«Ψοφίμι» Toyota Supra Mk4 ή GT86 2JZ με 1.000+ άλογα;
Στις ελληνικές αγγελίες, έχει προκύψει ένα ενδιαφέρον δίλημμα για όποιον μπορεί να διαθέσει σοβαρά χρήματα για πισωκίνητο κουπέ. Πού θα πόνταρες; Σε μια Toyota Supra Mk4 ή σε GT86 με μοτέρ 2JZ και 4ψήφια ιπποδύναμη;
Δημήτρης Σαμπαζιώτης | 
Στον κόσμο των JDM, υπάρχουν δύο δρόμοι: αυτός της ιστορικής κληρονομιάς και το μονοπάτι της ακραίας βελτίωσης. Οι δύο αγγελίες που εντοπίσαμε ενσαρκώνουν ακριβώς αυτό το χάσμα, θέτοντας το αιώνιο ερώτημα: επένδυση ή αδρεναλίνη; Η δεξιοτίμονη Toyota Supra MK4 μπορεί να μοιάζει με «ψοφίμι» στα χαρτιά.
Έχει την εργοστασιακή ισχύ των 330 ίππων και φοράει αυτόματο κιβώτιο, όμως η αξία της δεν μετριέται στο 1/4 του μιλίου. Είναι ένα αυτοκίνητο-επένδυση. Παρά το γεγονός ότι το τιμόνι βρίσκεται στη «λάθος» πλευρά, η Mk4 αποτελεί «το ιερό δισκοπότηρο» της Toyota.
Η τιμή της, όσο περνούν τα χρόνια, ακολουθεί μόνο ανοδική πορεία. Και δεν έχουμε λόγο να πιστεύουμε ότι αυτό θα αναστραφεί
Είναι το αυτοκίνητο που αγοράζεις για να το κλειδώσεις στο γκαράζ και να το βγάλεις λίγες εκλεκτές βόλτες, ξέροντας ότι σε δέκα χρόνια θα κοστίζει μια περιουσία. Ακριβώς επειδή παραμένει αυθεντική και αμόλυντη από ακραίες μετατροπές.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Toyota Supra Mk4 με ιστορικές πινακίδες ξεσηκώνει τα Ιωάννινα
Στον αντίποδα, το GT86 της αγγελίας είναι ένα μηχανολογικό κτήνος. Φορώντας τον θρυλικό 2JZ-GTE, τον κινητήρα που έκανε τη Supra Mk4 διάσημη κι ένα από τα πιο βελτιώσιμα μοτέρ του πλανήτη, έχει μετατραπεί σε ένα όπλο 1.000+ ίππων. Πόσους ακριβώς; Ο πωλητής προτιμά να πλανάται ένα πέπλο μυστηρίου.
Είναι ταχύτερο, πιο σύγχρονο και σαφώς πιο διασκεδαστικό στον δρόμο. Ωστόσο, εδώ κρύβεται η παγίδα. Παρά την τεράστια επένδυση σε χρήμα και προσωπική εργασία, τόσο ακραία βελτιωμένα διατηρούν πολύ σπάνια την αξία τους μακροπρόθεσμα.
Για έναν συλλέκτη, το GT86 παραμένει ένας «σκαλισμένος αχταρμάς» και όχι ένα κλασικό μοντέλο. Η αγορά για τέτοια αυτοκίνητα είναι περιορισμένη και η απαξίωση είναι σχεδόν δεδομένη μετά από λίγα χρόνια.
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Toyota GT86: Ειδική έκδοση "Black Limited" εμπνευσμένη από την AE86
Δύσκολη επιλογή λοιπόν. Αν ψάχνεις για ένα κουπέ που θα σου προσφέρει την απόλυτη δύναμη και θα ταπεινώνει Lamborghini στα φανάρια, το GT86 είναι η επιλογή σου.
Αν όμως αναζητάς ένα «οικόπεδο» με ρόδες που θα προστατεύσει το κεφάλαιό σου, η Supra -ακόμα και η πιο αργή- κερδίζει κατά κράτος.
-Τι δουλειά θες να κάνεις όταν μεγαλώσεις, τον ρωτούσαν όταν ήταν πιτσιρίκος.
-Να γράφω σε περιοδικό για αυτοκίνητα, απαντούσε ευθαρσώς. Μπορεί να τα ξεκοκάλιζε από τη Γ' Δημοτικού, αλλά δεν ήξερε ακόμα τις έννοιες δημοσιογράφος, συντάκτης Ειδικού Τύπου, δοκιμαστής, αρθρογράφος. Το παιδικό όνειρο πραγματοποιήθηκε εκείνο τον μακρινό Γενάρη του 2000, τότε που τον εμπιστεύθηκαν στο εβδομαδιαίο ελληνικό Autocar. Βέβαια, τότε τον είχαν ξεγελάσει τρόπον τινά: είχε διαβάσει μια αγγελία για συντάκτες στο Drive, το αγαπημένο του περιοδικό. Αλλά όταν πέρασε τη συνέντευξη, του ανακοίνωσαν ότι τον προόριζαν για το (νεοσυσταθέν τότε, συγχωρεμένο τώρα) Autocar. Τώρα, σχεδόν 24 χρόνια αργότερα, η "αδικία" αποκαθίσταται.
Ακολουθήστε το DRIVE στο Google News και τα Social Media
