Οι υποδομές φόρτισης στην Ελλάδα διευρύνονται μέρα με τη μέρα, καθώς σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης αυτή τη στιγμή υπάρχουν 8.774 δηλωμένοι δημόσιοι φορτιστές σε 3.737 σημεία σε ολόκληρη την επικράτεια.

Παρά τη σημαντική πρόοδο των τελευταίων ετών, το ζήτημα της αυτονομίας, των υποδομών και του χρόνου φόρτισης συνεχίζει να προβληματίζει ένα σημαντικό μέρος των καταναλωτών που σκέφτονται να στραφούν στην ηλεκτροκίνηση.

Σε αυτό το πλαίσιο λοιπόν, αναζητούνται λύσεις που θα μπορούσαν να αλλάξουν τα δεδομένα, επιταχύνοντας την πράσινη μετάβαση. Μια από αυτές είναι και η επαγωγική φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που θα κάνει ντεμπούτο σε πιλοτικό στάδιο στο οδικό τμήμα πλησίον των εγκαταστάσεων του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ) στην Πτολεμαΐδα. Με προοπτική αναπαραγωγής και κλιμάκωσης σε στρατηγικούς οδικούς άξονες.

Η επαγωγική φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα κάνει ντεμπούτο σε πιλοτικό στάδιο στο οδικό τμήμα πλησίον των εγκαταστάσεων του ΕΚΕΤΑ στην Πτολεμαΐδα

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Ηλεκτροκίνηση, μια επένδυση για το μέλλον του πλανήτη

Όπως αναφέρει το σχετικό ρεπορτάζ του ΑΠΕ-ΜΠΕ, το σχέδιο εντάσσεται στο Ειδικό Πρόγραμμα Δίκαιης Αναπτυξιακής Μετάβασης του Εθνικού Προγράμματος Ανάπτυξης (ΕΠΑ) 2021- 2025, στον άξονα προτεραιότητας «Πράσινες πόλεις» με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νίκου Παπαθανάση.

Ειδικότερα, η πράξη συνολικής δημόσιας δαπάνης 186.000 ευρώ, αφορά στην ωρίμανση μιας καινοτόμου πιλοτικής υποδομής για τη δυναμική επαγωγική φόρτιση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σε συνδυασμό με ενσωματωμένες φωτοβολταϊκές οδικές επιφάνειες.

Τι είναι όμως η επαγωγική φόρτιση αυτοκινήτου εν κινήσει; Ουσιαστικά έχουμε να κάνουμε με μια εντελώς νέα προσέγγιση φόρτισης, που δεν απαιτεί καλώδια ή στάση. Η λειτουργία της βασίζεται στην αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΗ Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Σε ποιες χώρες πουλάνε πραγματικά;

Κάτω από την άσφαλτο ενσωματώνονται ειδικά πηνία τα οποία όταν ενεργοποιούνται δημιουργούν ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει αντίστοιχος δέκτης που μετατρέπει το πεδίο σε ηλεκτρική ενέργεια και τροφοδοτεί τη μπαταρία. Καθώς το αυτοκίνητο περνά πάνω από τα ενεργά τμήματα του δρόμου, η μεταφορά ενέργειας γίνεται σε πραγματικό χρόνο, ακόμη και σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου.

Η τεχνολογία έχει ήδη περάσει από το στάδιο της θεωρίας σε πιλοτικές εφαρμογές. Στη Σουηδία για παράδειγμα λειτουργεί δοκιμαστικός δρόμος όπου ηλεκτρικά φορτηγά φορτίζουν εν κινήσει, με βασικό στόχο τη μείωση του μεγέθους και του κόστους των μπαταριών βαρέων οχημάτων. Αντίστοιχα προγράμματα δοκιμών υλοποιούνται στη Γερμανία και τη Νορβηγία, ενώ στη Νότια Κορέα έχουν εφαρμοστεί πιλοτικά συστήματα ασύρματης φόρτισης σε μέσα μαζικής μεταφοράς ήδη από την προηγούμενη δεκαετία. Τα πρώτα αποτελέσματα δείχνουν ότι η μεταφορά ισχύος μπορεί να φτάσει σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, ικανά να υποστηρίξουν όχι μόνο επιβατικά αυτοκίνητα αλλά και βαρέα οχήματα.

Είναι δεδομένο πως για να περάσουμε στην ευρεία εφαρμογή της συγκεκριμένης τεχνολογίας χρειάζεται ακόμα πολύς χρόνος. Σίγουρα όμως αποτελεί μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση. Εάν τα αυτοκίνητα φορτίζουν διαρκώς κατά τη διάρκεια της διαδρομής τους η ανάγκη για στάσεις φόρτισης θα μειωθεί περιορίζοντας δραστικά το λεγόμενο άγχος αυτονομίας. Για τους επαγγελματικούς στόλους, όπως φορτηγά και λεωφορεία που διανύουν καθημερινά μεγάλες αποστάσεις, η συνεχής παροχή ενέργειας θα μπορούσε να μεταφραστεί σε αυξημένη παραγωγικότητα και χαμηλότερα λειτουργικά κόστη.

Υπάρχουν όμως και τεράστιες προκλήσεις που θα πρέπει να αντιμετωπιστούν. Η ενσωμάτωση τεχνολογίας φόρτισης σε μεγάλες οδικές αρτηρίες απαιτεί υψηλότατες επενδύσεις και εκτεταμένο σχεδιασμό. Επιπλέον, η ανάγκη για κοινά τεχνολογικά πρότυπα είναι ιδιαίτερα σημαντική ώστε όλα τα αυτοκίνητα να μπορούν να χρησιμοποιούν τις ίδιες υποδομές. Ζητήματα απόδοσης, συντήρησης του οδοστρώματος και διαχείρισης της ενέργειας σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας εξακολουθούν να εξετάζονται. Ενώ και η ύπαρξη ηλεκτρονικών συστημάτων κάτω από την άσφαλτο αυξάνει την πολυπλοκότητα των έργων και απαιτεί νέες μεθόδους επιθεώρησης και επισκευής.

Θα πρέπει σε αυτό το σημείο, να αναφέρουμε πως η επαγωγική φόρτιση εν κινήσει δεν έρχεται να αντικαταστήσει άμεσα τους συμβατικούς σταθμούς φόρτισης, αλλά να λειτουργήσει συμπληρωματικά. Έτσι, η φόρτιση θα αποτελεί μέρος του ταξιδιού χωρίς να το διακόπτει. Η πιλοτική εφαρμογή της στην Πτολεμαΐδα σίγουρα θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον.