Η νέα γενιά του Renault Clio 6 αποκτά επιτέλους αυτό που έλειπε από το λανσάρισμά του: κινητήρα διπλού καυσίμου (βενζίνη + LPG). Και η χρονική συγκυρία δεν θα μπορούσε να είναι πιο εύστοχη.

Με τις τιμές των καυσίμων να παραμένουν σε υψηλότατο επίπεδο, η νέα έκδοση Eco-G 120 EDC έρχεται να προσφέρει κάτι που σπανίζει πλέον στην κατηγορία: πραγματική οικονομία χρήσης χωρίς να θυσιάζεται η ευχρηστία.

Με το λανσάρισμα του Renault Clio Eco-G 120 EDC προκύπτει μια πιο «λογική» εναλλακτική από το Full hybrid E-Tech

Στην καρδιά της έκδοσης βρίσκεται ο ήδη γνωστός 3κύλινδρος 1.2 τούρμπο του Ομίλου Renault. Το μοτέρ Eco-G 120 δεν είναι καινούργιο, καθώς το έχουμε δει σε μοντέλα της Dacia, αλλά και στα SUV της Billancourt όπως το Renault Captur.

Η διαφορά εδώ είναι στρατηγική: το Clio τοποθετεί αυτή τη μονάδα σε μια πρόταση που ισορροπεί μεταξύ κόστους αγοράς και καθημερινής οικονομίας. Ο κινητήρας λειτουργεί τόσο με αμόλυβδη όσο και με υγραέριο (LPG), δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα επιλογής. Kαι κυρίως σημαντικής μείωσης στο κόστος ανά χιλιόμετρο.

Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα του ομίλου, το Clio Eco-G 120 διατίθεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC. Αυτό σημαίνει:
- Πιο άνετη καθημερινότητα στην πόλη
- Καλύτερη συμβατότητα με το σύγχρονο αγοραστικό κοινό
- Υψηλότερη τιμή εισόδου σε σχέση με χειροκίνητες εκδόσεις

Στην Ελλάδα προσώρας δεν έχει ανακοινωθεί η τιμή του. Στη Γαλλία, το αυτοκίνητο ξεκινά από τις €21.900, τοποθετώντας το πάνω από την απλή βενζινοκίνητη έκδοση, αλλά σε αντίστοιχο επίπεδο με τον TCe 115 όταν αυτός συνδυάζεται επίσης με EDC. Οπότε, στην περίπτωση που ακολουθηθεί στην τιμολόγηση η ίδια λογική από την Grand Automotive Hellas, θα πρέπει να αναμένουμε τιμή ανάμεσα στις 23 με τις 24 χιλιάδες ευρώ για την έκδοση εξοπλισμού evolution (βλ. συνημμένο αρχείο). 

Το βασικό πλεονέκτημα του Renault Clio Eco-G 120 EDC είναι ξεκάθαρο: το κόστος καυσίμου. Με βάση τα τελευταία στοιχεία: LPG μέση τιμή €1,39/λίτρο, βενζίνη μέση τιμή 2,1 €/λίτρο. Ακόμη λοιπόν και με την αυξημένη κατανάλωση (15%-25%) που συνεπάγεται το LPG, η διαφορά στο πορτοφόλι παραμένει ουσιαστική.

Σε μια εποχή όπου οι υβριδικές λύσεις ανεβάζουν το κόστος αγοράς, αυτό το Clio δείχνει ότι υπάρχει και άλλος δρόμος προς την οικονομία.

Η άλλη μεγάλη έκπληξη είναι η αυτονομία. Η Renault μεγάλωσε τη δεξαμενή LPG στα 50 lt  (από 40), ενώ το ρεζερβουάρ βενζίνης φτάνει τα 39 λίτρα. Το αποτέλεσμα; Συνδυαστική αυτονομία που αγγίζει τα 1.450 km (WLTP).

Στην πράξη, το νούμερο αυτό δύσκολα θα επιτευχθεί, αλλά το μήνυμα είναι σαφές: το Clio LPG καλύπτει με άνεση ακόμη και μεγάλες αποστάσεις, περιορίζοντας το άγχος ανεφοδιασμού.

Με το λανσάρισμα του Clio Eco-G 120 EDC προκύπτει μια πιο «λογική» εναλλακτική από το Full hybrid E-Tech. Απέναντι στην υβριδική έκδοση των 160 ίππων (από €24.900), η Eco-G:
- κοστίζει λιγότερο
- έχει χαμηλότερο κόστος χρήσης
- απευθύνεται σε πιο «πραγματικές» ανάγκες

Ακόμη και σε leasing, μια διαφορά στο μηνιαίο μίσθωμα που την εκτιμούμε €25-€30 μπορεί να είναι καθοριστική για το κοινό της κατηγορίας.

Όσον αφορά το δίκτυο LPG, η Ελλάδα δεν είναι από τις χώρες που αυτό είναι περιορισμένο.

Συμπερασματικά θα λέγαμε ότι το Clio παίζει ξανά «έξυπνα» στο παιχνίδι. Η Renault δεν εισήγαγε απλώς έναν ακόμη κινητήρα στην γκάμα του μοντέλου. Έφερε μια πρόταση που ταιριάζει απόλυτα στο σήμερα: υψηλό κόστος καυσίμων
στροφή σε αυτόματο κιβώτιο και ανάγκη για χαμηλό συνολικό κόστος χρήσης.

Σε μια αγορά όπου ο εξηλεκτρισμός ανεβάζει το κόστος και το ντίζελ έχει ουσιαστικά αποχωρήσει από την κατηγορία, η λύση του LPG επιστρέφει δυναμικά. Όχι ως συμβιβασμός, αλλά ως ρεαλιστική επιλογή. Κι αν κρίνουμε από το timing, το νέα Clio Eco-G 120 ίσως αποδειχθεί το πιο «έξυπνο» χαρτί της Renault απέναντι στην συντριπτική πλειονότητα των σουπερμίνι.

Το παιχνίδι της οικονομίας μόλις απέκτησε νέο πρωταγωνιστή.

Κλείνοντας να σημειώσουμε ότι ο συνδυασμός του μοτέρ Eco-G 120 με αυτόματο διπλοσύμπλεκτο σασμάν EDC λύνει κι άλλον ένα γόρδιο (;) δεσμό για τη Renault. To ίδιο σύστημα κίνησης θα μπορούσε να επιλεγεί και για το πρόσφατο Renault Symbioz Eco-G 120 που, κατά πώς μαθαίνουμε, το χειροκίνητο κιβώτιο αποτελούσε εμπορική τροχοπέδη για το αυτοκίνητο. Κι αυτός ήταν ένας από τους λόγους που η Grand Automotive Hellas είναι διστακτική στην περίληψή του στην εμπορική γκάμα της.