμμα σε μία μόνο μάρκα, αλλά αξιοποιεί το σύνολο του χαρτοφυλακίου της για να προσελκύσει όσο το δυνατόν περισσότερους ενδιαφερόμενους.

Η Volkswagen υποστηρίζει ότι το e.loop δεν αποτελεί μόνο εργαλείο χρηματοδότησης αυτοκινήτων, αλλά και μέσο προσέλκυσης και διατήρησης προσωπικού. Οι επιχειρήσεις μπορούν να ενισχύσουν το πακέτο παροχών προς τους εργαζομένους, να αξιοποιήσουν τα φορολογικά πλεονεκτήματα που ισχύουν για τα ηλεκτρικά και παράλληλα να βελτιώσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα στο πλαίσιο των στόχων ESG. Επιπλέον, η διαχείριση των συμβολαίων γίνεται σχεδόν εξ ολοκλήρου ψηφιακά, μειώνοντας σημαντικά τον διοικητικό φόρτο.

Σύμφωνα με το Automobilwoche, τα συμβόλαια έχουν διάρκεια 24 ή 36 μηνών, ακολουθώντας το μοντέλο που εφαρμόζεται ήδη με μεγάλη επιτυχία στα εταιρικά ποδήλατα στη Γερμανία.

Η Volkswagen αναφέρει ότι το ενδιαφέρον από τις επιχειρήσεις είναι ήδη ιδιαίτερα έντονο και εκτιμά πως το e.loop θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει το 5%-10% των νέων ταξινομήσεων στη Γερμανία έως το 2030.

Υπάρχει όμως μία σημαντική παράμετρος. Αν ο εργαζόμενος αποχωρήσει από την εταιρεία πριν λήξει το συμβόλαιο, ο εργοδότης παραμένει συμβαλλόμενο μέρος της μίσθωσης. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει είτε να διαθέσει το αυτοκίνητο σε άλλον εργαζόμενο είτε να βρει λύση με την εταιρεία leasing, διαφορετικά αναλαμβάνει ο ίδιος το κόστος της σύμβασης.

Το πρόγραμμα αναδεικνύει μια ευρύτερη τάση που κερδίζει έδαφος στην Ευρώπη: οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν ανταγωνίζονται πλέον μόνο με νέα μοντέλα, αλλά και με νέους τρόπους χρηματοδότησης. Καθώς το υψηλό κόστος αγοράς εξακολουθεί να αποτελεί εμπόδιο για πολλούς καταναλωτές, τέτοιες λύσεις θα μπορούσαν να εξελιχθούν σε βασικό εργαλείο επιτάχυνσης της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, εφόσον φυσικά υποστηρίζονται από το φορολογικό πλαίσιο κάθε χώρας.