Με τη νέα εξέλιξη του συστήματος e-Power, το ανανεωμένο Nissan Qashqai υπόσχεται εντυπωσιακή αυτονομία και ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση. Μετρήσαμε λοιπόν στην πράξη τις πραγματικές του επιδόσεις σε οικονομία και παντός είδους συμπεριφορά για να δούμε τι πρόοδος συντελέστηκε από το 2023. 

Ήταν τον Μάρτιο του 2023 όταν, πίσω από το τιμόνι της τελευταίας γενιάς του Qashqai, δοκιμάσαμε για πρώτη φορά το ιδιαίτερο σύστημα e-Power της Nissan. Υβριδική προσέγγιση αρκετά διαφορετική απ’ ό,τι έχουμε συνηθίσει. Το ιαπωνικό SUV διαθέτει, όπως όλα τα full hybrid, θερμικό κινητήρα, ηλεκτροκινητήρα και μικρή μπαταρία 1,97 kWh. Η μεγάλη διαφορά, όμως, βρίσκεται στον τρόπο λειτουργίας τους.

Το Nissan Qashqai e-Power τρίτης γενιάς αξιοποιεί ιδανικά την ιδιαίτερη υβριδική τεχνολογία της Nissan, προσφέροντας πολύ χαμηλή κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες

Εδώ, ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο των 1,5 λίτρων με απόδοση 158 ίππων δεν συνδέεται ποτέ με τους εμπρός τροχούς. Ο ρόλος του περιορίζεται αποκλειστικά στην παραγωγή ενέργειας για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Το αποτέλεσμα παρέχει εξαιρετικά ομαλή αίσθηση στο δρόμο, χάρη στην απουσία κιβωτίου ταχυτήτων και της μετάβασης μεταξύ θερμικής και ηλεκτρικής λειτουργίας που συχνά συνοδεύονται από μικρά σκορτσαρίσματα ή/και καθυστερήσεις.

Το μειονέκτημα αυτής της αρχιτεκτονικής εντοπιζόταν κυρίως στην εθνική, όπου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρειαζόταν να λειτουργεί σε ψηλές στροφές προκειμένου να καλύψει τις αυξημένες ενεργειακές απαιτήσεις, επιβαρύνοντας έτσι την κατανάλωση αλλά και την ηχητική άνεση.

Ύστερα από το facelift στα μέσα του 2024, το Nissan Qashqai περίμενε έως το καλοκαίρι του 2025 για να παρουσιάσει τη σημαντικά αναβαθμισμένη εκδοχή του e-Power. Και οι αλλαγές μόνο μικρές δεν θα τις χαρακτηρίζαμε. Η μέγιστη ισχύς του ηλεκτρικού μοτέρ αυξήθηκε από τους 190 στους 205 PS στη λειτουργία Sport, με το επίπεδο θορύβου να μειώνεται σύμφωνα με τη Nissan έως και κατά 5,6 dB. Παράλληλα, η μέση κατανάλωση περιορίστηκε από τα 5,1 στα 4,5 lt/100 km σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP.

Οι μηχανικοί της Nissan κάνουν λόγο για ακόμη μεγαλύτερα οφέλη σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, έως και 1,3 lt/100 km χαμηλότερη κατανάλωση στον απαιτητικό γερμανικό κύκλο αυτοκινητοδρόμου της ADAC. Κάτι που φυσικά θελήσαμε να επιβεβαιώσουμε.

Ας ξεκινήσουμε όμως με μία σύντομη υπενθύμιση της εξωτερικής σχεδίασης. Το Nissan Qashqai με το νέο e-Power παραμένει ουσιαστικά ίδιο αισθητικά με το προγενέστερο μοντέλο, διατηρώντας τον γνώριμο και απόλυτα αναγνωρίσιμο χαρακτήρα του. Οι αλλαγές περιορίζονται σε μικρές επεμβάσεις με στόχο τη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης.

Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν οι ανασχεδιασμένες βάσεις των καθρεφτών, οι νέοι αεροδυναμικοί εκτροπείς στους τροχούς και η διαφορετική διαμόρφωση στο κάτω τμήμα του εμπρός προφυλακτήρα. Στην πράξη πάντως, το ιαπωνικό SUV εξακολουθεί να δείχνει σύγχρονο και κομψό, σε ένα αμάξωμα που ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στην καθημερινή ευχρηστία και την οικογενειακή πρακτικότητα.

Οι διαστάσεις του παραμένουν απολύτως επίκαιρες για την κατηγορία: μήκος 4,42 m, πλάτος 1,83 και ύψος 1,62 m, με την απόσταση από το έδαφος να είναι σημαντική, στα 18 cm. Το μεταξόνιο των 2,66 m εξακολουθεί να εξασφαλίζει πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, στην πλούσια έκδοση Techna Plus, ξεχωρίζει καθώς πατά σε εντυπωσιακές ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών. Αξίζει να σημειωθεί ότι πλέον ακόμη και η βασική έκδοση Unique διατίθεται με ζάντες 17 ιντσών.

Η εικόνα στην καμπίνα είναι εξίσου γνώριμη και προσεγμένη. Το Qashqai e-Power συνεχίζει να προσφέρει ένα σύγχρονο και ιδιαίτερα ποιοτικό περιβάλλον για οδηγό και επιβάτες.

Στην κορυφαία έκδοση Techna Plus της δοκιμής, κυριαρχεί η μαύρη καπιτονέ δερμάτινη επένδυση, σε συνδυασμό με ένθετα Alcantara που συναντάς σε όλο το εσωτερικό, από το ταμπλό και τις επενδύσεις των θυρών μέχρι τα υποβραχιόνια.

Παρά τη σκούρα αισθητική, η συνολική αίσθηση είναι premium και ευχάριστη στην καθημερινότητα, δημιουργώντας ένα περιβάλλον που σε κάνει να νιώθεις άνετα από την πρώτη στιγμή. Οι διαθέσιμοι χώροι είναι πολύ καλοί εμπρός και καλοί πίσω, κάτι που οφείλεται όχι μόνο στο μεγάλο μεταξόνιο αλλά και στη γενναιόδωρη απόσταση από την οροφή, η οποία ενισχύεται από την παρουσία της σταθερής πανοραμικής γυάλινης οροφής.

Από πλευράς εξοπλισμού, το Qashqai φροντίζει πραγματικά τους επιβάτες του. Θερμαινόμενο τιμόνι, θερμαινόμενο παρμπρίζ, θερμαινόμενα καθίσματα αλλά και λειτουργία μασάζ συνθέτουν μία ιδιαίτερα ολοκληρωμένη εμπειρία άνεσης. Μπορεί η τελευταία να εκτιμάται κυρίως στα μεγάλα ταξίδια, όμως αποδεικνύεται ευχάριστη ακόμη και στις μικρές καθημερινές μετακινήσεις.

Συνολικά, η άνεση βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο για όλους τους επιβάτες. Μοναδική μικρή παραχώρηση αφορά τον μεσαίο πίσω επιβάτη, ο οποίος λόγω του αναδιπλούμενου υποβραχιόνιου κάθεται σε κάθισμα με πιο σκληρή πλάτη. Στην πράξη πάντως, αυτό δεν δημιουργεί ουσιαστικό πρόβλημα στις καθημερινές μετακινήσεις, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη.

Σε ό,τι αφορά το τεχνολογικό υπόβαθρο, ιδιαίτερη μνεία αξίζει στον ασύρματο φορτιστή smartphone αλλά και στην άμεση σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto, δύο στοιχεία που αποδεικνύονται εξαιρετικά πρακτικά στην καθημερινή χρήση.

Σε επίπεδο επιδόσεων, το Nissan Qashqai e-Power συνεχίζει να ξεχωρίζει χάρη στη μοναδική υβριδική φιλοσοφία του. Η τρίτη γενιά του αποκλειστικού συστήματος της Nissan φέρνει σημαντικές βελτιώσεις τόσο στην απόδοση όσο και στην οδηγική αίσθηση του ιαπωνικού crossover.

Κάτω από το καπό συναντάμε πλέον ένα νέο σύστημα κίνησης «5 σε 1», το οποίο ενσωματώνει ηλεκτροκινητήρα, inverter, γεννήτρια, μειωτήρα και πολλαπλασιαστή σε μία πιο κόμπακτ και ελαφρύτερη μονάδα σε σχέση με το παρελθόν.

Η βάση παραμένει ο γνωστός 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο των 1.5 lt, με τη μεγάλη διαφορά -όπως είπαμε- ότι εξακολουθεί να μην κινεί ποτέ τους τροχούς. Αυτό σημαίνει πως η εμπειρία πίσω από το τιμόνι θυμίζει σε μεγάλο βαθμό 100% ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το νέο e-Power λειτουργεί εξαιρετικά αθόρυβα, με τις επιταχύνσεις του να είναι ιδιαίτερα γραμμικές και πολιτισμένες.

Το νέο θερμικό σύνολο όμως, έχει εξελιχτεί σε βάθος: τροφοδοτείται από ένα μεγαλύτερο τούρμπο και υιοθετεί την τεχνολογία καύσης STARC της Nissan. Με απλά λόγια, η τεχνολογία αυτή δημιουργεί έναν ελεγχόμενο στροβιλισμό μέσα στον θάλαμο καύσης, διατηρώντας ανοικτή τη βαλβίδα εισαγωγής, ώστε να εξασφαλίζεται σταθερότερη ανάφλεξη και υψηλότερη απόδοση καύσης.

Η λύση αυτή είναι εφικτή μόνο σε έναν κινητήρα που λειτουργεί ως γεννήτρια, καθώς εκμεταλλεύεται την απουσία των στροβιλισμών που προκαλούνται από τις μεταβολές των στροφών λειτουργίας. Με αυτόν τον κινητήρα, η Nissan στοχεύει σε μια απολύτως κορυφαία θερμοδυναμική απόδοση της τάξης του 50%. Ωστόσο, με τα σημερινά τεχνολογικά δεδομένα, η πραγματική απόδοση ανέρχεται στο 42%, ποσοστό που εξακολουθεί να συγκαταλέγεται στα υψηλότερα της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το αποτέλεσμα είναι ένα σύστημα ιδανικά προσαρμοσμένο στις αστικές μετακινήσεις. Μέσα στην πόλη, το νέο Nissan Qashqai e-Power αποδεικνύεται πραγματικά απολαυστικό είτε κινείται με χαμηλές ταχύτητες έως 50 km/h είτε εκτελεί ελιγμούς και μανούβρες σε στενούς χώρους.

Σε αυτό συμβάλλει και η σημαντική δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση. Αν και το προηγούμενο Qashqai ήταν ήδη «αθόρυβο» στην καμπίνα, το νέο μοντέλο δείχνει ακόμη πιο ραφιναρισμένο. Δεν υπάρχουν κραδασμοί ή μηχανικές δονήσεις από τον θερμικό κινητήρα και το crossover κινείται με εξαιρετική ομαλότητα, προσφέροντας παράλληλα την απαραίτητη αμεσότητα για τις καθημερινές μετακινήσεις.

Στη λειτουργία Eco, σε συνδυασμό με το e-Pedal, εξοικειώνεσαι πολύ γρήγορα με μία λογική «One Pedal Driving», η οποία είναι τόσο αποτελεσματική όσο και εύκολη στη διαχείριση. Το μόνο μας παράπονο είναι η αναλογικότητα του πεντάλ στη φάση της ακινητοποίησης που χρειάζεται να είσαι πολύ «μάστορας» για να σταματήσεις ομαλά. Αν προηγουμένως έχει αποφύγει να τσουγκρίσεις τον εμπρός σου...

Όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό, το Nissan Qashqai e-Power νιώθει απόλυτα στο στοιχείο του μέσα στο αστικό περιβάλλον. Η ελαφριά αίσθηση του τιμονιού, η ομαλότητα της ηλεκτρικής λειτουργίας και ο (καλούτσικος) κύκλος στροφής των 11,1 μέτρων για ένα SUV μήκους 4,42 m κάνουν την καθημερινότητα πραγματικά εύκολη.

Ανάμεσα στα τεχνολογικά highlights της πληθωρικής έκδοσης Techna Plus, ξεχωρίζει η κάμερα 360 μοιρών, η οποία αποδεικνύεται πολύτιμη όχι μόνο στο παρκάρισμα αλλά και σε στενούς χώρους, χάρη στις πρόσθετες κάμερες στους εμπρός τροχούς. Και δικαιολογημένα, αφού κανείς δεν θέλει να τραυματίσει τις εντυπωσιακές ζάντες των 20 ιντσών. Που πιστέψτε μας είναι κάτι πολύ εύκολο. Το κάναμε τρεις φορές!

Για όσους αναζητούν ακόμη μεγαλύτερη άνεση στην καθημερινότητα, διαθέσιμο είναι και το σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, το οποίο λειτουργεί αποτελεσματικά τόσο σε κάθετες όσο και σε παράλληλες θέσεις στάθμευσης, αρκεί να επιλέξεις πρώτα τον αντίστοιχο τύπο ελιγμού.

Οι διαδρομές που δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο αντικατοπτρίζουν απόλυτα τη χρήση ενός οικογενειακού SUV στην καθημερινότητα: πόλη με κίνηση, δρόμοι της περιφέρειας με όριο 80 km/h και 90 km/h, διελεύσεις χαμηλής ταχύτητας σε κατοικημένες περιοχές, εθνική με όριο ανάμεσα στα 110 και 130 km/h. Οδηγώντας με ήπιο ρυθμό και με ενεργοποιημένο το πρόγραμμα Eco, η μέση κατανάλωση με το πρωτόκολλό μας σταθεροποιήθηκε στα 5,4 lt/100 km. Tιμή που μεταφράζεται θεωρητικά σε αυτονομία έως και 1.020 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα.

Αξιοσημείωτο είναι ότι το αποτέλεσμα αυτό είναι κατά 0,9 lt/100 km καλύτερο από τη μέτρηση του προηγούμενου e-Power. Αλλά οφείλουμε να αναφέρουμε ότι τότε δεν είχαμε καθιερώσει ακόμη το πρωτόκολλό μας και αφορά μέση δοκιμής. Ακόμη πιο αξιοσημείωτο είναι πως 0,9 lt είναι και η διαφορά του από το Renault Austral full hybrid E-Tech 200, το οποίο θεωρείται ήδη σημείο αναφοράς στην κατηγορία για την οικονομία καυσίμου. Υπενθυμίζεται ότι τα δύο SUV μοιράζονται την πλατφόρμα CMF-B, όχι όμως και την υβριδική τεχνολογία.

Σε σύγκριση με το σύστημα E-Tech της Renault, το e-Power της Nissan προσφέρει αισθητά πιο ομαλή λειτουργία. Δεν εμφανίζει τα μικρά σκορτσαρίσματα που αισθάνεσαι στο Austral, είτε επιβραδύνοντας λίγο πριν από την ακινητοποίηση είτε στις επιταχύνσεις με άμεση απαίτηση υψηλού φορτίου.

Η απουσία συμβατικού κιβωτίου ταχυτήτων ενισχύει ακόμη περισσότερο την αίσθηση αμεσότητας. Πατάς βαθιά το γκάζι για προσπέραση και η απόκριση έρχεται ακαριαία. Παράλληλα, το στροφάρισμα του θερμικού μοτέρ παραμένει -πλέον- πιο διακριτικό από πριν. Οφείλουμε να πούμε βέβαια, ότι και το προηγούμενο Qashqai e-Power ήταν ήδη αισθητά πιο ήσυχο από αρκετά υβριδικά μοντέλα.

Μέσα σε αυτό το εξαιρετικά θετικό σύνολο, υπάρχουν και δύο μικροί συμβιβασμοί. Οι μεγάλες ζάντες των 20 ιντσών της έκδοσης Techna Plus που συνοδεύονται από πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και βελτιώνουν την ευελιξία, επηρεάζουν ελαφρώς την άνεση στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ αυξάνουν και τον θόρυβο κύλισης σε κακής ποιότητας άσφαλτο.

Επιπλέον, η διαχείριση της ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση δεν είναι όσο φυσική θα θέλαμε. Για διαφορετικά επίπεδα ανάκτησης απαιτούνται διαφορετικές ενέργειες: ενεργοποίηση του Eco mode για λειτουργία «ρολαρίσματος», επιλογή του προγράμματος «B» για εντονότερη ανάκτηση ή χρήση του e-Pedal για μέγιστη επιβράδυνση. Συνολικά υπάρχουν τέσσερα διαφορετικά επίπεδα λειτουργίας, χωρίς όμως μία πραγματικά εργονομική ενοποίηση του συστήματος. Paddle shifter πίσω από το τιμόνι, όπως στο Renault Austral, θα αποτελούσαν σαφώς πιο πρακτική λύση.

Στην εθνική οδό, από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, το Qashqai αναδεικνύει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ProPilot: λειτουργεί με ιδιαίτερα φυσικό τρόπο τόσο στη διατήρηση του αυτοκινήτου στο κέντρο της λωρίδας όσο και στη ρύθμιση της απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο.

Σε αυτές τις συνθήκες, ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί συνεχώς και όχι μόνο για τη φόρτιση της μικρής μπαταρίας, όπως συμβαίνει κυρίως σε αστικές και περιαστικές μετακινήσεις. Παρ’ όλα αυτά, η ηχητική επιβάρυνση της καμπίνας παραμένει περιορισμένη, με τον θόρυβο από τον αέρα και την κύλιση να είναι αναμενόμενα πιο αισθητός από τη λειτουργία του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες.

Ακόμη και στα διαρκή στηθώματα, ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας δεν γίνεται ενοχλητικός. Η Nissan αναφέρει πως λειτουργεί έως και 600 rpm χαμηλότερα σε σχέση με πριν, κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό στην πράξη. Παράλληλα, οι ρεπρίζ θυμίζουν καλό ντίζελ, επίδοση πολύ βολική είτε στη λωρίδα επιτάχυνσης εισερχόμενος στην εθνική είτε ύστερα από στάση σε κάποιο πάρκινγκ. Η τελική ευχάριστη έκπληξη αφορά την κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο που δεν ξεπερνά τα 7 lt/100 km.

Και μέσα στην πόλη; Η μέτρηση της κατανάλωσης σε αστικό περιβάλλον είναι πάντοτε πιο σύνθετη υπόθεση, καθώς επηρεάζεται σημαντικά από τις συνθήκες κίνησης. Ανοιχτοί δρόμοι ή μποτιλιάρισμα, συνεχόμενα φανάρια, ανηφόρες, σαμαράκια και συχνές επιταχύνσεις μπορούν να μεταβάλουν αισθητά το τελικό αποτέλεσμα.

Ο σημαντικότερος παράγοντας, ωστόσο, παραμένει η διάρκεια της διαδρομής. Όπως συμβαίνει στα περισσότερα υβριδικά, έτσι και εδώ ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές κατά την κρύα εκκίνηση για να επαναφορτίσει τη μπαταρία. Αυτό σημαίνει ότι σε συνεχόμενες πολύ μικρές μετακινήσεις, το ηλεκτρικό σύστημα δεν προλαβαίνει να λειτουργήσει αρκετά αυτόνομα, με αποτέλεσμα η κατανάλωση να μπορεί να πλησιάσει ακόμη και τα 10 lt, ειδικά αν κάνεις χρήση του κλιματισμού.

Παράλληλα, μέσα στην πόλη εμφανίζονται και ορισμένες από τις βασικές αδυναμίες του Qashqai. Ο κύκλος στροφής παραμένει σχετικά μεγάλος και οι μεγάλες ζάντες μεταφέρουν έντονα στην καμπίνα τις εγκάρσιες ανωμαλίες όπως λακκούβες ή καπάκια φρεατίων.

Επιπλέον, αν και το e-Pedal δημιουργεί έντονη επιβράδυνση μέσω ανάκτησης ενέργειας, δεν ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει να χρησιμοποιήσει και το πεντάλ φρένου για την τελική ακινητοποίηση, με τη μετάβαση ανάμεσα στα δύο να μην είναι πάντα τόσο φυσική όσο θα θέλαμε. Εδώ έχουμε ένα σημείο που θα μπορούσε να βελτιωθεί.

Με τιμή εκκίνησης τις 40.590 ευρώ και τις 42.590 ευρώ για την ήδη πολύ πλούσια έκδοση N-Connecta, το Nissan Qashqai e-Power δεν τοποθετείται ιδιαίτερα ανταγωνιστικά απέναντι στους βασικούς του αντιπάλους.

Για σύγκριση, το Kia Sportage Hybrid των 239 ίππων ξεκινά από τις 35.190 ευρώ, το Renault Austral E-Tech 200 από 42.000 ευρώ, ενώ το Toyota RAV4 κοστίζει από 39.900 ευρώ. Βέβαια, το κινεζικό MG ZS Max Hybrid+ παραμένει μακράν η πιο προσιτή επιλογή της κατηγορίας, με τιμή €24.600 ευρώ με την επίσημη προωθητική ενέργεια και το νέο φουλ υβριδικό Chery Tiggo 7 από €25.990 επίσης με προωθητική ενέργεια.

Το νέο e-Power και η αστική μετακίνηση μοιάζουν πραγματικά φτιαγμένα το ένα για το άλλο. Το Nissan Qashqai e-Power τρίτης γενιάς αξιοποιεί ιδανικά την ιδιαίτερη υβριδική τεχνολογία της Nissan, προσφέροντας πολύ χαμηλή κατανάλωση σε πραγματικές συνθήκες, συνδυασμένη με την ομαλότητα και την αίσθηση οδήγησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφέρουμε ότι τα διαστήματα συντήρησης αυξήθηκαν από τα 15.000 στα 20.000 χιλιόμετρα, περιορίζοντας περαιτέρω το συνολικό κόστος χρήσης.

Προσθέστε στα παραπάνω τον πλούσιο εξοπλισμό της κορυφαίας (και ακριβής) έκδοσης Techna Plus, την υψηλή ποιότητα κύλισης και τη συνολικά premium αίσθηση της καμπίνας και προκύπτει ένα οικογενειακό SUV εξαιρετικά δύσκολο να αντιμετωπίσει ο ανταγωνισμός.

Διαμορφώστε το δικό σας Nissan Qashqai στον configurator της αντιπροσωπείας, εδώ